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第一章汽车产业及流通方式概述本章主要介绍了国内外汽车产业概况和汽车流通体制概况。具体要求如下：一、教学目标通过本章学习： 1.了解国内外汽车产业颗况 2.了解国内外汽车流话体制概况二、教学重点、难点重点：国内外汽车灌通体制难点：无三、教学内容 1.1国内外汽车产业顺况 1.2国内外汽车流通体制概况四、相关知识 1.汽车从产生至今已经100多年了，汽车在我国从最早只有达官显贵才能有能力使用，到如今以及走入寻常百姓家，成为人们生活中必不可少的重要的交通工具。汽车的发展史可分为燕汽机发明前、燕汽汽车的月世、大量流水生产汽车开始三个阶段。1886 年，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车美生，也就是奔地汽车，该年敲人们称为汽车元年。 2.世界主要国家汽车产业瓶况世界上有三个汽车产业大国对全球的汽车产业起到了巨大的推动作用，它们是美国、德国和日本。下面我们来介绍一下这三个国家的汽车产业展况 (1)美国 19世纪末，美国经济己经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界输列。其解铁、石油化工等工业的发展为汽车工业的发展创造了条件，909年，通用公同果用生产线装配汽车，从而大大降低了生产成本，使汽车开始成为大众交通工具。百年以来，各路汽车制适商各领风强。将汽车从性能到外现一次次的推向了高潮，不但实现了力与美的完美结合，满足了百姓大众的不同需求。更使汽车成为了身粉的象征近年来，由于受到美国次贷危机的影响，通用汽车公司过去4年亏损超过80亿美元，并在200g 年将全球最大汽华制造商宝座让给了日本丰田公可。2009年6月1日通用汽车公司正式申请破产保护。在美国政府的帮助下，通用汽车公司20©年？月9日清除了所有重组面峰的法律障碍，将正式走出破产保护获得重生。“新通用”将在10日宣布成立，新公司改名为通用汽车有限公可，品牌标志不变。目前福特汽车公司取代通用汽车成为全美最大的汽车制迹离。 2)德国一提到德国汽车，我们自然而然地就会塑到一一“座奔抛，开宝马”。自从奔抛制迹了第一柄世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早度过了能的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽第1页，共4页

第1页，共4页第一章汽车产业及流通方式概述本章主要介绍了国内外汽车产业概况和汽车流通体制概况。具体要求如下：一、教学目标通过本章学习： 1.了解国内外汽车产业概况 2.了解国内外汽车流通体制概况二、教学重点、难点重点：国内外汽车流通体制难点：无三、教学内容 1.1 国内外汽车产业概况 1.2 国内外汽车流通体制概况四、相关知识 1.汽车从产生至今已经 100 多年了，汽车在我国从最早只有达官显贵才能有能力使用，到如今以及走入寻常百姓家，成为人们生活中必不可少的重要的交通工具。汽车的发展史可分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始三个阶段。1886 年，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车诞生，也就是奔驰汽车，该年被人们称为汽车元年。 2.世界主要国家汽车产业概况世界上有三个汽车产业大国对全球的汽车产业起到了巨大的推动作用，它们是美国、德国和日本。下面我们来介绍一下这三个国家的汽车产业概况 (1)美国 19 世纪末，美国经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，其钢铁、石油化工等工业的发展为汽车工业的发展创造了条件。1909 年，通用公司采用生产线装配汽车，从而大大降低了生产成本，使汽车开始成为大众交通工具。百年以来，各路汽车制造商各领风骚，将汽车从性能到外观一次次的推向了高潮，不但实现了力与美的完美结合，满足了百姓大众的不同需求，更使汽车成为了身份的象征。近年来，由于受到美国次贷危机的影响，通用汽车公司过去 4 年亏损超过 800 亿美元，并在 2008 年将全球最大汽车制造商宝座让给了日本丰田公司。2009 年 6 月 1 日通用汽车公司正式申请破产保护。在美国政府的帮助下，通用汽车公司 2009 年 7 月 9 日清除了所有重组面临的法律障碍，将正式走出破产保护获得重生。“新通用”将在 10 日宣布成立。新公司改名为通用汽车有限公司，品牌标志不变。目前福特汽车公司取代通用汽车成为全美最大的汽车制造商。 (2)德国一提到德国汽车，我们自然而然地就会想到――“座奔驰，开宝马”。自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽

车工业的篷勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显裤一时的，但最终不过是县花一现。到如今，能够经历风风雨雨而悬锋保存下米的，不过三四家，而百年老店，仅有奔抛一家。德国汽车工业是其国民经济的主赞支柱，德国七分之一的镜业岗位与四分之一的税收收入依赖与汽车及相关产业。同美国相比，其汽车工业起步相对较晚，井且直到二战后，才突飞猛进。近年来，德国汽车工业采用面向全球的产品战略，大力拓宽产品品种蔻围。目前，发展配置高级、排量大以及功率大的汽车是德国汽车研发的一个重要方向。 (3)日本日本是汽车生产大国，汽车产业是日本战后经济增长的限动力。今年米，受到全球经济的影响，不断调整经营战略。日木全国家避汽车拥有率大约占人成。可以看出汽车产业是目本经济的主干产业。丰田汽车公可的生产管理取得了巨大的成果，利润超出世界三大汽车厂刊洞的总和，竞争力最强。丰田生产方式(T5)是提高企业生命力的一整套概多和方法的体系。丰田生产方式已经不仪仅是一个管理方法，更变成了一种企业文化，成为生产管理的圣经，世界各大公司都在不速余力地对其进行研究和分析。它是丰田公司通用的制造方法，其基本思把是“得底杜绝浪费”，通过生产的整体化，追求产品制造的合理性以及品质至上的成本节约。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽华，一直到最高级的豪华轿车和SN。不管在量界上哪个地方制造的丰用车，都会尽力酸到全球统一的丰田高顺量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要冢因。 3.我国汽车产业餐况从1956年生产出第一辆“解故牌”载货汽车起，至今汽车工业己经走过了0多个年头。从改革开做至今汽车工业取得了长足发展。近年米，我国车市实现“井喷”式发展，006年，汽车产量超过德国，位居世界第三。汽车以及成为根多百姓家庭的生活清费品。但是，无论从汽车生产品种，还是从技术水平、质量水平米看，我国汽车工业与世界汽车工业发达国家相比，均有很大差距，在汽车生产与销售管理等方面差距更大。 4.我国汽车产业存在的问愿 (1)产业结构不合理、品牌稀缺。产品的自主研发能力薄蜀，缺乏自主品牌。尽管我国现有红旗、奇瑞、吉利，哈飞，华普等自主品韩，但是据统计只占轿车市场份额的30%。长期以米，我国比较重视引进产品，没有在核心技术的消化吸收上下工夫，缺乏产品研发的实践和能力。有过在合货生产企业工作经历的同学，可能都有一个月感，就是公可生产的产品的核心技术，我们中方是水远也不会得到的，我们能作的就是照着产品图纸进行加工装配。 2)产业规柄效益低。例如汽车零部件，技术基础还比较屑。长期滑后于整车的发展。零部件生产分散，专业化程度比较低，与正在形成的。国际汽车产业零部件全球采南的趋势不相称：另外，汽车产业后市场，严重滞后于产业发展，表现在：汽车金融，消费信贷、二手车流通，配件流通，报度、国收、拆解等等方面，跟先进国家比，还有较大差距。第2页，共4页

第2页，共4页车工业的篷勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，仅有奔驰一家。德国汽车工业是其国民经济的主要支柱，德国七分之一的就业岗位与四分之一的税收收入依赖与汽车及相关产业。同美国相比，其汽车工业起步相对较晚，并且直到二战后，才突飞猛进。近年来，德国汽车工业采用面向全球的产品战略，大力拓宽产品品种范围。目前，发展配置高级、排量大以及功率大的汽车是德国汽车研发的一个重要方向。 (3)日本日本是汽车生产大国，汽车产业是日本战后经济增长的原动力。今年来，受到全球经济的影响，不断调整经营战略。日本全国家庭汽车拥有率大约占八成。可以看出汽车产业是日本经济的主干产业。丰田汽车公司的生产管理取得了巨大的成果，利润超出世界三大汽车厂利润的总和，竞争力最强。丰田生产方式（TPS）是提高企业生命力的一整套概念和方法的体系。丰田生产方式已经不仅仅是一个管理方法，更变成了一种企业文化，成为生产管理的圣经，世界各大公司都在不遗余力地对其进行研究和分析。它是丰田公司通用的制造方法，其基本思想是“彻底杜绝浪费”，通过生产的整体化，追求产品制造的合理性以及品质至上的成本节约。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和 SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。 3.我国汽车产业概况从 1956 年生产出第一辆“解放牌”载货汽车起,至今汽车工业已经走过了 40 多个年头。从改革开放至今汽车工业取得了长足发展。近年来，我国车市实现“井喷”式发展，2006 年，汽车产量超过德国，位居世界第三。汽车以及成为很多百姓家庭的生活消费品。但是,无论从汽车生产品种,还是从技术水平、质量水平来看, 我国汽车工业与世界汽车工业发达国家相比,均有很大差距,在汽车生产与销售管理等方面差距更大。 4.我国汽车产业存在的问题 (1)产业结构不合理、品牌稀缺。产品的自主研发能力薄弱，缺乏自主品牌。尽管我国现有红旗、奇瑞、吉利、哈飞、华普等自主品牌，但是据统计只占轿车市场份额的 30％。长期以来,我国比较重视引进产品，没有在核心技术的消化吸收上下工夫，缺乏产品研发的实践和能力。有过在合资生产企业工作经历的同学，可能都有一个同感，就是公司生产的产品的核心技术，我们中方是永远也不会得到的，我们能作的就是照着产品图纸进行加工装配。 (2)产业规模效益低。例如汽车零部件, 技术基础还比较弱。长期滞后于整车的发展。零部件生产分散，专业化程度比较低，与正在形成的, 国际汽车产业零部件全球采购的趋势不相称。另外，汽车产业后市场,严重滞后于产业发展。表现在: 汽车金融、消费信贷、二手车流通、配件流通, 报废、回收、拆解等等方面，跟先进国家比，还有较大差距

(3)产业整体技术水平不高。与先进的汽车国家相比，技术水平差距还比较明显. 比如：我国设计制迹的中型卡车，在使用寿命、可靠性、故障率、舒适性和环保等方面。还存在着很大的差距。 5.我国汽车产业发展需要处理好的几个关系 ()理性消费与和请社会 (2)超含增长与平稳发展 (3)市场需求与产能过剩 (4)价格与价值 (⑤)品牌与服务 ()大城市与二三级市场 6.国外汽车流通体制振况 (1)美国其销售体制基本趋向是从汽车生产初期的多种销售渠道，发展成为以零售商为主的专营代理流通方式。 2)日本由厂家主导的排他性系列销售体系。 7.我国汽车销售流通体系的演变过程一一分为三个阶受 (1)高度计划的分配流通阶段(1978年以前。也就是说改革开放以前) 中央和地方政府一直控制着汽车生产与分配的全部过程。因此，从严格意义上讲，汽车生产厂家根本就没有自主经营销售权，汽车生产厂家只是负责按国家计划生产，流通均由国家指定的经销忽门负责。 2)自销体系的建立阶段(1979一1993年) 汽车厂家遥步建立白己的销售流通体制的阶段，计刻经济逐步向市场经济过浅，但这一时期我国汽车市场尚处于卖方市场，汽车睛售流通体系是建立在卖方市场基础之上的。因此，价格体系混乱，销售果道的多样性以及售后服务体系不健全是该阶段我国汽车流通体系的最大特征。 (3)以汽车生产企业为主导的肺售流通体系的确立(1994年至今) 行政干预逐渐喝化，市场机制所起到的作用越米越大， 8.我国汽车工业睛售流通果道 ()汽车生产企业自建的销售渠道一从改革开放以来，汽车生产企业逐步由纯生产型向生产经营型转变，建步建立了白己的销售果道。 2)国有大型汽车销售公司 ①原围内贸易部系饶的汽车销售渠道一该渠道主要但括中国汽车贸易总公司和中国机电设备总公司。 ②中国汽车工业销售总公司系统的崎售渠道一中汽销下设10个直属公司上述二个道在体制改革之前，特别是在计划经济体制下，一直是我国汽车销售流通的主第道，第3页，共页

第3页，共4页 (3)产业整体技术水平不高。与先进的汽车国家相比，技术水平差距还比较明显。比如:我国设计制造的中型卡车,在使用寿命、可靠性、故障率、舒适性和环保等方面, 还存在着很大的差距。 5.我国汽车产业发展需要处理好的几个关系 (1)理性消费与和谐社会 (2)超常增长与平稳发展 (3)市场需求与产能过剩 (4)价格与价值 (5)品牌与服务 (6)大城市与二三级市场 6.国外汽车流通体制概况 (1)美国其销售体制基本趋向是从汽车生产初期的多种销售渠道，发展成为以零售商为主的专营代理流通方式。 (2)日本由厂家主导的排他性系列销售体系。 7.我国汽车销售流通体系的演变过程――分为三个阶段 (1)高度计划的分配流通阶段（1978 年以前，也就是说改革开放以前）中央和地方政府一直控制着汽车生产与分配的全部过程。因此,从严格意义上讲,汽车生产厂家根本就没有自主经营销售权,汽车生产厂家只是负责按国家计划生产,流通均由国家指定的经销部门负责。 (2)自销体系的建立阶段（1979～1993 年）汽车厂家逐步建立自己的销售流通体制的阶段，计划经济逐步向市场经济过渡，但这一时期我国汽车市场尚处于卖方市场,汽车销售流通体系是建立在卖方市场基础之上的。因此,价格体系混乱, 销售渠道的多样性以及售后服务体系不健全是该阶段我国汽车流通体系的最大特征。 (3)以汽车生产企业为主导的销售流通体系的确立（1994 年至今）行政干预逐渐弱化，市场机制所起到的作用越来越大。 8.我国汽车工业销售流通渠道 (1)汽车生产企业自建的销售渠道--从改革开放以来,汽车生产企业逐步由纯生产型向生产经营型转变,逐步建立了自己的销售渠道。 (2)国有大型汽车销售公司 ①原国内贸易部系统的汽车销售渠道--该渠道主要包括中国汽车贸易总公司和中国机电设备总公司。 ②中国汽车工业销售总公司系统的销售渠道--中汽销下设 10 个直属公司上述二个渠道在体制改革之前,特别是在计划经济体制下,一直是我国汽车销售流通的主渠道

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