柴油机燃料供给系 作者：刘步丰 配音：李荣华 2004年春
柴油机燃料供给系 作者：刘步丰 配音：李荣华 2004年春
第一节、概述 1.功用 柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的 形成、燃烧和废气的排出任务。 2.组成 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、 喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器 作
第一节、 概述 1． 功用 柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的 形成、燃烧和废气的排出任务。 2． 组成 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器
与汽油机比较，柴油机具有转速慢，扭矩大，油耗低、负荷高及重 量大，多用在大中型汽车上。1976年德国大众汽车公司开发出第一 台高速小型化柴油机，使轿车应用柴油机进入实用化，现在西欧约 有30%的轿车和90%的商务车采用柴油机。目前轿车柴油机采用每 缸4气门。 喷油器 喷油泵 调速器 红色是高压输油管 褐色是低压输油管 滤清器 紫色是回油管 输袖泵 燃油箱
红色是高压输油管 褐色是低压输油管 紫色是回油管 与汽油机比较，柴油机具有转速慢，扭矩大，油耗低、负荷高及重 量大，多用在大中型汽车上。1976年德国大众汽车公司开发出第一 台高速小型化柴油机，使轿车应用柴油机进入实用化，现在西欧约 有30%的轿车和90%的商务车采用柴油机。目前轿车柴油机采用每 缸4气门
3、柴油 柴油是在533-623k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物 柴油按凝点分为10,0，-10，-20,35五个牌号。其代号分别为CZ 10,RC-0,RC-10,RC-20,RC-35,"R"和"C"是"燃"和"柴"字的汉语 拼音字头，凝点在0℃以上的则在"一"前加上"z"字，选用时，号数 应比实际气温低510℃ 们
3、柴油 柴油是在533-623k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物， 柴油按凝点分为10，0，-10，-20，-35五个牌号。其代号分别为RCZ- 10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的汉语 拼音字头，凝点在0 ℃以上的则在"一"前加上"Z"字，选用时，号数 应比实际气温低5～10℃
4、柴油机的使用性能指标 发火性— 指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。 蒸发性一由燃油的蒸馏实验。 粘度—决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。 凝点—指柴油冷却到开始失去流动性的温度 联
4、柴油机的使用性能指标 发火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——由燃油的蒸馏实验。 粘度——决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度
第二节、可燃混合气的形成与燃烧室 一、 可燃混合气的形成与燃烧 燃烧过程：柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进 行的。 持续喷射 雾状柴油 雾状柴油 喷 蹄 高温压缩空气 燃烧 物理化学变化 联
第二节、可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 燃烧过程：柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进 行的。 高温压缩空气 雾状柴油 燃烧 喷 射 物理化学变化 持续喷射 雾状柴油 喷 射
柴油燃烧的主要特点是： (1)燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 (2)混合与燃烧的时间很短0.0017~0.004秒（气缸内) (3)柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入 (4)可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进 行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 作
柴油燃烧的主要特点是： （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进 行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 （1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内） （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入
V、后燃期 缓燃期以后的燃烧 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续 燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出 的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废 气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。 因此，要尽可能地缩短后然期。 压力P ,山 W 燃烧蛤点B 喷油始点A 泵油始点0 E 不供油压力支化 喷油提前角 曲轴转角 供油提前角 联
可燃混合气的形成与燃烧的四个时期 Ⅰ、备燃期 从喷油开始→开始着火燃烧为止 喷入的雾状柴油并不能马上燃烧，气缸中温度已高于自燃点，但柴油的温度不能 马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。随着柴油温度升高，少 量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反应，具备着火条件而着 火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为0.0007～ 0.003 秒。 Ⅱ速燃期 从燃烧开始→气缸内压力最大时为止 火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴 油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上止点，气缸工作容积很小的情况下进 行燃烧的，因此，气缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。 Ⅲ、缓燃期 从压力最大→温度最大为止 这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化 学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃 烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值， 通常喷油器已结束喷油。 Ⅳ、后燃期 缓燃期以后的燃烧 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续 燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出 的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废 气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。 因此，要尽可能地缩短后燃期
要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好坏是关键 1、须有足够的空气量和适当的柴油量 a=1.31.5 2、喷油时刻要准确，混合气形成的规律合适 油耗低的最好喷油时刻，用喷油提前角表示。 3、 喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气 雾化良好：喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相适应。 燃烧室的形状：空气产生相应流动来促进混合。 4、气流的搅动，燃料的性能 燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合 作
3、喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气 雾化良好：喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相适应。 燃烧室的形状：空气产生相应流动来促进混合。 1、须有足够的空气量和适当的柴油量 α=1.3～1.5 要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好坏是关键 2、喷油时刻要准确，混合气形成的规律合适 油耗低的最好喷油时刻，用喷油提前角表示。 4、气流的搅动，燃料的性能 燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合
改善燃烧性能的途径 柴油机要求：备燃期要短，速燃期压力升高要快才能使动力性、经 济性好、工作柔和、不冒烟。 因为柴油挥发性差，要求混合均匀、燃烧完全就须要求喷射压力高， 雾化好，喷射质量要满足燃烧室形状的要求。 进气系统 燃油系统 燃烧室 燃料 作
因为柴油挥发性差，要求混合均匀、燃烧完全就须要求喷射压力高， 雾化好，喷射质量要满足燃烧室形状的要求。 进气系统 燃油系统 燃烧室 燃料 改善燃烧性能的途径 柴油机要求：备燃期要短，速燃期压力升高要快才能使动力性、经 济性好、工作柔和、不冒烟