AC航斑业落事件 一个初春的晚上7点钓分，汇航班正飞行在离目的地K市不远处的高空。机上的油量 还可维持近两个小时的航程。在正常情况下，像这样的航班，由此飞行到降落K机场， 仅需不到半小时的时间。但没有想到，C航班在降落前遭遇了一系列耽料和问思。 首先，晚上8点整，K机场航空交通管理员通知AC航班飞行员，由于机场出现了严置 的交通问题，他们必须在机场上空盘能待命，8点45分，C航班的副驾驶员向机场报告他 们飞机的“燃料快用完了”。交通管理员收到了这一信息，然而，在9点24分之前，飞机 并没有被批准降落机场。面在此之前，汇航班机组成员设有再向K机场传递任何情况十分 急急的信息，只是飞机座舱中的机粗成员在相互紧张地通告说他们的燃料供给出现了危机， 晚上9点4分，C航班第一次试降失败，由于飞行高度太低及能见度太差的原因，飞 机安全着陆没有保证。当机场指示C航班进行第二次试降时，机组成员再次提到他们的燃 料将要用尽，但飞行员还是告诉机场交通管理员说新分配的飞行胞道“可行”。儿分钟后， 准确时间是9点32分，飞机有两个引摹失灵了，1分钟后，另外两个也停止了工作。能尽 燃料的飞机终于在9点34分坠级于K市，机上73名人员全都遇连. 当事故博查人员考察了飞机座舱中的碱带并与当事的机场交通管理员交该之后，他们发 观导致这场患刚的原因实际上根简单：机场方面不知道C航班的燃料会这么快耗尽。 下面是有关人员对这一事件所作的调查。 第一，飞行员一直说他们“油料不足”，交通管理员则告诉调查者，这是飞行员们惯用 的一句话，当因故出现降落延误时，管理员认为，每架飞机都不阿程度地存在燃料不足的问 题。但是，如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航。并尽可能迅 速地允许其着陆。一位管理员这样指出：“如果飞行莫表明情况十分危急，那么。所有的规 则程序都可以不顾，我们会尽可陵以最快的建度引导其降落。”事实是，C航班的飞行员 从未说过“情况意急”，由此导致K机场交通管理员一直未能理解到飞行员所面路的真正何 思。 第二，C航班飞行员的语调也并未向交通管理员传递有美赠料危急的严重信息。机场 交通管理员普寿接受过专门训练，可以在多数情况下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变 化。尽管C航班机组成员内部也表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向？机场传达信息 时的语调却是冷静面职业化的
AC 航班坠落事件 一个初春的晚上 7 点 40 分，AC 航班正飞行在离目的地 K 市不远处的高空。机上的油量 还可维持近两个小时的航程。在正常情况下，像 AC 这样的航班，由此飞行到降落 K 机场， 仅需不到半小时的时间。但没有想到，AC 航班在降落前遭遇了一系列耽搁和问题。 首先，晚上 8 点整，K 机场航空交通管理员通知 AC 航班飞行员，由于机场出现了严重 的交通问题，他们必须在机场上空盘旋待命。8 点 45 分，AC 航班的副驾驶员向机场报告他 们飞机的“燃料快用完了”。交通管理员收到了这一信息，然而，在 9 点 24 分之前，飞机 并没有被批准降落机场。而在此之前，AC 航班机组成员没有再向 K 机场传递任何情况十分 危急的信息，只是飞机座舱中的机组成员在相互紧张地通告说他们的燃料供给出现了危机。 晚上 9 点 24 分，AC 航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差的原因，飞 机安全着陆没有保证。当机场指示 AC 航班进行第二次试降时，机组成员再次提到他们的燃 料将要用尽，但飞行员还是告诉机场交通管理员说新分配的飞行跑道“可行”。几分钟后， 准确时间是 9 点 32 分，飞机有两个引擎失灵了，1 分钟后，另外两个也停止了工作。耗尽 燃料的飞机终于在 9 点 34 分坠毁于 K 市，机上 73 名人员全部遇难。 当事故调查人员考察了飞机座舱中的磁带并与当事的机场交通管理员交谈之后，他们发 现导致这场悲剧的原因实际上很简单：机场方面不知道 AC 航班的燃料会这么快耗尽。 下面是有关人员对这一事件所作的调查。 第一，飞行员一直说他们“油料不足”，交通管理员则告诉调查者，这是飞行员们惯用 的一句话。当因故出现降落延误时，管理员认为，每架飞机都不同程度地存在燃料不足的问 题。但是，如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，管理员有义务优先为其导航，并尽可能迅 速地允许其着陆。一位管理员这样指出：“如果飞行员表明情况十分危急，那么，所有的规 则程序都可以不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落。”事实是，AC 航班的飞行员 从未说过“情况危急”，由此导致 K 机场交通管理员一直未能理解到飞行员所面临的真正问 题。 第二，AC 航班飞行员的语调也并未向交通管理员传递有关燃料危急的严重信息。机场 交通管理员普遍接受过专门训练，可以在多数情况下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变 化。尽管 AC 航班机组成员内部也表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向 K 机场传达信息 时的语调却是冷静而职业化的
另外也应当指出，C航班的飞行员不愿意声明情况紧急是有一些客观原因的。如按条 例规定。驾驶员在飞行中作了紧急情况报告之后，他们事后需要补写出长篇的、正式的书面 汇报交给有关方面。还有，紧急情况报告后，如果飞行员被发现在估算飞行中雷要多少油量 方面存在严重的疏漏，那么，飞行管理同就有理由吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素， 在相当程度上阻碍着飞行员发出紧急呼教。在这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感便会 变成一种“路注”。 根据案例所提供的情况，请国答下列问题： 1.C航班的不幸坠毁的根本上是因为()。 A飞机燃料站备不足以及飞行莫在计算剩余油量方面疏忽大意 B机场交通管理员在工作中的玩忽职守、推却责任 C飞机燃料危急的信息没有被清晰地传递又未棱充分地接受，因而造成飞机失事的真正 原因是信息为通过程中的障得 DC航班飞行员在信息沟通过程中的用语不当 2AC航班飞行员在向机场要求准允降落时使用了“油量不足”、“燃料用完”之类的 话语，这些在机场交通管理员心中被认为不过是飞行员们的老生常谈和惯用伎俩。这种情况 说明，处于紧急状态之中的C航班飞行员本应该格外注意以下爆一点？() A使用恰当的编码 B,选择合适的沟通果道 C选择合适的信息发送者D.选择合适的信息接收者 3从机场交通管理员的角度来说，既然他们认为C航货飞行员对“燃料用完”的服告 承以令人相信其飞机正处于紧急状态中，这个时候，为稳妥和安全起见，他们最好需要做什 么？《) A对报店情况的飞行员进行及时的信息反馈 B自己在接受信息时也同时成为信息发送者 C开展双向的信息沟通 D以上所有方面 4.事故调查者在收听录音磁带时发现，航班飞行员的报告在语调上没有传递出情况 紧急的信皂，这可以说是如下娜一方面的奥翠实例：() L不擅长使用口头语言谜行沟通 且不擅长使用书面语言透行沟通 C不擅长使用非言语语言进行沟通
另外也应当指出，AC 航班的飞行员不愿意声明情况紧急是有一些客观原因的。如按条 例规定，驾驶员在飞行中作了紧急情况报告之后，他们事后需要补写出长篇的、正式的书面 汇报交给有关方面。还有，紧急情况报告后，如果飞行员被发现在估算飞行中需要多少油量 方面存在严重的疏漏，那么，飞行管理局就有理由吊销其驾驶执照。这些消极的强化因素， 在相当程度上阻碍着飞行员发出紧急呼救。在这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感便会 变成一种“赌注”。 根据案例所提供的情况，请回答下列问题： 1. AC 航班的不幸坠毁的根本上是因为（ ）。 A.飞机燃料储备不足以及飞行员在计算剩余油量方面疏忽大意 B.机场交通管理员在工作中的玩忽职守、推却责任 C.飞机燃料危急的信息没有被清晰地传递又未被充分地接受，因而造成飞机失事的真正 原因是信息沟通过程中的障碍 D. AC 航班飞行员在信息沟通过程中的用语不当 2. AC 航班飞行员在向机场要求准允降落时使用了“油量不足”、“燃料用完”之类的 话语，这些在机场交通管理员心中被认为不过是飞行员们的老生常谈和惯用伎俩。这种情况 说明，处于紧急状态之中的 AC 航班飞行员本应该格外注意以下哪一点？（ ） A.使用恰当的编码 B.选择合适的沟通渠道 C.选择合适的信息发送者 D.选择合适的信息接收者 3.从机场交通管理员的角度来说，既然他们认为 AC 航班飞行员对“燃料用完”的报告 难以令人相信其飞机正处于紧急状态中，这个时候，为稳妥和安全起见，他们最好需要做什 么？（ ） A.对报告情况的飞行员进行及时的信息反馈 B.自己在接受信息时也同时成为信息发送者 C.开展双向的信息沟通 D.以上所有方面 4.事故调查者在收听录音磁带时发现，AC 航班飞行员的报告在语调上没有传递出情况 紧急的信息，这可以说是如下哪一方面的典型实例？（ ） A.不擅长使用口头语言进行沟通 B.不擅长使用书面语言进行沟通 C.不擅长使用非言语语言进行沟通
D这根本上就与沟通语言的使用问题无关 反根据案例材料，政府飞行管理局对由于油量估计不准确面误发出“紧急呼教”信号的 飞行员。将按规定吊销其实驶执盟。这种“消板的”强化措植是属于《)。 人忽罚 R.正强化 C自然消退 D负强化
D.这根本上就与沟通语言的使用问题无关 5.根据案例材料，政府飞行管理局对由于油量估计不准确而误发出“紧急呼救”信号的 飞行员，将按规定吊销其驾驶执照。这种“消极的”强化措施是属于（ ）。 A.惩罚 B.正强化 C.自然消退 D.负强化