第六章典型发动机集中控制系统
第六章 典型发动机集中控制系统
第一节丰田TCCS系统 TCCS是丰田计算机控制系统的英文缩写。控制内容主要包括 发动机控制、电子控制自动变速器(ECT) 制动防抱死系统(ABS) 电控悬架(TEMS 牵引控制(TRC) 空调(A/C) 巡航控制(CCS) 安全气囊(SRS)
第一节 丰田TCCS系统 TCCS是丰田计算机控制系统的英文缩写。控制内容主要包括 发动机控制、电子控制自动变速器（ECT） 制动防抱死系统（ABS） 电控悬架（TEMS） 牵引控制（TRC） 空调（A／C） 巡航控制（CCS） 安全气囊（SRS）
BATT ECM B sv-e B KS 19 M-REL 5v9 STA THA sve DLI 6 No. m9 No. m 20 THW 15 THG No.s No.6 年60 E01 KNKI 14 五 KNK2 昏 日h GI G2 ISC4 GO IGT -5V IGF STP EGR ▣ P E01 12 ACIS FP E0刚 ①② 发动机ECM及部分电路 1一停车/空档开关电路2一空气流最计电路3一进气温度传婚器电路4一节气门位置传感器电路 5一白动变速器油温传盛器电路6一冷却水湿度传感器电路7一废气再循环空气温度传感器电亮 8一爆震传感器电路9一鱼轴位置信号电路0一停车灯开关和灯电路11一各种直空电蓝阀电路 12一点火器与点火线孤电路13一总速步进电机电路。14一项油器电路15一汽油装ECU与汽油泵电路 16一蓄电池17一点火开关18一门领等控制EC心19一起动继电器与起动电路20一主继电器和电源电路
一、汽油供给系统 四 6 1UZ一E型发动机汽油供给系统的结构，它主要由汽油泵、汽油过滤器、汽油压 力调节器、油压脉动减振器、喷油器、冷起动喷油器和温度一时间开关(1992年 前车型)、供油总管和汽油箱等组成
一、汽油供给系统 1UZ－FE型发动机汽油供给系统的结构，它主要由汽油泵、汽油过滤器、汽油压 力调节器、油压脉动减振器、喷油器、冷起动喷油器和温度—时间开关（1992年 前车型）、供油总管和汽油箱等组成
二、进气系统 1UZ一FE型发动机进气系统 1一空气滤清器2一气室3一节气门4一进气谐波增压控制阀5一 进气歧管6一真空罐7一真空电磁阀8一真空马达9一息速控制阀 主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管 和真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器 和用于发动机怠速控制的怠速控制阀
二、进气系统 1UZ－FE型发动机进气系统 主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管 和真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器 和用于发动机怠速控制的怠速控制阀
三、电子控制系统 1.电子控制单元(ECU) 凌志LS400型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的CU,安装 在仪表板右端杂物箱的右侧。 2.传感器和控制开关等 (1)空气流量计 (2)节气门位置传感器 (3)进气温度传感器 (4)冷却液温度传感器 (5)曲轴转速和凸轮位置传感器 (6)车速传感器 (7)爆震传感器 (8)氧传感器 (9)可变电阻器 (10)海拔高度补偿器 (HAC>
三、电子控制系统 1．电子控制单元（ECU） 凌志LS400型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的ECU，安装 在仪表板右端杂物箱的右侧。 2．传感器和控制开关等 （1）空气流量计 （2）节气门位置传感器 （3）进气温度传感器 （4）冷却液温度传感器 （5）曲轴转速和凸轮位置传感器 （6）车速传感器 （7）爆震传感器 （8）氧传感器 （9）可变电阻器 （10）海拔高度补偿器（HAC）
3.电控汽油系统工作过程 起动时，ECU根据冷却液温度传感器的信号，由内存的冷却液温 度一喷油时间图找出相应的基本喷油时间，再进行进气温度修正和 电瓶电压修正，得到起动时的喷油持续时间。 当发动机的转速超过预定值时，ECU根据其的内存三元脉谱图，以 空气流量计的信号和发动机转速确定基本喷油时间，再根据冷却液 温度、空气温度、节气门开度(VTA信号或DL信号)、A/C信号、 车速等因素，对喷油量进行修正。起动后喷油量的修正通常包括起 动后加浓、暖机加浓、进气温度修正、大负荷修正、过渡工况空燃 比的修正和怠速的稳定性修正等
3．电控汽油系统工作过程 起动时，ECU根据冷却液温度传感器的信号，由内存的冷却液温 度—喷油时间图找出相应的基本喷油时间，再进行进气温度修正和 电瓶电压修正，得到起动时的喷油持续时间。 当发动机的转速超过预定值时，ECU根据其的内存三元脉谱图，以 空气流量计的信号和发动机转速确定基本喷油时间，再根据冷却液 温度、空气温度、节气门开度（VTA信号或IDL信号）、A/C信号、 车速等因素，对喷油量进行修正。起动后喷油量的修正通常包括起 动后加浓、暖机加浓、进气温度修正 、大负荷修正、过渡工况空燃 比的修正和怠速的稳定性修正等
第二节福特EEC-V系统 目前福特轿车均采用了福特汽车公司1988年推出的第四代电子发动 机控制组件，用质量流量型空气流量计取代了以往的进气歧管绝对 压力传感器，并采用功能最强、最先进的微处理器，根据各传感器 输入的信号优化发动机工作，使发动机控制能力进一步增强，改善 了冷起动和可驾驶性，同时还具有很强的故障自检测性能
第二节 福特EEC-IV系统 目前福特轿车均采用了福特汽车公司1988年推出的第四代电子发动 机控制组件，用质量流量型空气流量计取代了以往的进气歧管绝对 压力传感器，并采用功能最强、最先进的微处理器，根据各传感器 输入的信号优化发动机工作，使发动机控制能力进一步增强，改善 了冷起动和可驾驶性，同时还具有很强的故障自检测性能
输人 输出 电源点火开关 →喷油器 进气温度传感器 →点火 进气压力传感器 →汽油泵继电器 水温传感器 电 →节气门旁通阀 节气门位置传感器 子 →废气再循环电磁阀 空气流量计 控 →碳罐电磁阀 废气再循环位置传感器 制 ·息速控制阀 爆震传感器 组 →A/心电磁阀 霍尔传感器 件 产反馈信号电磁阀 AC开关信号 →主继电器 停车/空档开关信号 ECA →自诊断输出 车速传感器 怠速开关信号 动力开关信号 自诊断输入 EEC-V控制系统
测量（控制）参数 传感器/执行器 曲轴位置及转速 分电器处霍尔效应式传感器 节气门位置 线性式节气门位置传感器 发动机冷却液温度 负电阻系数温度传感器 发动机进气温度 负电阻系数温度传感器 排气中氧浓度 加热型氧化锆氧传感器 起动信号 点火起动开关 空调 空调压缩机离合器开关 离合器位置 离合器接合开关 变速器位置 变速器位置开关 动力转向 动力转向压力开关 EGR系统排气压力 压力变送器 发动机进气流量 热线式空气流量传感器 空燃比控制 喷油器 点火正时控制 TFI一IV点火系统 怠速控制 占空比型旁通空气阀 排气再循环量控制 EGR真空度调节器 汽油蒸气排放控制 电磁式排气阀 空调及冷却风扇转速控制 A/C及风扇控制系统 电动汽油泵控制 汽油泵继电器 福特92款轿车采用的传感器和执行器
测量（控制）参数 传感器/执行器 曲轴位置及转速 节气门位置 发动机冷却液温度 发动机进气温度 排气中氧浓度 起动信号 空调 离合器位置 变速器位置 动力转向 EGR系统排气压力 发动机进气流量 空燃比控制 点火正时控制 怠速控制 排气再循环量控制 汽油蒸气排放控制 空调及冷却风扇转速控制 电动汽油泵控制 分电器处霍尔效应式传感器 线性式节气门位置传感器 负电阻系数温度传感器 负电阻系数温度传感器 加热型氧化锆氧传感器 点火起动开关 空调压缩机离合器开关 离合器接合开关 变速器位置开关 动力转向压力开关 压力变送器 热线式空气流量传感器 喷油器 TFI－IV点火系统 占空比型旁通空气阀 EGR真空度调节器 电磁式排气阀 A／C及风扇控制系统 汽油泵继电器 福特92款轿车采用的传感器和执行器