第三章辅导(1) 第3章汽车道路驾驶技术 教学要求 1,了解汽车场地驾驶中常遇到的各种特殊情况。 2.熟卷特殊情况下汽车驾驶操作技术要领内容， 3,拿捉一般道路情况下汽车驾驶操作技术要额内容 复习思 1,简述牵引驾驶保证正常行驶时的操作要缓。 2.。简述一般道路上行驶总体要求。 3.简述下坡“抢挡”的操作要领。 1.简述下坡行驶时如何选择和控制车速。 5.简述夜间行车应如何会车。 6.简述在高速公路上行驶时遇工们题应如何停车。 7,简述汽车涉水行驶时的操作要额。 8。试分析重车与空车驾驶的操作有何不同。 9.简述汽车路试中要检查的项目。 一般道路是指道路状况良好、路幅较宽，路面条件好（如主干公路等）的道路。但这种 道路往往车辆流量大。交通情况相对复桑，要求驾驶员具有拥熟技术， 在一散道路上行驶，总体委求是认真观黎道路上各种情况。根据实际需要，合理地控制车 辆的位置及车速，正确地进行会车，超车、让车，转弯、尾随、掉头等操作 在一般道路上行驶。合理法择行车路线，可以减少对车辆的磨损和燃料的清耗，提高车速： 减轻驾驶装劳。靠道路右侧行驶，有分道线时应按规定各行其道。行驶中应尽量避开道路上的 凹坑及各种障碍物，对活动障碍物的变化或可能出现的情况要有充分估计，做好采取相应措随 的漆备。当需要改变行驶路线时，首先要根据道路情况，选择一条预定路线并尽量保持直线行 驶，避免频繁改变车道， 在一粮道路上行驶时，行驶速度应根据车型、车况、道路、气候、环境及视线等客观条件 以及交通流量和驾驶技术等因素确定，要严格进守有关“限速”的规定。正常行车应以经济车 速行驶。车速过高会造咸视野变窄。操作难度加大，并使车辆的经济性下华，还易发生交通事
第三章辅导（1） 第 3 章汽车道路驾驶技术 教学要求 1．了解汽车场地驾驶中常遇到的各种特殊情况。 2．熟悉特殊情况下汽车驾驶操作技术要领内容。 3．掌握一般道路情况下汽车驾驶操作技术要领内容 复习题 1．简述牵引驾驶保证正常行驶时的操作要领。 2．简述一般道路上行驶总体要求。 3．简述下坡“抢挡”的操作要领。 4．简述下坡行驶时如何选择和控制车速。 5．简述夜间行车应如何会车。 6．简述在高速公路上行驶时遇工们题应如何停车。 7．简述汽车涉水行驶时的操作要领。 8．试分析重车与空车驾驶的操作有何不同。 9．简述汽车路试中要检查的项目。 一般道路是指道路状况良好、路幅较宽，路面条件好（如主干公路等）的道路。但这种 道路往往车辆流量大，交通情况相对复杂，要求驾驶员具有拥熟技术。 在一股道路上行驶，总体要求是认真观察道路上各种情况，根据实际需要，合理地控制车 辆的位置及车速，正确地进行会车、超车、让车、转弯、尾随、掉头等操作。 在一般道路上行驶，合理选择行车路线，可以减少对车辆的磨损和燃料的消耗，提高车速， 减轻驾驶疲劳。靠道路右侧行驶，有分道线时应按规定各行其道。行驶中应尽量避开道路上的 凹坑及各种障碍物，对活动障碍物的变化或可能出现的情况要有充分估计，做好采取相应措施 的准备。当需要改变行驶路线时，首先要根据道路情况，选择一条预定路线并尽量保持直线行 驶，避免频繁改变车道。 在一般道路上行驶时，行驶速度应根据车型、车况、道路、气候、环境及视线等客观条件 以及交通流量和驾驶技术等因素确定，要严格遵守有关“限速”的规定。正常行车应以经济车 速行驶。车速过高会造成视野变窄，操作难度加大，并使车辆的经济性下降，还易发生交通事
故。车速过低会降低行车效率，增大成本。需要减速时，可适当松拾成完全拾起加速踏板，利 用发动机的章阻逐渐降低车速：如不能满足减速要求，可辅以行车制动器来达到诚速目的。如 速时修须根据当时车速情况成直接加速，成降一级档位加速，以保证发动机有足够动力。小范 围内调整车速。只需适当踏下或拾起加速踏板即可，总之，车速应控制在能从容地观察和处理 道路上各种交通情况。正常发挥操作水平的范围内，严禁官目如速或减速。 夜间驾驶 夜间行车是驾鞋员在工作中必然要遇到的，所以，认识和拿塑夜间行驶的特点，了解行车 道路的识别和列断方法以及使用灯光的悦定，是每个驾驶员必须掌挥的技能。 夜间行驶时驾驶员极易产生视凭障得和线劳（夜间的能见度仅为白天的1侣》，因此，驾 驶员更要严格遵守交通法提与职业道德，尽量避免或减少炫目现象，控制车速。掌握合理的行 驶路线。精心驾驶，保证行车安全. 灯光的作用有两个：第一为照明。使驾驶员看清前方路面情况：第二是信号作用，使其他 车辆看清本车的位置和行鞋状况。 夜间会车时，在距对面来车150阳以外，关团远光灯，开近光灯，并降低车速，使车辆章 右侧行驶。关闭运光灯瞬间应迅速观察自己前方的地形和路线。 遇到树方来车使用运光灯行驶封，可连线变换运，近光灯示意。如果示意后，来车仍未关 闭远光灯，为了行驶安全，应将车辆及时停在道路右边，关闭前照灯，改用示宽灯，特其通过 后再雅续行驶。避免“斗气 高速公路的特点是全封闭、路面宽，标志全，路质好，有封写驶员由另质公路驶入高迪公 路会产生兴奋感，便不注意车速和有关规则，这是相当危险的。因此，有必要注意以下几个方 面的月盟： 《1)进入高速公路行牡时，驾驶员和前持乘员必须系好安全带。 (2)驾驶车柄时，必策严格遵守靠右侧行驶单则。正常行驶要在行车道上，不可长时占用 超车道和占压分道线。驾驶车辆时，不得急打方向盘，紧急制动要慎用，以免出现险情 (3)按题整体车流的动态道慎驾驶，不得随意提高车速，顿繁超车，不准超速行驶，以免 发生危险。 (4)要选择适当的行车间距。一般车间距与车速的数植相同为宜（如车速为1Ok■/时 时，其车间距为100加).如通路面有水、冰较滑时，要适当增加车间距（增加1.5倍以上）： (5)需要超车时，先观察和判断前车是否也要超车，后面是否有车正在超车。如果条件允 许再准备超车。在间超车道（左侧）并线超车时，先问左侧发出转向信号，精停片刻后，确定
故。车速过低会降低行车效率，增大成本。需要减速时，可适当松抬或完全抬起加速踏板，利 用发动机的牵阻逐渐降低车速；如不能满足减速要求，可辅以行车制动器来达到减速目的。加 速时必须根据当时车速情况或直接加速，或降一级档位加速，以保证发动机有足够动力。小范 围内调整车速，只需适当踏下或抬起加速踏板即可。总之，车速应控制在能从容地观察和处理 道路上各种交通情况，正常发挥操作水平的范围内，严禁盲目加速或减速。 夜间驾驶 夜间行车是驾驶员在工作中必然要遇到的，所以，认识和掌握夜间行驶的特点，了解行车 道路的识别和判断方法以及使用灯光的规定，是每个驾驶员必须掌握的技能。 夜间行驶时驾驶员极易产生视觉障碍和疲劳（夜间的能见度仅为白天的 1 侣），因此，驾 驶员更要严格遵守交通法规与职业道德，尽量避免或减少炫目现象，控制车速，掌握合理的行 驶路线，精心驾驶，保证行车安全。 灯光的作用有两个：第一为照明，使驾驶员看清前方路面情况；第二是信号作用，使其他 车辆看清本车的位置和行驶状况。 夜间会车时，在距对面来车 150m 以外，关闭远光灯，开近光灯，并降低车速，使车辆靠 右侧行驶。关闭远光灯瞬间应迅速观察自己前方的地形和路线。 遇到对方来车使用远光灯行驶时，可连续变换远、近光灯示意。如果示意后，来车仍未关 闭远光灯，为了行驶安全，应将车辆及时停在道路右边，关闭前照灯，改用示宽灯，待其通过 后再继续行驶，避免“斗气”。 高速公路的特点是全封闭、路面宽、标志全、路质好，有时驾驶员由劣质公路驶入高速公 路会产生兴奋感，便不注意车速和有关规则，这是相当危险的。因此，有必要注意以下几个方 面的问题： （1）进入高速公路行驶时，驾驶员和前排乘员必须系好安全带。 （2）驾驶车辆时，必须严格遵守靠右侧行驶原则。正常行驶要在行车道上，不可长时占用 超车道和占压分道线。驾驶车辆时，不得急打方向盘，紧急制动要慎用，以免出现险情。 （3）按照整体车流的动态谨慎驾驶，不得随意提高车速，频繁超车，不准超速行驶，以免 发生危险。 （4）要选择适当的行车间距。一般车间距与车速的数值相同为宜（如车速为 100km／h 时 时，其车间距为 100m）。如通路面有水、冰较滑时，要适当增加车间距（增加 1．5 倍以上）。 （5）需要超车时，先观察和判断前车是否也要超车，后面是否有车正在超车。如果条件允 许再准备超车。在间超车道（左侧）并线超车时，先问左侧发出转向信号，稍停片刻后，确定
没有其他动向时，边驶出车道边加速，顺利完成超越。返回原车道时要随时注意后视镜中的情 况。 问答题 简述条引驾驶保证正常行驶时的探作要领。 在道路上进行牵引气驶时，处理情况要有高度的预见性，保持较大的提酸量。发现情况时， 要提前诚速慢行，充分利用发动机的牵阻作用，尽量遮免景急制动。因紧急制动时，号发生挂 车“甩头和弯履”而造成事故或阻塞交通。具体操作要领如下： (1)起步。根据不同车型、装载和拖浅情况。直用一挡成二挡起步。并适当提高发动机转 速，柔和地运用离合器半联动，使杂引装置逐渐平顺地接合并拉景，避免发生“推击 (2)换档，换挡总体要求准确、迅速，加档时，布速应缓慢提升，适当延长其提速离， 不可急踏油门，延加速，这样会产生车辆冲振，易透成传动机件损坏。减档时，时机要适当提 前，以免因动力不足而迹成行驶无力。换档后，若因动力不足或如速阻力过大引起冲叛，应稍 松开油门塔板。运川离合器率联动使平顺。或再换入低一领挡位行驶。 《3)正常行鞋。这里的行驶是指在正常平直道路上直线行驶。此封醒保持均匀的中速行驶 不可忽快忽慢和如速滑行，这样可减少发动机机件的磨枫和传动件的冲击，也有利于处理交通 情况。 直线行批时，方向盘不可随意左右摆动，避免挂车发生甩动。避让行人或障碍时，首先要 降低车速，转动方向盘要提前、缓慢，通过障碍后才旋日正， (4)转弯。转弯时，必须提前诚速，降速后再转动方向盘。此时还应适当如大转弯半径， 即要“拐大弯。避免因急侧转弯而降低成失去横向稳定性的现象发生。 《5)会车，会车时应提早减速右行。保持主，挂车能直线行驶，并注意交会地段的路面宽 度。必要时应提戴减速减停车，以改善会车条件。 (6)超车。超车时，主车驾驶员应充分估计到白己车辆的长度、超车距离及被赶车辆的行 驶速度。在有条件的情况下方可超车。超车后要为被超越车辆留有足够的安全距离，再转入正 常行驶路线。因指挂车行鞋地度比一般车辆要低，所以主车写驶员还应随时观察后方是否有车 辆要超越白已，注意避让，保证安全。 (7)上坡、下坡。上坡行驶时，减档要提前。如挡要迅速，选挡要合适，防止出现发动机 因动力不足而停车的现象。上拔时还要注意水温变化，以防发动机发生过热现象。下技时要控 制车速。充分利用发动机的牵阻作用，缓慢行驶。避免使用紧急制动，才能保证行车安全。 《8)倒车。牵引驾驶中，倒车操作具有一定的难度。应事先调整好驾技安势，注意主、挂
没有其他动向时，边驶出车道边加速，顺利完成超越。返回原车道时要随时注意后视镜中的情 况。 问答题 简述牵引驾驶保证正常行驶时的操作要领。 在道路上进行牵引驾驶时，处理情况要有高度的预见性，保持较大的提前量。发现情况时， 要提前减速慢行，充分利用发动机的牵阻作用，尽量避免紧急制动。因紧急制动时，易发生挂 车“甩头和弯腰”而造成事故或阻塞交通。具体操作要领如下： （1）起步。根据不同车型、装载和拖拽情况，宜用一挡或二挡起步，并适当提高发动机转 速，柔和地运用离合器半联动，使牵引装置逐渐平顺地接合并拉紧，避免发生“撞击”。 （2）换档。换挡总体要求准确、迅速。加档时，车速应缓慢提升，适当延长其提速距离。 不可急踏油门、猛加速，这样会产生车辆冲振，易造成传动机件损坏。减档时，时机要适当提 前，以免因动力不足而造成行驶无力。换档后，若因动力不足或加速阻力过大引起冲振，应稍 松开油门踏板，运用离合器半联动使其平顺，或再换入低一级挡位行驶。 （3）正常行驶。这里的行驶是指在正常平直道路上直线行驶。此时应保持均匀的中速行驶， 不可忽快忽慢和加速滑行，这样可减少发动机机件的磨损和传动件的冲击，也有利于处理交通 情况。 直线行驶时，方向盘不可随意左右摆动，避免挂车发生甩动。避让行人或障碍时，首先要 降低车速，转动方向盘要提前、缓慢，通过障碍后才能回正。 （4）转弯。转弯时，必须提前减速，降速后再转动方向盘。此时还应适当加大转弯半径， 即要“拐大弯”。避免因急剧转弯而降低或失去横向稳定性的现象发生。 （5）会车。会车时应提早减速右行。保持主、挂车能直线行驶，并注意交会地段的路面宽 度。必要时应提前减速或停车，以改善会车条件。 （6）超车。超车时，主车驾驶员应充分估计到自己车辆的长度、超车距离及被赶车辆的行 驶速度。在有条件的情况下方可超车。超车后要为被超越车辆留有足够的安全距离，再转入正 常行驶路线。因拖挂车行驶速度比一般车辆要低。所以主车驾驶员还应随时观察后方是否有车 辆要超越自己，注意避让，保证安全。 （7）上坡、下坡。上坡行驶时，减档要提前，加挡要迅速，选挡要合适，防止出现发动机 因动力不足而停车的现象。上坡时还要注意水温变化，以防发动机发生过热现象。下坡时要控 制车速，充分利用发动机的牵阻作用，缓慢行驶。避免使用紧急制动，才能保证行车安全。 （8）倒车。牵引驾驶中，倒车操作具有一定的难度。应事先调整好驾驶姿势，注意主、挂
车车园一侧，以梗车辆保持直线后倒，发现稻有偏差，及时进行调整。转弯倒车时，方向盘的 转动要根据拖挂车的车型而定：双轴挂车与主车方向相同，单轴挂车与主车方同相反。倒过急 弯时，应使拖挂车内侧靠近转角并保留不发生是擦的间距。当挂车车厢内后角越过转角，应使 挂车前轮转过45”角：挂车后轴中心越过转角后，便缓缓地将方向盘回到正常位置。使挂车转 弯后能保持直行，并为主车转弯创造条作，倒车中，还可根据情况采取短距离进退的方法，对 挂车转向轮的角度选行调整。 (9)掉头。车特掉头时，应尽量选择合适地形进行一次顺车掉头。因场地狭窄不能进行一 次顺车掉头时，可先使作辆意右边。并用倒向移位的方法使主车向左（右）移动一个适当的距 离，然后再进行掉头。以免主车车厢后部与挂车前部相撞。若施带挂车无法选行掉头时，可先 将主、挂车脱开，将主车掉头后再用人力使挂车掉头，然后再恢复主、挂车的选接， (10)停车。章引驾驶在停车时，要事先透好适当位置，保持挂车与主车的直线停放，碳 不妨得其他车辆行驶。又便于顺利起步。停车时应注意控制驻车制动，变速器挂入低速挡《成 的挡)，使用好三角木。 在一般道路上行驶的总体要求是什么？ 在一股道路上行驶，总体要求是认真覆察道路上各种情况，根据实际需要，合理地控制军 辆的位置及车速，正确地进行会车，超车、让车，转弯、尾随、掉头等操作。 在一般道路上行驶，合理法择行车路线，可以减少对车柄的磨损和燃料的清耗，提高车速， 减轻驾驶我劳。靠道溶右侧行驶，有分道线时应按规定各行其道。行鞋中应尽量避开道路上的 凹坑及各种障碍物，对话动障碍物的变化或可能出现的情况要有充分估计，做好采取相应措熊 的准备。当需要改变行驶路线时，首先要根据道路情况，选择一条预定路线并尽量保持直线行 驶，避免顿繁改变车道。 在一般道路上行驶时，行驶速度应根据车型、车况、道路、气候、环境及程线等客观条件 以及交通流量和驾驶技术等因素确定，要严格遵守有关“限速”的规定。正常行车应以经济车 速行驶。布速过高会造成视野变窄。操作难度加大，并使作辆的经济性下降，还易发生交通事 故。车速过低会降低行车效率，增大成本。需要减速时，可适当松拍或完全怡起如速踏板，利 用发动机的幸阻逐渐降低车遮：如不能满足减速要求，可辅以行车制动器来达到减连目的。加 速时必须根据当时车速情况或直接加速，或降一级档位加建，以保证发动机有足够动力。小范 围内调整车速，贝需适当请下或抬起如速踏板即可。总之，车速应控制在能从容地观察和处理 道路上各种交通情况。正常发挥操作水平的范围内。严禁盲目加速或减速
车车厢一侧，以便车辆保持直线后倒，发现稍有偏差，及时进行调整。转弯倒车时，方向盘的 转动要根据拖挂车的车型而定：双轴挂车与主车方向相同，单轴挂车与主车方同相反。倒过急 弯时，应使拖挂车内侧靠近转角并保留不发生碰擦的间距。当挂车车厢内后角越过转角，应使 挂车前轮转过 45”角；挂车后轴中心越过转角后，便缓缓地将方向盘回到正常位置，使挂车转 弯后能保持直行，并为主车转弯创造条件。倒车中，还可根据情况采取短距离进退的方法，对 挂车转向轮的角度进行调整。 （9）掉头。车辆掉头时，应尽量选择合适地形进行一次顺车掉头。因场地狭窄不能进行一 次顺车掉头时，可先使车辆靠右边，并用倒向移位的方法使主车向左（右）移动一个适当的距 离，然后再进行掉头，以免主车车厢后部与挂车前部相撞。若拖带挂车无法进行掉头时，可先 将主、挂车脱开，将主车掉头后再用人力使挂车掉头，然后再恢复主、挂车的连接。 （l0）停车。牵引驾驶在停车时，要事先选好适当位置，保持挂车与主车的直线停放，既 不妨碍其他车辆行驶，又便于顺利起步。停车时应注意控制驻车制动，变速器挂入低速挡（或 倒挡），使用好三角木。 在一般道路上行驶的总体要求是什么？ 在一股道路上行驶，总体要求是认真观察道路上各种情况，根据实际需要，合理地控制车 辆的位置及车速，正确地进行会车、超车、让车、转弯、尾随、掉头等操作。 在一般道路上行驶，合理选择行车路线，可以减少对车辆的磨损和燃料的消耗，提高车速， 减轻驾驶疲劳。靠道路右侧行驶，有分道线时应按规定各行其道。行驶中应尽量避开道路上的 凹坑及各种障碍物，对活动障碍物的变化或可能出现的情况要有充分估计，做好采取相应措施 的准备。当需要改变行驶路线时，首先要根据道路情况，选择一条预定路线并尽量保持直线行 驶，避免频繁改变车道。 在一般道路上行驶时，行驶速度应根据车型、车况、道路、气候、环境及视线等客观条件 以及交通流量和驾驶技术等因素确定，要严格遵守有关“限速”的规定。正常行车应以经济车 速行驶。车速过高会造成视野变窄，操作难度加大，并使车辆的经济性下降，还易发生交通事 故。车速过低会降低行车效率，增大成本。需要减速时，可适当松抬或完全抬起加速踏板，利 用发动机的牵阻逐渐降低车速；如不能满足减速要求，可辅以行车制动器来达到减速目的。加 速时必须根据当时车速情况或直接加速，或降一级档位加速，以保证发动机有足够动力。小范 围内调整车速，只需适当踏下或抬起加速踏板即可。总之，车速应控制在能从容地观察和处理 道路上各种交通情况，正常发挥操作水平的范围内，严禁盲目加速或减速
简述下技“抢挡”的操作要领。 “抢挡”。汽车在下坡途中遇到制动琴失效或不直使用制动卷时，需要利用发动机的低 速运转牵制车速，这是写鞋员行鞋在技路封必须要掌握的一项基本功： 车钙在高速档位下拔，可能因混坡而高建行驶，在车速急增的情况下，换入较低的档位时， 要求发动机转速提高1倍一2倍以上。当高速挡换入空档的一解间，松开离合器踏板的同时， 应立即加“空油”，提高发动机转速。此时应用最快的动作换入低速档位，远速拍离合器踏板 和油门瑞板，使原有车速因发动机牵制作用而降低。 高速挡换入低速挡时，加空油的大小与原有的车速、坡度大小、动作快慢有关，车速快、 技度大，动作漫时，加空油要大。 “抢挡”操作对汽车各部件损伤较大。并具有一定的危险性，需要谨慎对传。在下陆技时， 应尽可能提前选好档位，控制车速，避免“抢挡”。 简述下技行鞋时，应如何选择和控制车速？ 下坡行驶中，由子置力作用，住往车速会越来越快。为了保证安全，您须投前控制车速， 根据需要换入合适档位，以免因车速太快而造成危险。 在下敲行驶封，车速会因重力加快。因此。下坡行鞋最重要的是根据汽车的总质量、拔道 的长度和域度、路面状况和天气条件以及车辆技术状况，选择一个合适的军速，如果公路上有 限速标志或最高安全车速标志时，车速斌绝对不能超过这个速度，同时要往意番示拔道长度和 技度的标志，下拔时。必颈把发动机的制动效能作为控制车速的主要措施，当发动机转速较高， 变速器处于低档位时，发动机的制动作用最大。下技前，要提前换入低建档，降低车速，合理 使用制动。 简述夜间行车如何会车？ 夜间会车时，在距对而来车150如以外，关闭远光灯，开近光灯，并降低车速，使车辆章 右侧行驶。关闲运光灯瞬向应迅速观察自己前方的地形和路线。 遇到对方米车使用运光灯行驶时，可连续变换运、近光灯示意。如果示意后，米车仍表关 闭运光灯，为了行驶安全，应将华辆及时停在道路右边，关闭前照灯，改用示宽灯，待其通过 后再啡续行驶。避免“年气 商述汽车涉水行驶时的操作要领
简述下坡“抢挡”的操作要领。 “抢挡”。汽车在下坡途中遇到制动器失效或不直使用制动器时，需要利用发动机的低 速运转牵制车速，这是驾驶员行驶在坡路时必须要掌握的一项基本功。 车辆在高速档位下坡，可能因溜坡而高速行驶。在车速急增的情况下，换入较低的档位时， 要求发动机转速提高 1 倍～2 倍以上。当高速挡换入空档的一瞬间，松开离合器踏板的同时， 应立即加“空油”，提高发动机转速，此时应用最快的动作换入低速档位，迅速抬离合器踏板 和油门踏板，使原有车速因发动机牵制作用而降低。 高速挡换入低速挡时，加空油的大小与原有的车速、坡度大小、动作快慢有关，车速快、 坡度大，动作漫时，加空油要大。 “抢挡”操作对汽车各部件损伤较大，并具有一定的危险性，需要谨慎对待。在下陡坡时， 应尽可能提前选好档位，控制车速，避免“抢挡”。 简述下坡行驶时，应如何选择和控制车速？ 下坡行驶中，由于重力作用，往往车速会越来越快。为了保证安全，必须提前控制车速， 根据需要换入合适档位，以免因车速太快而造成危险。 在下坡行驶时，车速会因重力加快。因此。下坡行驶最重要的是根据汽车的总质量、坡道 的长度和坡度、路面状况和天气条件以及车辆技术状况，选择一个合适的车速。如果公路上有 限速标志或最高安全车速标志时，车速就绝对不能超过这个速度，同时要注意指示坡道长度和 坡度的标志。下坡时，必须把发动机的制动效能作为控制车速的主要措施，当发动机转速较高、 变速器处于低档位时，发动机的制动作用最大。下坡前，要提前换入低速挡，降低车速，合理 使用制动。 简述夜间行车如何会车？ 夜间会车时，在距对面来车 150m 以外，关闭远光灯，开近光灯，并降低车速，使车辆靠 右侧行驶。关闭远光灯瞬间应迅速观察自己前方的地形和路线。 遇到对方来车使用远光灯行驶时，可连续变换远、近光灯示意。如果示意后，来车仍未关 闭远光灯，为了行驶安全，应将车辆及时停在道路右边，关闭前照灯，改用示宽灯，待其通过 后再继续行驶，避免“斗气”。 简述汽车涉水行驶时的操作要领
(1)俗话说“急沙，侵水”。涉水时，应低速、平稳行驶。驾驶员双跟不可直视水面，以免引起 视差，要用双眼注视事先选定的因定目标，才不会偏离行驶路线。 (2)发动机要保持足够的动力，事先选好挡位，避免行驶中换档和停车。 (3)若行驶中爱现车轮滑转时，应立即停车，但要保特发动机运转，不得熄火，并立即组 织人力或其他车辆选行指较。 (4)若车辆编队行驶时，应由少部分车辆试行，待模情情况后再让车队剩余的大部分车辆 禁次下水。千万不可让所有车辆月时下水行驶，防止多辆车同时陷入水中， 试分析重车与空车驾驶的操作有何不同？ 重车驾驶是指车辆在载物或载客后，在车辆总质量有所增加的情况下进行驾驶， 由于车辆总质量增加，会导致车辆惯性加大。行驶阻力加大。从而增加驾驶的操作难度。 如起步时加速缓授，增挡加速时间长，制动减货困垂，转入与通过性能变差等。重车驾驶的操 作方法是： 1,起岁 起步必须用一档。重车驾驶时，车辆总质量增大，起步时离合器半眼动点的位置要比空车 起步时梢高，面且率联动点的停顿时间要比空车的时间长，加速踏板路下的程度也要比空车加 大，只有这样才能保证平稳传递是够大的动力，避免起步熄火和起步不稳的现象爱生。 2.换档 加档时各档间的如速时间与距离比空车时加长，不可急塔加速踏板提速。以避免传动机件 及连接部分损坏。减挡时机要比空车提前，减挡的动作要较空车时更加酸捷，迅速，以勋止汽 车动力的迅速下体，战迫连续换将。 3,转向 置车时由于载物、载客，车辆重心比空车时高，所以转弯时更要注意减速，尽量选择大转 弯半径的路线行驶。会车，让车和避开障得时，应提早转动方向盘，尽量少转援回。不可转动 过急、过猛，以保证车辆行驶的稳定性。 4.制动 重车驾鞋时，相同情况下路制动路板的力度应该比空车时强。采取制动减速的时机要比空 车提前。以适应重车候性大，制动距离长的特点。驾驶重车时更应加强制动预见性，在弯道、 险路、滑路上行驶时尽量是免紧急制动。 5.停车
（1）俗话说“急沙，慢水”。涉水时，应低速、平稳行驶。驾驶员双眼不可直视水面，以免引起 视差，要用双眼注视事先选定的固定目标，才不会偏离行驶路线。 （2）发动机要保持足够的动力，事先选好挡位，避免行驶中换档和停车。 （3）若行驶中发现车轮滑转时，应立即停车，但要保持发动机运转，不得熄火，并立即组 织人力或其他车辆进行拖拉。 （4）若车辆编队行驶时，应由少部分车辆试行，待摸清情况后再让车队剩余的大部分车辆 依次下水。千万不可让所有车辆同时下水行驶，防止多辆车同时陷入水中。 试分析重车与空车驾驶的操作有何不同？ 重车驾驶是指车辆在载物或载客后，在车辆总质量有所增加的情况下进行驾驶。 由于车辆总质量增加，会导致车辆惯性加大。行驶阻力加大，从而增加驾驶的操作难度。 如起步时加速缓慢，增挡加速时间长，制动减债困难，转入与通过性能变差等。重车驾驶的操 作方法是： 1．起步 起步必须用一挡。重车驾驶时，车辆总质量增大，起步时离合器半联动点的位置要比空车 起步时稍高，而且半联动点的停顿时间要比空车的时间长，加速踏板路下的程度也要比空车加 大，只有这样才能保证平稳传递足够大的动力，避免起步熄火和起步不稳的现象发生。 2．换档 加档时各档间的加速时间与距离比空车时加长，不可急踏加速踏板提速。以避免传动机件 及连接部分损坏。减挡时机要比空车提前，减挡的动作要较空车时更加敏捷、迅速，以防止汽 车动力的迅速下降，被迫连续换档。 3．转向 重车时由于载物、载客，车辆重心比空车时高，所以转弯时更要注意减速，尽量选择大转 弯半径的路线行驶。会车、让车和避开障碍时，应提早转动方向盘，尽量少转缓回。不可转动 过急、过猛，以保证车辆行驶的稳定性。 4．制动 重车驾驶时，相同情况下踏制动踏板的力度应该比空车时强，采取制动减速的时机要比空 车提前，以适应重车惯性大、制动距离长的特点。驾驶重车时更应加强制动预见性，在弯道、 险路、滑路上行驶时尽量避免紧急制动。 5．停车
票这择路沿坚实，宽周的安全地带停车，不直过分常边，同时要促证货物的装御和乘客的 上下方便， 荷述汽车路试中要检查的现目。 (1)检查离合器。起步时看离合器是香平稳接合、分离得底，是香发料、发响。 (2)检查制动性能。车辆起步上路，用0/的车速行驶，试验转向盘是否灵话、可 靠，再作一次紧急制动，检查制动是否可整，再以50%n/的车速行驶，迅速将制动精板探 到底，车辆是香立即减速、停车，有无制动跑偏、甩尾现象， (3)检查车辆的操作弦定性。在一宽的路段，作左、右圈转向盘，看转向是否灵活、轻 便，有无回正力矩。轻握转向世看是否跑偏：高速行鞋时，是否有跑偏、摆振现象。 《4)检查变速器。从起步到高速如挡。再由高速到低速减挡，看变速器换档是否灵活、是 否乱挡、跳挡。是否发生异响。 (5)车辆由原地起步，如速至60kn/山左右，感凳有没有振料，知果有，可能前县架或 车轮有问题，或者传动轴弯曲。 (6)路试中，在40，m/时突然粉起加迪路板，接着延然加油，看主减速器是否发出特 别大的声响，如果发响，说明主减速器靡提严重。 (T)检查动力性能。由原地起步后，作加速行驶，如果鲨踩加速踏板，看提速是否快。作 高速行驶时，估计是否能够达到原设计最高车速，不能达到，钻计一下差距大不大，车辆行驶 是否平稳是否发生异响：作爬拔试验，看车辆行驶是否有力。如果提逸慢，最高车速与原设计 差距大，上坡无力，则说明车辆动力性脆差，是“老爷车“， (8)检查机械传动效率作滑行试验。在平坦的路面上，将机动车运行到50k■/h时，端 下离合器，将变建器脱人空挡滑行，根据滑行距离估计机动车各传动系传动效率是香高
票选择路沿坚实、宽阔的安全地带停车，不宜过分靠边，同时要保证货物的装卸和乘客的 上下方便。 简述汽车路试中要检查的项目。 （1）检查离合器。起步时看离合器是否平稳接合、分离彻底，是否发抖、发响。 （2）检查制动性能。车辆起步上路，用 20km／h 的车速行驶，试验转向盘是否灵活、可 靠，再作一次紧急制动，检查制动是否可靠，再以 50km／h 的车速行驶，迅速将制动踏板踩 到底，车辆是否立即减速、停车，有无制动跑偏、甩尾现象。 （3）检查车辆的操作稳定性。在～宽敞的路段，作左、右圈转向盘，看转向是否灵活、轻 便，有无回正力矩。轻握转向盘看是否跑偏；高速行驶时，是否有跑偏、摆振现象。 （4）检查变速器。从起步到高速加挡，再由高速到低速减挡，看变速器换档是否灵活、是 否乱挡、跳挡，是否发生异响。 （5）车辆由原地起步，加速至 60km／h 左右，感觉有没有振抖，如果有，可能前悬架或 车轮有问题，或者传动轴弯曲。 （6）路试中，在 40km／h 时突然抬起加速踏板，接着猛然加油，看主减速器是否发出特 别大的声响，如果发响，说明主减速器磨损严重。 （7）检查动力性能。由原地起步后，作加速行驶，如果猛踩加速踏板，看提速是否快。作 高速行驶时，估计是否能够达到原设计最高车速，不能达到，估计一下差距大不大，车辆行驶 是否平稳是否发生异响；作爬坡试验，看车辆行驶是否有力。如果提速慢，最高车速与原设计 差距大，上坡无力，则说明车辆动力性能差，是“老爷车”。 （8）检查机械传动效率作滑行试验。在平坦的路面上，将机动车运行到 50km／ h 时，踏 下离合器，将变速器脱人空挡滑行，根据滑行距离估计机动车各传动系传动效率是否高