第七章应鲁绿粉 一、达驿题 C01在登撞不可避免的情况下，为了戴小碳择损失。在糅船方面应采取的带焦是 A.个选进车左右满舵B。个速国车利减解速 C.A、B对 D.A、B都不对 02在碰撞不可登免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免 部位被他处船首篮人、 A,机舱暖船中B,船首成船屋C,船尾成机轮D。船古咸船中 03船帕碰撞后的损害程度取决干—一。 @两船相对运动速度和碰撞角度：②碰撞海城海流速度的大小： 圆址撞位置和破预的大小：④)碰撞船帕的电位大小。 A.①-商B.①②④C.①-①D.①③④ 心04船帕瑞撞后的损害程度与两船相对层动速度和得椅度有关，两船相对层动速 度 一一，碰撞角度这接近一，碰撞损失越大。 A.越小/平行.越小/垂直C.越大/垂直D.越大/平行 005船帕碰撞石的拟害程度与碰揎位置和酸损的大小有关，碰撞位置越接近 一一、破物一一，张撩损失域大 A.船巾/越小B.船中/越大C.船首/越小D.船苦/越大 心0阳船帕发生碰拉，甲阳撞人乙船船体时，甲船夜采取的染纵指范是一一 A.这即停车以防破洞扩大B.立印开微进车，顶住对方减少适水量 C.立即倒车返出，组织法行堵漏抢数D。先几笼绳相互牢州系住 C07当我船首辑人也船船体时，我船应一。 A.这即停车B.立即倒车税出，以防止木船迹成更大极尖 C,微速进车顶住D.华速进车项住 心0g当我船首推人也船阳体到，我船应一一·
第七章 应急操船 一、选择题 001 在碰撞不可避免的情况下，为了减小碰撞损失，在操船方面应采取的措施是 A．全速进车左右满舵 B．全速倒车刹减船速 C．A、B 都对 D．A、B 都不对 002 在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免 部位被他船船首撞人。 A．机舱或船中 B．船首或船尾 C．船尾或机舱 D．船首或船中 003 船舶碰撞后的损害程度取决于——。 ①两船相对运动速度和碰撞角度；②碰撞海域海流速度的大小 ； ③碰撞位置和破损的大小；④碰撞船舶的吨位大小。 A．①-③ B．①②④ C．①-④ D．①③④ 004 船舶碰撞后的损害程度与两船相对运动速度和碰撞角度有关，两船相对运动速 度 ——，碰撞角度越接近——，碰撞损失越大。 A．越小／平行 B．越小／垂直 C．越大／垂直 D．越大／平行 005 船舶碰撞后的损害程度与碰撞位置和破损的大小有关，碰撞位置越接近 ——、破损——，碰撞损失越大。 A．船中／越小 B．船中／越大 C．船首／越小 D．船首／越大 006 船舶发生碰撞，甲船撞人乙船船体时，甲船应采取的操纵措施是——。 A．立即停车以防破洞扩大 B．立即开微进车，顶住对方减少进水量 C．立即倒车退出，组织进行堵漏抢救 D．先用缆绳相互牢固系住 007 当我船首撞人他船船体时，我船应——。 A．立即停车 B．立即倒车脱出，以防止本船造成更大损失 C．微速进车顶住 D．半速进车顶住 008 当我船首撞人他船船体时，我船应——
A.立即倒车脱出，并检查本船视失情祝 B.倒车退出 C.全速进车顶住破损部位，顶驶至刑近使他船抢滩 D.微速进车顶住破损部位，情况餐急可考虑顶驶至附近使他船抢滩 009撞人他船船体的船们应当一一. ①采用微进顶住破损部位以利对方应急：②情况紧急，附近有浅滩时可项驶抢滩： ③@应立即倒车退出，以兔危及木船安全。 A.①—③B.①②C.①D,②③@ 010当我船船体被他船撞人时，我船应关闭水密门检查破损并报告船长，并尽可能 A.加速以减小进水量，操船使破损处处于下风 B.停船以减小进水量，操船使破损处处于下风 C.加速以减小进水量，操船使破损处处于上风 D.停船以减小进水量，操船使破损处处于上风 011船舶发生碰撞全面检查，符合一一时可续航。一。 ①主、辅机无损，情况良好：②船体破损部位进水经采取措旌后得以控制： ③船的具有正稳性及一定的保留浮力：④一舷救生设备受贺。 A.0—③B.①②④ C.②-④D.①-① 012船帕发生罐揄后，一一，应采取抛年货物的指植。—一。 ①因进水可能引起货物着火及货物急副膨胀：②为了保特一定的剩余稳性： ③为了保持一定的吃水差：④为保留储备浮力或减少进水量。 A.①-④B.①②④C.①一③D.②一④ 013被他船撞人的船的应一一 ①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量：②迅速关团度洞舱室 及 四周的水密门窗：③进行排水及堵漏工作
A．立即倒车脱出，并检查本船损失情况 B．倒车退出 C．全速进车顶住破损部位，顶驶至附近使他船抢滩 D．微速进车顶住破损部位，情况紧急可考虑顶驶至附近使他船抢滩 009 撞人他船船体的船舶应当——。 ①采用微进顶住破损部位以利对方应急；②情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩； ③应立即倒车退出，以免危及本船安全。 A．①—③ B．①② C．①③ D．②③ 010 当我船船体被他船撞人时，我船应关闭水密门检查破损并报告船长，并尽可能 ——。 A．加速以减小进水量，操船使破损处处于下风 B．停船以减小进水量，操船使破损处处于下风 C．加速以减小进水量，操船使破损处处于上风 D．停船以减小进水量，操船使破损处处于上风 011 船舶发生碰撞全面检查，符合——时可续航。——。 ①主、辅机无损，情况良好；②船体破损部位进水经采取措施后得以控制； ③船舶具有正稳性及一定的保留浮力；④一舷救生设备受损。 A．①—③ B．①②④ C．②-④ D．①-④ 012 船舶发生碰撞后，——，应采取抛弃货物的措施。——。 ①因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀；②为了保持一定的剩余稳性； ③为了保持一定的吃水差；④为保留储备浮力或减少进水量。 A．①-④ B．①②④ C．①—③ D．②—④ 013 被他船撞人的船舶应——。 ①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量；②迅速关闭破洞舱室 及 四周的水密门窗；③进行排水及堵漏工作
A,①③ B.①②C.①③ D.②@ 014航行中的甲船被乙船撞人，甲船应采取的正确措族是一。 ①尽可能停船以减小进水量：②关闭水率门，检查破损：③操野使破损你置处 于下 A.①② B.②① 已①aD.①- 015船舶在破损进水发生顿斜时，保持船体平衡的方法包括一一 A.移我货物B.排出压裁水C.注入压载水D.+B+C 016船首抢滩时，应保持船身与等深线一一。 A.平行B.垂直C.A和B都对D.A和B都不对 017船前搁浅后，脱浅所带拉力与一一。 A.船帕款重量、船型和主机功率 B.船型、主机功率和船与海底的厚摩擦系数 C,船型、主机功率和陶浅后损失的排水量 D.润浅后扬失的排水量及船与海底的摩擦系数 018船帕搁浅后，脱浅所需拉力与一· A.与润找后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成正比 B.与润找后炭失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成反比 C.与润浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成正比 D.与润浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成反比 019船舶搁浅后，在情况不明时，应一一。 A.立即全速后退原浅 B.开车使船尾转向深水保护车窕 C.操左右满舵并进车松动船体后再全速倒出 D.立即查明情况，然后再行动 20船帕制浅后，为防止船体受风，流、浪的作用而情况恶化，首先应一一。 A.立即快倒车使船税浅
A．①-③ B．①② C．①③ D．②③ 014 航行中的甲船被乙船撞人，甲船应采取的正确措施是——。 ①尽可能停船以减小进水量；②关闭水密门，检查破损；③操船使破损位置处 于下 A．①② B．②③ 巳①③ D．①-③ 015 船舶在破损进水发生倾斜时，保持船体平衡的方法包括——。 A．移载货物 B．排出压载水 C．注入压载水 D．A+B+C 016 船首抢滩时，应保持船身与等深线——。 A．平行 B．垂直 C．A 和 B 都对 D．A 和 B 都不对 017 船舶搁浅后，脱浅所需拉力与——。 A．船舶载重量、船型和主机功率 B．船型、主机功率和船与海底的摩擦系数 C．船型、主机功率和搁浅后损失的排水量 D．搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数 018 船舶搁浅后，脱浅所需拉力与——。 A．与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成正比 B．与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成反比 C．与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成正比 D．与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成反比 019 船舶搁浅后，在情况不明时，应——。 A．立即全速后退脱浅 B．开车使船尾转向深水保护车舵 C．操左右满舵并进车松动船体后再全速倒出 D．立即查明情况，然后再行动 020 船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首先应——。 A．立即快倒车使船脱浅
R.为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水 C,可开慢车或快车并左右满舵，使衡体松动后再快倒车倒出 D,以上都不对 21制浅船帕需因定船体的情况包括一一。 A.短时间内就能安全脱浅，因风浪影响而蚊地，打横或沉 B.矩时间内不能安全脱浅，因风浪影响而域地、打横或沉 C。超时间内就能安全脱浅，因风浪影响而可自由脱润 D.短时问内不能安全脱浅，因风浪影响而可自由脱浅 022协助他船脱险的拖轮可给出的脱浅拖力9。（吨）为拖轮主机功率（马力》的倍数 为 A.0.010.015B.0.0150.02 C.0.02^0.035D.0.0350.04 23船自力股浅时可采用一一。 ①移（即）授：②等侯尚海：@车舵镭配合：④瓶轮协助脱浅。 A.①—④B.①-③C.①③④D.②④ 024船舶脱浅时所需拉力与一一有关。 A.损失的排水量B。船舶搁找部位 C.主机功率大小D.润浅时的船位 25船搁浅后，应避免情况繼续恶化，确保船体安全，具体措施包括一一 ①可利用园浅舒的错链及邈绳来固定船体： ②对坐基的船，还应将各压载水舱注满水： ③对坐逃的船为了减少破底现象，可立即抛并货物，使船浮起。 A.①②B.②③C.①③D.①—③ 26短时间内不能安全税险的据浅船油。应设法固定船体，其日的是一一。 A.避免在风流作用下向岸漂移B。避免在风流作用而造成打横
B．为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水 C．可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出 D．以上都不对 021 搁浅船舶需固定船体的情况包括——。 A．短时间内就能安全脱浅，因风浪影响而墩地、打横或翻沉 B．短时间内不能安全脱浅，因风浪影响而墩地、打横或翻沉 C．短时间内就能安全脱浅，因风浪影响而可自由脱浅 D．短时间内不能安全脱浅，因风浪影响而可自由脱浅 022 协助他船脱险的拖轮可给出的脱浅拖力 9。(吨)为拖轮主机功率(马力)的倍数 为 ——。 A．0．01~0．015 B．0．015~0．02 C．0．02~0．035 D．0．035~0．04 023 船舶自力脱浅时可采用——。 ①移(卸)载；②等候高潮；③车舵锚配合；④拖轮协助脱浅。 A．①—④ B．①-③ C．①③④ D．②—④ 024 船舶脱浅时所需拉力与——有关。 A．损失的排水量 B．船舶搁浅部位 C．主机功率大小 D．搁浅时的船位 025 船舶搁浅后，应避免情况继续恶化，确保船体安全，具体措施包括——。 ①可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体； ②对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水； ③对坐礁的船为了减少破底现象，可立即抛弃货物，使船浮起。 A．①② B．②③ C．①③ D．①—③ 026 短时间内不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，其目的是——。 A．避免在风流作用下向岸漂移 B．避免在风流作用而造成打横
C.避兔在涌浪作用而透成嫩底D,A、B、C都对 027船帕搁浅后一般可能发生的危险情况包括一· ①墩底：②向岸源移：③打横：④尾淹。 4.①-③B.②-④C.①②④ D.①-④ 028船的坐融时的船体保护措施包括一一 A.在适当方向上抛锚固定船位B.将各压载水舱注满水 C,A、B都对D,A,B都不对 29内燃机主机的正车功率为W,使用全速倒车时的形浅拉力估算式为一一。 A.0.01N×40%B.0.01N×60% C.0.01N×70%D.0.01N×80% 030船舶火灾的特点，包括一一。 ①船加结构复杂，灭火出难：②船们内部具有可燃物，容易燃烧： ②由于有大量的海水。对机舱火灾容易扑灭： ④用水对货舱火灾扑灭时，容易降低浮力和稳性。 A.①-④B.②—④巳①2④D.①-③ 31船上着火，大副观场短织扑教时，应首先采取的措施是一一 A.控制通风B.控剖火势 C.隔高火源 D.探明火情 032航行中船帕中部发生火灾，应一， A,减速顶风航行 花.立即抛锚救火 C.减速派风航行 D.使船帕处于横风，并使着火源处于下风侧 033船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船伯，应按一一，适当地操纵 船帕，使火源处于—一。 A.相对风速/下风B.相对风向/下风 C.相对风速/上风D.相对风向/上风 034船帕航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船尾，应一· A.迎风行驶B.顺风行驶
C．避免在涌浪作用而造成墩底 D．A、B、C 都对 027 船舶搁浅后一般可能发生的危险情况包括——。 ①墩底；②向岸漂移；③打横；④尾淹。 A．①—③ B．②—④ C．①②④ D．①—④ 028 船舶坐礁时的船体保护措施包括——。 A．在适当方向上抛锚固定船位 B．将各压载水舱注满水 C．A、B 都对 D．A、B 都不对 029 内燃机主机的正车功率为Ⅳ，使用全速倒车时的脱浅拉力估算式为——。 A．0．01N×40％ B．0．01N×60％ C．0．01N×70％ D．0．01N×80％ 030 船舶火灾的特点，包括——。 ①船舶结构复杂，灭火困难；②船舶内部具有可燃物，容易燃烧； ③由于有大量的海水，对机舱火灾容易扑灭； ④用水对货舱火灾扑灭时，容易降低浮力和稳性。 A．①-④ B．②—④ 巳①②④ D．①-③ 031 船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是——。 A．控制通风 B．控制火势 C．隔离火源 D．探明火情 032 航行中船舶中部发生火灾，应——。 A．减速顶风航行 B．立即抛锚救火 C．减速顺风航行 D．使船舶处于横风，并使着火源处于下风侧 033 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，应按——，适当地操纵 船舶，使火源处于——。 A．相对风速／下风 B．相对风向／下风 C．相对风速／上风 D. 相对风向／上风 034 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船尾，应——。 A．迎风行驶 B．顺风行驶
C.旁风行驶D.A、B、C都可以 35船帕航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船帕，着火源在铅首，应一。 A.迎风行驶D,顾风行驶，且风速低于航魂 C.顺风行驶，且风速高于航速D.A,B、C都可以 036船船航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船中，应一一： A.迎风行驶B.风行驶 C.旁风行驶D.A、B、C都可以 037船的航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，如有可能，当火 源在船中，应一一。 A.迎风行驶B.期风行驶 C.提高船速D.降低船速 038船帕航行中货除发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的一一。 A.浮力、稳性和横顿 B.浮力、稳性和吃水差 C,浮力、横倾和吃水差D,稳性、领倾和吃水差 39国际海半组织全球搜救计刻中将全世界海风划为一一。 A.10个区B.13个区C.18个区 D.23个区 0在搜寻遇险船时，确定搜寻基点时应考虑的因素中包括：通报逝险的一一：数 助船到达现场前的时问内，逊险船一一。 A.时问和船位/漂移量 B.损害情况/漂移量 C.损害情况/采取的行动D.时问和留位/采取的行动 41子遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜子阶段的最可能区域是以基点为中心， A.边长为10海里的正方形 B.半径为15海里的网的外切正方形 C.半径为10海里的圆的外切正方形D.半径为20海里的圆的外切正方形 042在搜子遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中 心，半径为一一的圆的外切正方形。 A.40海里 B.30海里 C.20海里 D.10海里
C．旁风行驶 D．A、B、C 都可以 035 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船首，应——。 A．迎风行驶 B．顺风行驶，且风速低于航速 C．顺风行驶，且风速高于航速 D．A、B、C 都可以 036 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船中，应——。 A．迎风行驶 B．顺风行驶 C．旁风行驶 D．A、B、C 都可以 037 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，如有可能，当火 源在船中，应——。 A．迎风行驶 B．顺风行驶 C．提高船速 D．降低船速 038 船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的——。 A．浮力、稳性和横倾 B．浮力、稳性和吃水差 C．浮力、横倾和吃水差 D．稳性、横倾和吃水差 039 国际海事组织全球搜救计划中将全世界海区划为——。 A．10 个区 B．13 个区 C．18 个区 D．23 个区 040 在搜寻遇险船时，确定搜寻基点时应考虑的因素中包括：通报遇险的——；救 助船到达现场前的时间内，遇险船——。 A．时间和船位／漂移量 B．损害情况／漂移量 C．损害情况／采取的行动 D．时间和船位／采取的行动 041 寻遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心， ——。 A．边长为 10 海里的正方形 B. 半径为 15 海里的圆的外切正方形 C．半径为 10 海里的圆的外切正方形 D．半径为 20 海里的圆的外切正方形 042 在搜寻遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中 心，半径为——的圆的外切正方形。 A．40 海里 B．30 海里 C．20 海里 D．10 海里
43 NERSAR规定的扩展方形瘦搜寻方式话用于一一， A,单船搜子B.多船搜子C.海空协同搜子D.A、B、C都可以 044NER5M服规定的尉形搜寻方式适用于一一。 A.海空协同搜寻B.多船楼寻C,单船楼寻D,A、B、C都可以 045E5A银规定的嫡形搜寻方式中，第·个搜寻循环中每次转向角为 第一个搜寻循环结束时，右转一一进入第二个搜寻循环。 A.150°/30”B.120°/30 C.150°/60° D.120'/609 M6 NERSAR规定的平行航线搜寻方式适用于一一· A.两船搜寻B。多船搜寻 C.单船搜寻 D,A,B适用 047 NERSAR规定的搜寻方式中适用于单船搜寻的是一一· A.平行航线搜寻方式或扇形搜寻方式 B.平行航线搜寻方式或扩展方形搜寻方式 C扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式 D.扇形搜寻方式、扩展方形搜寻方式或平行航线搜寻方式 048ME5规定的搜寻方式中适用于两粮以上的船帕搜寻方式是一一。 A.平行航线搜寻方式 B.平行航线搜寻方式或扩展方形搜寻方式 C.扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式 D.扇形授子方式或平行航线搜号方式 049人落水后可能生存的时问与海水温度密切相关，一般2℃-4℃水温时一一 A.可生存12小时以下B.可生存6小时以下 C.可生存3小时以下D.可生存1,5小时以下 50人落水后可能生存的时间与海水温度切相关，一般4℃10℃水温时一一。 A.可生存12小时以下B.可生存6小时以下 C.可生存3小时以下D.可生存1.5小时以下 051人落水后可能生存的时何与海水温度密切相关，一般10℃`15℃水温时一一
043 MERSAR 规定的扩展方形搜寻方式适用于——。 A．单船搜寻 B．多船搜寻 C．海空协同搜寻 D．A、B、C 都可以 044 MERSAR 规定的扇形搜寻方式适用于——。 A．海空协同搜寻 B．多船搜寻 C．单船搜寻 D．A、B、C 都可以 045 MERSAR 规定的扇形搜寻方式中，第一个搜寻循环中每次转向角为 第一个搜寻循环结束时，右转——进入第二个搜寻循环。 A．150°／30° B．120°／30° C．150°／60° D．120°／60° 046 MERSAR 规定的平行航线搜寻方式适用于——。 A．两船搜寻 B．多船搜寻 C．单船搜寻 D．A、B 适用 047 MERSAR 规定的搜寻方式中适用于单船搜寻的是——。 A．平行航线搜寻方式或扇形搜寻方式 B．平行航线搜寻方式或扩展方形搜寻方式 C. 扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式 D．扇形搜寻方式、扩展方形搜寻方式或平行航线搜寻方式 048 MERSAR 规定的搜寻方式中适用于两艘以上的船舶搜寻方式是——。 A．平行航线搜寻方式 B．平行航线搜寻方式或扩展方形搜寻方式 C．扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式 D．扇形搜寻方式或平行航线搜寻方式 049 人落水后可能生存的时间与海水温度密切相关，一般 2℃-4℃水温时——。 A．可生存 12 小时以下 B．可生存 6 小时以下 C．可生存 3 小时以下 D．可生存 1．5 小时以下 050 人落水后可能生存的时间与海水温度密切相关，一般 4℃~10℃水温时——。 A．可生存 12 小时以下 B．可生存 6 小时以下 C．可生存 3 小时以下 D．可生存 1．5 小时以下 051 人落水后可能生存的时间与海水温度密切相关，一般 10℃~15~℃水温时——
A。可生存12小时以下B.可生存6小时以下 C.可生存3小时以下D.可生存1.5小时以下 052人落水后可能生存的时间与海水温度密切相关，一般15℃-20℃水温时一一。 A.可生存12小时以下B.可生存6小时以下 C.可生存3小时以下D.可生存1.5小时以下 53船舶在海上航行，值班驾驶员突然接到有人在落水的报告，应一。 A。立即向落水者一舷操满舵B.立即向落水者相反一舷操满舵 C.立即操左舷满 D.立即操右舷满舵 54船舶在海上航行，值班驾驶员突然接到有人在左触落水的报告，应一一。 A.立即操右舷满陀B.立即操左触满舵 C.立即正舵停车 D.立即正能倒车 ①55船舶在海上航行，值班驾驶贞突然接判有人在右舷落水的张告，应一一 A。立即操右舷满篱B.立即操左舷满舵 C.立即正院停车 D.立即正舵倒车 056单旋回法适用于人落水后的一一。 A.立即行动B.延迟行动 C.人员失踪D.搜子行动 57发现落水人较早，并在海上可见时，可采用一一。 A。单旋回或双旋回 B.双旋回或成廉逊(Wi11 ianson)旋回 C.单旋回或史恰诺(5 chanow)旋回 D.威康进(Wilhamson)旋回或史恰诺(Schanow)旋回 58船上有人落水后，一一适用于立即行动，并能以最短时可返回落水者位置。一 A.威廉透(Wi11 iamson)旋回 B.单旋回 C.双旋回 D.史恰诺(Scharnow)旋回 59双旋回操拟法，不适用于一一
A．可生存 12 小时以下 B．可生存 6 小时以下 C．可生存 3 小时以下 D．可生存 1．5 小时以下 052 人落水后可能生存的时间与海水温度密切相关，一般 15℃-20℃水温时——。 A．可生存 12 小时以下 B．可生存 6 小时以下 C．可生存 3 小时以下 D．可生存 1．5 小时以下 053 船舶在海上航行，值班驾驶员突然接到有人在落水的报告，应——。 A．立即向落水者一舷操满舵 B．立即向落水者相反一舷操满舵 C．立即操左舷满舵 D．立即操右舷满舵 054 船舶在海上航行，值班驾驶员突然接到有人在左舷落水的报告，应——。 A．立即操右舷满舵 B．立即操左舷满舵 C．立即正舵停车 D．立即正舵倒车 055 船舶在海上航行，值班驾驶员突然接到有人在右舷落水的报告，应——。 A．立即操右舷满舵 B．立即操左舷满舵 C．立即正舵停车 D．立即正舵倒车 056 单旋回法适用于人落水后的——。 A．立即行动 B．延迟行动 C．人员失踪 D．搜寻行动 057 发现落水人较早，并在海上可见时，可采用——。 A．单旋回或双旋回 B．双旋回或威廉逊(Williamson)旋回 C．单旋回或史恰诺(Schamow)旋回 D．威廉逊(Wilhamson)旋回或史恰诺(Schamow)旋回 058 船上有人落水后，——适用于立即行动，并能以最短时间返回落水者位置。— —。 A．威廉逊(Williamson)旋回 B．单旋回 C．双旋回 D．史恰诺(Scharnow)旋回 059 双旋回操纵法，不适用于——
A,立即行动B,延退行动 C,人员失踪D,A+BC 60发现落水者已晚，大型船为尽快驶至落水者，一。 A.应采用史恰诺(Scharnow)旋回 B.应采用威廉进(W1 liamson)旋回 C.应采用双旋回 D.应采用单旋可 061威寒逊（儒i11iso)旋可法中，在发观有人落水后，立即向落水者一舷 操满舵，当船首转过一一后，改操另一触满舵。 A.40°B.60°C.80 D.90° 062大型船米用史恰诺(Schano)旋回较减度逊（儒111 ianson)旋回 A.要廷退0.51海里航程驶回落水若航迹 B.可节约12海里航程驶回落水者航迹 C。要廷退1“2海平航程驶回落水者航迹 D.可节约0.51海里航程驶回落水者航迹 063威康逊(i11inso如)旋回法最适用于人落水后的 A.立即行动B.延迟行动C.人员失踪D.搜寻行动 ④G4史恰诺(Scharnow》旋回法最适用于人落水后的一一. A.立即行动B.延迟行动C.人员失踪 D.搜寻行动 0G5大型船采用史恰诺(S:hw)使回和威廉通（得i11 ianson)旋回方法子找失踪人 员 时，回到与原航向相反方向的距离两者比较，一一。 A.史恰诺(Scharnow)旋回和威廉逊(i11 ianson)旋回距离一·样 B.史恰诺(Schanow)族回比成康逊(ilianson)旋回E离大 C.史恰诺(Schu3w)旋回比成嫌逊(i1山iam5on)旋回更离小 D.A、B正确 066风浪中我助落水人员时，应先驶向落水者的一一，将一一放下，从一一
A．立即行动 B．延迟行动 C．人员失踪 D．A+B+C 060 发现落水者已晚，大型船为尽快驶至落水者，——。 A．应采用史恰诺(Scharnow)旋回 B．应采用威廉逊(Wlliamson)旋回 C．应采用双旋回 D．应采用单旋回 061 威廉逊(Williamson)旋回法中，在发现有人落水后，立即向落水者一舷 操满舵，当船首转过——后，改操另一舷满舵。 A. 40° B. 60° C. 80° D. 90° 062 大型船采用史恰诺(Schamow)旋回较威廉逊(Williamson)旋回 A．要延迟 0．5~1 海里航程驶回落水者航迹 B．可节约 1~2 海里航程驶回落水者航迹 C．要延迟 1~2 海里航程驶回落水者航迹 D．可节约 0．5~1 海里航程驶回落水者航迹 063 威廉逊(Williamson)旋回法最适用于人落水后的 A．立即行动 B．延迟行动 C. 人员失踪 D.搜寻行动 064 史恰诺(Scharnow)旋回法最适用于人落水后的——。 A．立即行动 B．延迟行动 C．人员失踪 D．搜寻行动 065 大型船采用史恰诺(Schamow)旋回和威廉逊(Williamson)旋回方法寻找失踪人 员 时，回到与原航向相反方向的距离两者比较，——。 A．史恰诺(Scharnow)旋回和威廉逊(Williamson)旋回距离一样 B．史恰诺(Schamow)旋回比威廉逊(WiUiamson)旋回距离大 C．史恰诺(Schamow)旋回比威廉逊(Williamson)旋回距离小 D．A、B 正确 066 风浪中救助落水人员时，应先驶向落水者的——，将——放下，从——
靠拢落水者， A.上风/下风/上凤B.上风/上风/下风 C.下风/下风/上风D.下风/上风/下风 67大船致助海上遇难人员的方法，下述不正确的是一一。 A.操船把遇难若置于下风弦 B.对在舷边的遇雄人员可选择在船首部或尾部进行数助 C。对己登上教生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船 D.对漂浮在海上的人员，仍应在触边张挂教生树，供遇难人员攀附 068救生艇在海面平静的情况下应尽决释故救生艇或数助艇抢救落水人员， 放艇时大船的余速不应超过一一· A.3节， B.4节C.5节D.6节 069船帕释放教生艇时，纵便不应大子一，横倾不应大于一。 A.20°/20° B.20°/10° C.10°/20 D.10°/10 70在恶劣天气情况下，大船为放颗生蜓，应采取一。 A.偏迎浪航行B,偏顺浪航行C,滞航D,深航 71大风浪中放艇时，艇一着水后，就要前后同时脱钧，在不能同时脱韵时，应一 A.先脱前吊钩，后税后吊的 B.先脱后吊钩，后脱前吊岗 C.A、B均可 D.A、B均不可 72大风很中放艇时，为减少救生艇描摆而与大船相碰撞，可用一一。 A.止荡素B.碰垫C,艇篇D,A,B、C均对 073大风浪中收蜓，在横摇中挂钩，应在一一时迅速前后可时挂钩。 A.大船由本舷最大横摇角向另舷横摇B。大船由本舷横摇至中间位置时 C.大船由另一舷最大横摇角向木脑横摇D.大船由另一舷横摇至中何位置时 74大凤浪中收艇时，应前后同时挂钩。在不能同时挂钩时，应一一。 A.先挂前吊的，后挂后州均B.先挂后吊约，后挂前巾均
靠拢落水者。 A．上风／下风／上风 B．上风／上风／下风 C．下风／下风／上风 D．下风／上风／下风 067 大船救助海上遇难人员的方法，下述不正确的是——。 A．操船把遇难者置于下风舷 B．对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助 C．对已登上救生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船 D．对漂浮在海上的人员，仍应在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附 068 救生艇在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员， 放艇时大船的余速不应超过——。 A．3 节， B．4 节 C．5 节 D．6 节 069 船舶释放救生艇时，纵倾不应大于——，横倾不应大于——。 A．20°／20° B．20°／10° C．10°／20° D．10°／10° 070 在恶劣天气情况下，大船为放救生艇，应采取——。 A．偏迎浪航行 B．偏顺浪航行 C．滞航 D．漂航 071 大风浪中放艇时，艇一着水后，就要前后同时脱钩，在不能同时脱钩时，应— —。 A．先脱前吊钩，后脱后吊钩 B．先脱后吊钩，后脱前吊钩 C．A、B 均可 D．A、B 均不可 072 大风浪中放艇时，为减少救生艇摇摆而与大船相碰撞，可用——。 A．止荡索 B．碰垫 C．艇篙 D．A、B、C 均对 073 大风浪中收艇，在横摇中挂钩，应在——时迅速前后同时挂钩。 A．大船由本舷最大横摇角向另一舷横摇 B．大船由本舷横摇至中间位置时 C．大船由另一舷最大横摇角向本舷横摇 D．大船由另一舷横摇至中间位置时 074 大风浪中收艇时，应前后同时挂钩，在不能同时挂钩时，应——。 A．先挂前吊钩，后挂后吊钩 B．先挂后吊钩，后挂前吊钩