L2211L527/FSD.201山运输系统 2001年秋季 期末考试 (30分) 2001年10月25号下年3：00-5：00，星期四 题1(21分) 考虑以下的铁路网储： 9 1O0车皮的货物在A生产，在B消费。生产和清费在一天里面都是一样的。生产者和消费 者都是同一家公司的。 A和B之间的铁路服务的价格是P美元/车皮， 货运车花了001天时间装载和卸载货物。工作人员一直在做这项工作。 铁路正考忠这一需求服务的三个选择： 1.火车每天运送100车皮的货物 2.火车除了每天预定的12个小时以外，每个载运50个车皮的货物 3.火车除了每天镜定的16个小时以外，每个载运25个车皮的货物 A和B之间的离是960英里，列车速度是40ph90英里/天. 当车到B把货物却完，面后空车返回A 系绕的这一切都认为是确定的. 假设最初这个服务没有竞争。 1
- 1 - 1.221J/11.527J/ESD.201J 运输系统 2001 年秋季 期末考试 (30 分) 2001 年 10 月 25 号下午 3：00-5：00，星期四 问题 1（21 分） 考虑以下的铁路网络。 100 车皮的货物在 A 生产，在 B 消费。生产和消费在一天里面都是一样的。生产者和消费 者都是同一家公司的。 A 和 B 之间的铁路服务的价格是 P 美元/车皮。 货运车花了 0.01 天时间装载和卸载货物。工作人员一直在做这项工作。 铁路正考虑这一需求服务的三个选择： 1. 火车每天运送 100 车皮的货物. 2. 火车除了每天预定的 12 个小时以外，每个载运 50 个车皮的货物 3. 火车除了每天预定的 16 个小时以外，每个载运 25 个车皮的货物 A 和 B 之间的距离是 960 英里，列车速度是 40mph=960 英里/天。 当车到 B 把货物卸完，而后空车返回 A. 系统的这一切都认为是确定的. 假设最初这个服务没有竞争
A角定对托运者和接货者有影响的关健参数L0S(仅限于4)(2分) B.相应的案例-无变争 在上述提供的三个量务选项中，分别计算汽车的周期(C℃)和这项服务所需要的车辆数 量(NC).(2分) 托运者接货者(S限)更青球厚一项服务？为什么？(2分) 铁路(RR)将决定开始娜一项服务？(2分) C竞争案例：现在有一个货运公司进入A-B市场，造成了一些竞争。对此，铁路深购新的 速度提高到80m响的机车。 计算上述三个服务选项中的C℃和NC。(1分) RR在考虑提高每小时的运资速率来基消新机车的成本。RR如何评佔这个新服务对比最 初的服务更值得SR使用。(2分) 解释sR如何评估RR使用新机车与其也案例的成本不同。(2分)】 SR认识到这项新服务的优势，想继续为运输投资。S/R怎么做才可以雅线保转较低的 价格？(2分) SR想扩大一倍运营规模，每天运输达到200车皮。时论在这种情况下他们之同可能的 流判.(2分) D.修改案例一在有竞争的情况下 现在我门返同原米速度40ph,100车皮每天的情况，故现在货运公司面临竞争， 到现在为止，所有车都是空车的从B返同A。假设RR确定有一些客户每天会运0车 皮从B到A。装载和卸载都是一样的速度。 计算上述三个服务选项中的CC和NC。《1分) RR该如州决定是否接受这个新业务？(2分) 假设你是原来的SR。当你知道这个潜在的业务时候你会老么做？(1分) -2-
- 2 - A. 确定对托运者和接货者有影响的关键参数 LOS（仅限于 4）（2 分） B. 相应的案例-无竞争 在上述提供的三个服务选项中，分别计算汽车的周期（CC）和这项服务所需要的车辆数 量（NC）.（2 分） 托运者/接货者（S/R）更青睐哪一项服务？为什么？（2 分） 铁路（RR）将决定开始哪一项服务？（2 分） C. 竞争案例：现在有一个货运公司进入 A-B 市场，造成了一些竞争。对此，铁路采购新的 速度提高到 80mph 的机车。 计算上述三个服务选项中的 CC 和 NC。（1 分） RR 在考虑提高每小时的运货速率来抵消新机车的成本。RR 如何评估这个新服务对比最 初的服务更值得 S/R 使用。（2 分） 解释 S/R 如何评估 RR 使用新机车与其他案例的成本不同。（2 分） S/R 认识到这项新服务的优势，想继续为运输投资。S/R 怎么做才可以继续保持较低的 价格？（2 分） S/R 想扩大一倍运营规模，每天运输达到 200 车皮。讨论在这种情况下他们之间可能的 谈判。（2 分） D. 修改案例—在有竞争的情况下 现在我们返回原来速度 40mph，100 车皮每天的情况，故现在货运公司面临竞争。 到现在为止，所有车都是空车的从 B 返回 A。假设 RR 确定有一些客户每天会运 50 车 皮从 B 到 A。装载和卸载都是一样的速度。 计算上述三个服务选项中的 CC 和 NC。（1 分） RR 该如何决定是否接受这个新业务？（2 分） 假设你是原来的 S/R。当你知道这个潜在的业务时候你会怎么做？（1 分）
但思2(9分) 请仔细阅读下面的文章并国答下列月题。 组约的城市交通管理部门正面临看财政赤学，并寻找各种方法米消除这一赤学。这些推施包 括提高票价、碱少服务域者从其他地方获得宽金一比如美国联邦政府， 1.(3分) 统计人们、组织和利益相关春一运输管理局的问题（不超过5个）。用一个成两个句子描述 能们的何题，以及他们对上述三个选择的观点。 2.(3分)】 从要点22分新下这种情况. 要点2：运输服务供应和需求的平衡预测量是一个基本的网络分析方法。 3.(3分) 假如你是主持MTA的首席顺问。你即将前往华盛镜要求联邦基金在不诚少服务减提高票价 的情况下，福助缩小财政泰学。用金议主持的口吻写一页开幕问。 -3
- 3 - 问题 2（9 分） 请仔细阅读下面的文章并回答下列问题。 纽约的城市交通管理部门正面临着财政赤字，并寻找各种方法来消除这一赤字。这些措施包 括提高票价、减少服务或者从其他地方获得资金—比如美国联邦政府。 1.（3 分） 统计人们、组织和利益相关者--运输管理局的问题（不超过 5 个）。用一个或两个句子描述 他们的问题，以及他们对上述三个选择的观点。 2.（3 分） 从要点 22 分析下这种情况。 要点 22：运输服务供应和需求的平衡预测量是一个基本的网络分析方法。 3.（3 分） 假如你是主持 MTA 的首席顾问。你即将前往华盛顿要求联邦基金在不减少服务或提高票价 的情况下，帮助缩小财政赤字。用会议主持的口吻写一页开幕词
(改自“TA的预算困境的5化”，图约时报，2001年10月13日) 组的城市运输管理局（工）的预算困境的恶化 911恐格袭击给组的运输管理局(MTA)的随铁系笼造成很大的损害。这得花费巨额的资金 来修复. 分析组约市和奥尔巴尼（细约的首府）的运输顶算以及审查其资产负债表，发现现在地铁和 公交系统面临的困境比美国经济危机之前更明显了一正面临着数年来末见的各类经济月题。 而且，由于来自联邦政府、州政府的短期的特妹帮助，运输官员可能会考虑两种他们从未考 虑过的方法：诚少务或省现高价格。 没有人会讨论执行任何一个选择的正确与否。或许没有想到的是，经过这么多年后地铁和公 其汽车的服务已经明显改养，乘客最务和经济都上升到人们没有预计到的历史最高水平，仙 是在91】之前却已经开始出现了预警迹象，作为城市交通管理局的运营赤字到2004年将达 到4.06亿美元。 最近的财政泰字更加严重，因为部分公司的税收和其他税收都拿去支持交通系统运营，这样 子预计财政赤字将随着经济进一步恶化。票价的收入也被移去支持运营，这几年来票价一直 在涤并已经趋于极点。 现在，9月1日事件出现的这些利题似乎不大。 在世贸中心倒嘴的一周后，交通官员估计这系统一个年度的预算为46亿美元一由于受到攻 击在年成损失将高达3.26亿美元。这些损失导致部分的票价收入减少，因为坐地铁和公交 的人数碱少了，攻击后同时也导数税收补贴或收。为此，支出管理的紧急费用（如加班费和 修理费用)将达到儿千万美元： 这些费用但括重建曼哈顿下1号线和9线下的数亿美元，交通官员希望获得联邦政府的宿助。 MacV,Saw,一个执行权力的董事，他说很快将开始和地铁保险公司以及联邦州政府的该 判。运输管理局将讨论援局多少可以帮局重建并且族复攻击直接和间接对经济的影响。 “这将根难判新损失哪些归因于经济。哪些是源于911事件”，他说，“我们将讨论如何减少 财政素字。” 上一次车费的提升是在1995年，音时车费从1.25上升到150美元，但是地铁刷卡系统把折 扣和免贵传输都纳入计费了，所实际上平均上升到107美元左右。 但是提高票价的同时增加了税收却减弱了经济.这就促使了城市比如何时刻都依靠交通一这 就是财政需要大量乘客的原因， 自1995年以来，就少晨务或者其也的透择都没有梭使用过，该机构在布鲁克林区封周了地 .4
- 4 - （改自“MTA 的预算困境的恶化”，纽约时报，2001 年 10 月 13 日） 纽约城市运输管理局（MTA）的预算困境的 ）的预算困境的恶化 911 恐怖袭击给纽约运输管理局（MTA）的地铁系统造成很大的损害。这得花费巨额的资金 来修复。 分析纽约市和奥尔巴尼（纽约的首府）的运输预算以及审查其资产负债表，发现现在地铁和 公交系统面临的困境比美国经济危机之前更明显了—正面临着数年来未见的各类经济问题。 而且，由于来自联邦政府、州政府的短期的特殊帮助，运输官员可能会考虑两种他们从未考 虑过的方法：减少服务或者提高价格。 没有人会讨论执行任何一个选择的正确与否。或许没有想到的是，经过这么多年后地铁和公 共汽车的服务已经明显改善，乘客服务和经济都上升到人们没有预计到的历史最高水平，但 是在 911 之前却已经开始出现了预警迹象，作为城市交通管理局的运营赤字到 2004 年将达 到 4.06 亿美元。 最近的财政赤字更加严重，因为部分公司的税收和其他税收都拿去支持交通系统运营。这样 子预计财政赤字将随着经济进一步恶化。票价的收入也被移去支持运营，这几年来票价一直 在涨并已经趋于极点。 现在， 9 月 11 日事件出现的这些问题似乎不大。 在世贸中心倒塌的一周后，交通官员估计这系统一个年度的预算为 4.6 亿美元—由于受到攻 击在年底损失将高达 3.26 亿美元。这些损失导致部分的票价收入减少，因为坐地铁和公交 的人数减少了。攻击后同时也导致税收补贴减收。为此，支出管理的紧急费用（如加班费和 修理费用）将达到几千万美元。 这些费用包括重建曼哈顿下1号线和9线下的数亿美元，交通官员希望获得联邦政府的帮助。 Marc V. Shaw，一个执行权力的董事，他说很快将开始和地铁保险公司以及联邦州政府的谈 判。运输管理局将讨论援助多少可以帮助重建并且恢复攻击直接和间接对经济的影响。 “这将很难判断损失哪些归因于经济，哪些是源于 911 事件”，他说，“我们将讨论如何减少 财政赤字。” 上一次车费的提升是在 1995 年，当时车费从 1.25 上升到 1.50 美元，但是地铁刷卡系统把折 扣和免费传输都纳入计费了，所实际上平均上升到 1.07 美元左右。 但是提高票价的同时增加了税收却减弱了经济。这就促使了城市比如何时刻都依靠交通—这 就是财政需要大量乘客的原因。 自 1995 年以来，减少服务或者其他的选择都没有被使用过，该机构在布鲁克林区封闭了地
铁车站并取消了11号线的三个巴士路线，月时60个公交路线缩小了，19%年度的财政泰 字预算约为4亿美元， 但是，当时的最后几年服务己经限不上随之增加的乘客，许多的火车很公共汽车重新包装， 服务的削减和无法接受的车票已经成为讨论的主题了。交通官员说，他门以为自己刺碱服务 不会被许多市民乘客所注意到。国是其他分析家说，那是不可能的，因为很多储蓄以及被挤 出该系统。 有关官员说，避免这艰难选择唯一的方法是。从美国联邦政府获取大量的资金帮局该系绕的 运营。Gene Russianoff,一个乘客运动宣传小组的律师说“像交通运输管理局和市长一样， 我期传华婆镜的帮助”。 -5
- 5 - 铁车站并取消了 11 号线的三个巴士路线，同时 60 个公交路线缩小了，1996 年度的财政赤 字预算约为 4 亿美元。 但是，当时的最后几年服务已经跟不上随之增加的乘客，许多的火车很公共汽车重新包装， 服务的削减和无法接受的车票已经成为讨论的主题了。交通官员说，他们以为自己削减服务 不会被许多市民乘客所注意到。但是其他分析家说，那是不可能的，因为很多储蓄以及被挤 出该系统。 有关官员说，避免这艰难选择唯一的方法是，从美国联邦政府获取大量的资金帮助该系统的 运营。Gene Russianoff ，一个乘客运动宣传小组的律师说“像交通运输管理局和市长一样， 我期待华盛顿的帮助