第二章外界因素对操纸的影响 一、速择题 01船帕所爱凤动力的大小一一， A.与风核角有关，与相时风速无关B.与风篇角有关，与相对风速有关 C.与风蕊角无关，与相对风速无关》.与凤蕊角无关，与相对凤速有关 002船的所受风动力的大小一· A,与风煞角有关，与船体水上由积七关 B。与风蕊角无关，与船体水上面积无关 C.与风舷角有关，与船林水上面积有关 D。与风核角无关，与船体水上面积有关 03计算船帕所受风动力时，所用的风动力系数C的植与风舷角移的关系为一一 A.当风触所为0或180°时，该值眼小 B.当风舷角为0°或180°时，该值最大 C.当风舷角为9°时，该值最小 D.当风舷角为0”时，该值最大 G04计算船轴所受风动方时，风触角0为一时，风动力系数C阳极大植。 A.30°40°或80°~100 B.30°40°140°160° C.10°20°或140°160°D.10°20°或80°100° 心05计算船帕所受风动方时，风被角日为一一时，风动力系数Ca为最小值. A.0°或180”B.30°或40°C.83°或90°D.140°或160 0好船的所受凤动力作川中心的位置主安取决于一， A,船帕水下船体形状及重积分布情况和风舷角 B.船帕水下船休形状及面积分布情况和摄角 C,船帕上尽建筑形状及正积分布情况和风舷角 D.船帕上层建筑形状及面积分布情况和豪角
1 第二章 外界因素对操纵的影响 一、选择题 001 船舶所受风动力的大小——。 A．与风舷角有关，与相对风速无关 B．与风舷角有关，与相对风速有关 C．与风舷角无关，与相对风速无关 D．与风舷角无关，与相对风速有关 002 船舶所受风动力的大小——。 A．与风舷角有关，与船体水上面积无关 B．与风舷角无关，与船体水上面积无关 C．与风舷角有关，与船体水上面积有关 D．与风舷角无关，与船体水上面积有关 003 计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数 Ca 的值与风舷角矽的关系为——。 A．当风舷角为 0°或 180°时，该值最小 B．当风舷角为 0°或 180°时，该值最大 C．当风舷角为 90°时，该值最小 D．当风舷角为 90°时，该值最大 004 计算船舶所受风动力时，风舷角θ为——时，风动力系数 Ca 极大值。 A．30°~40°或 80°~100° B．30°~40°或 140°~160° C．10°~20°或 140°~160° D．10°~20°或 80°~100° 005 计算船舶所受风动力时，风舷角θ为——时，风动力系数 Ca 为最小值。 A．0°或 180° B．30°或 40° C．80°或 90° D．140°或 160° 006 船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于——。 A．船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角 B．船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角 C．船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角 D．船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角
007船帕所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为一。 A.风动力角随风舷角的增大而减小：且随风舷角的增大而碱小 B.风动力角随风舷角的增大司婚大：日随风舷角的增大而碱小 C.风动力角随风舷角的增大司婚大：a随风舷角的增大而增大 D.风动力角随风舷角的增大而减小：：随风骸角的增大而增大 008船舶风动力转智力矩系数与风舷角有关，一般情况下一一， A.当风舷角为0°、0°或180°时，风动力矩系颈接近于零 B,当风舷角为0°、0°或18D°时，风动力矩系领达到最大值 C.当凤舷角为45°或135°附近时，风动力矩系数接近于零 D.当风舷角为15°或165°附近时，风动力矩系数达到最大值 009可根据船的实际吃水估算船舶的正面受风而积Aa和测面受风而积B,其一一。 A正面受风面积A器与船长L的平方成正比 B.正面受风面积Aa与船宽B的平方成正比 C.正面受风面积Aa与船长L的平方成反比 D.正面受风而积Aa与船宽B的平方成反比 010可根据船们实际吃水估算船舶的正面受风面积A1和剿面受风面积B,其一一 A.侧面受风面积B:与船长L的平方成正比 B.侧面受风面积Ba与船宽B的平方成正比 C,侧面受风面积a与船长L的平方成反比 D.侧面受风面积a与船宽B的平方成反比 011一般来说，船帕空载时所受3`4级风的影响约相当于一一。 A.半花时受58级风的影响，满载时受？8级风的影响 B.半花时受7`8级风的影响，满载时受56级风的彭响 C.半税时受23级风的影响，满载时受34级风的影响 D.半载时受34级风的影响，满载时受23级风的影响 012风对船帕作用力的方向一一。 2
2 007 船舶所受风动力中心距船首的距离 a 和风动力角与风舷角的关系为——。 A．风动力角随风舷角的增大而减小；a 随风舷角的增大而减小 B．风动力角随风舷角的增大而增大；a 随风舷角的增大而减小 C．风动力角随风舷角的增大而增大；a 随风舷角的增大而增大 D．风动力角随风舷角的增大而减小；a 随风舷角的增大而增大 008 船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下——。 A．当风舷角为 0°、90°或 180°时，风动力矩系数接近于零 B．当风舷角为 0°、90°或 180°时，风动力矩系数达到最大值 C．当风舷角为 45°或 135°附近时，风动力矩系数接近于零 D．当风舷角为 15°或 165°附近时，风动力矩系数达到最大值 009 可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积 Aa 和侧面受风面积 Ba，其——。 A. 正面受风面积 Aa 与船长 L 的平方成正比 B．正面受风面积 Aa 与船宽 B 的平方成正比 C．正面受风面积 Aa 与船长 L 的平方成反比 D．正面受风面积 Aa 与船宽 B 的平方成反比 010 可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积 Aa 和侧面受风面积 Ba，其——。 A．侧面受风面积 Ba 与船长 L 的平方成正比 B．侧面受风面积 Ba 与船宽 B 的平方成正比 C．侧面受风面积 Ba 与船长 L 的平方成反比 D．侧面受风面积 Ba 与船宽 B 的平方成反比 011 一般来说，船舶空载时所受 3~4 级风的影响约相当于——。 A．半载时受 5~6 级风的影响，满载时受 7~8 级风的影响 B．半载时受 7~8 级风的影响，满载时受 5~6 级风的影响 C．半载时受 2~3 级风的影响，满载时受 3~4 级风的影响 D．半载时受 3~4 级风的影响，满载时受 2~3 级风的影响 012 风对船舶作用力的方向——
A,与风向一致B,较风向更偏于好帕正横方向 C。较风向更编于船帕首尾方向D,取决于风级的大小 013风动力角与风眩角比较，下述正确的是一一。 A。船帕正横前来风，风动力角与风舷角相等 B.船帕正横前米风，风动力角大于风舷角 C。船们正横后来风，风动力角大于风触角 D。船的正横后来风，风动力角与风舷角相等 014船舶受风时，其风动力作用中心随风触角变化(0°1°)情况为一一。 A.由前向后，线性变化B.由前向后，非线性变化 C.由后向篚，线性变化D.由后向前，非线性变化 015同一条船伯空船或压就时，共风动力中心位置比满载要一一。 A.明显后移B.箱有后移C.明显靠前D.稍微靠前 016风压力角a风舷角9带大而增大。9=40°140°之间时，0大体为 A.30°40B.60°70°C.80°100° D.140°160 017船的水动力的大小一 A.与漂角有关，与相对流速无关B.与漂角有关，与相对流速有关 C.与漂角无关，与相对流速无关D.与德角无关，与相对流速有关 018船的水动力的大小—一 A.与源角有关，与船体水下面积无关B.与漂角无关，与船体水下面积无关 C。与跟角有关，与船体水下面积有关D。与课角无关，与船体水下面积有关 019船对水有相对运动时，在船型定时，船帕水动力系数C需的值取滨于一一。 A.船与水的相对运动速度和水下划面积的大小 B。船与水的相对运动速度和深角的大小 C.水下侧面积和水深与吃水之比Ⅱ/d的大小 D.漂角和水深与吃水之比H/的大小 3
3 A．与风向一致 B．较风向更偏于船舶正横方向 C．较风向更偏于船舶首尾方向 D．取决于风级的大小 013 风动力角与风舷角比较，下述正确的是——。 A．船舶正横前来风，风动力角与风舷角相等 B．船舶正横前来风，风动力角大于风舷角 C．船舶正横后来风，风动力角大于风舷角 D．船舶正横后来风，风动力角与风舷角相等 014 船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化(0°~180°)情况为——。 A．由前向后，线性变化 B．由前向后，非线性变化 C．由后向前，线性变化 D．由后向前，非线性变化 015 同一条船舶空船或压载时，其风动力中心位置比满载要——。 A．明显后移 B．稍有后移 C．明显靠前 D．稍微靠前 016 风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ=40°~140°之间时，α大体为 ——。 A．30°~40° B．60°~70° C．80°~100° D．140°~160° 017 船舶水动力的大小——。 A．与漂角有关，与相对流速无关 B．与漂角有关，与相对流速有关 C．与漂角无关，与相对流速无关 D．与漂角无关，与相对流速有关 018 船舶水动力的大小——。 A．与漂角有关，与船体水下面积无关 B．与漂角无关，与船体水下面积无关 C．与漂角有关，与船体水下面积有关 D．与漂角无关，与船体水下面积有关 019 船对水有相对运动时，在船型一定时，船舶水动力系数 Cw 的值取决于——。 A．船与水的相对运动速度和水下侧面积的大小 B．船与水的相对运动速度和漂角的大小 C．水下侧面积和水深与吃水之比 H／d 的大小 D．漂角和水深与吃水之比 H／d 的大小
020船帕水动力系数C,与漂角B的关系为一一。 A.源角B越大，水动力系数C越大 B.源角B越小，水动力系数C越大 C.源角=0°或180°时，水动力系数C最小 D.源角=0°或180°时，水动力系数C最大 021水动力系数C-与水深与吃水之比日/d的关系为一一 A.相同漂角下，水深与吃水之比H/d越小，水动力系数C越小 B.相同源角下，水深与吃水之比H/d越小，水动力系数C越大 C。不相同漂角下，水深与吃水之比H/d越小，水动力系数C,越小 D.不相同漂角下，水深与吃水之比H/d越小，水动力系数C,越大 22船帕水动力系数C,与漂角、术深的关系为一。 A。水深越小水动力系数越小B.漂角为零时水动力系数最大 C.水源越小水动力系数越大D.漂角为90°时水动力系数最小 023船帕水动力系数C,与漂角的关系为一一。 A.在0°90°之间，深角越大，水动力系数越大 B.在0·90°之间，漂角越大，水动力系数越小 C.在90°180°之间，源角越大，水动力系数越大 D.源角为90”时水动力系数放小 024水动力系数C在漂角为一一时达最大值 A.30°左右B.50°左右C.90”左右 D.140°左右 25水动力系数G在漂角为一一时达最小值。 A.0°或180°B.50°或70°C.0°或100°D.140°或160 026水深与吃水比Ⅱ/d战小，一一。 A.相同漂角时的水动力系数C,越小B.相同漂角时的水动力系数G,越大 C.A与B两种情况均存在 D.A与B两种情况均不存在 027船舶水动力作用巾心的位置主典取诀于一一
4 020 船舶水动力系数 Cw 与漂角 ß 的关系为——。 A．漂角 ß 越大，水动力系数 Cw 越大 B．漂角 ß 越小，水动力系数 Cw 越大 C．漂角 ß=0°或 180°时，水动力系数 Cw 最小 D．漂角 ß=0°或 180°时，水动力系数 Cw 最大 021 水动力系数 C-与水深与吃水之比 H／d 的关系为——。 A．相同漂角下，水深与吃水之比 H／d 越小，水动力系数 Cw 越小 B．相同漂角下，水深与吃水之比 H／d 越小，水动力系数 Cw 越大 C．不相同漂角下，水深与吃水之比 H／d 越小，水动力系数 Cw 越小 D．不相同漂角下，水深与吃水之比 H／d 越小，水动力系数 Cw 越大 022 船舶水动力系数 Cw 与漂角、水深的关系为——。 A．水深越小水动力系数越小 B．漂角为零时水动力系数最大 C．水深越小水动力系数越大 D．漂角为 90°时水动力系数最小 023 船舶水动力系数 Cw 与漂角的关系为——。 A．在 0°~90°之间，漂角越大，水动力系数越大 B．在 0°~90°之间，漂角越大，水动力系数越小 C．在 90°~180°之间，漂角越大，水动力系数越大 D．漂角为 90°时水动力系数最小 024 水动力系数 Cw 在漂角为——时达最大值。 A．30°左右 B．50°左右 C．90°左右 D．140°左右 025 水动力系数 Cw 在漂角为——时达最小值。 A．0°或 180° B．50°或 70° C．80°或 100° D．140°或 160° 026 水深与吃水比 H／d 越小，——。 A．相同漂角时的水动力系数 Cw 越小 B．相同漂角时的水动力系数 Cw 越大 C．A 与 B 两种情况均存在 D．A 与 B 两种情况均不存在 027 船舶水动力作用中心的位置主要取决于——
A.船帕水下船体形状及面积分布情况和风舷角 B。船帕水下船体形状及面积分布情况和源角 C。船角上层建筑形状及面积分布情况和风舷角 D.船的上层建筑形状及面积分布情况和漂角 028相对水流对船的作用力的方向一一 A.与相对水流一改 B.较相对水流方向更但于铅舶正横 方向 C.较相对水流方向更偏于铅帕首尾方向D,取决于相对水流流速的大小 029船航后退时，水动力中心一一 A.在重心附近B.在重心之前C.在重心之后D.在转心附近 030前进中的船舶正横前米风，对船衡运动产生的作用包括一一。 A.船速提高，不产生横移速度 B.船速降低，不产生横移速度 C.船速提高，产生横移速度明显D。船速降低，产生横移速度明显 031船船前进中，正横前来风，一一。 A.风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后 B.风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前 C.凤动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后 D.凤动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前 32船帕前进中，正横后来风，一一。 A.风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后 B.风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前 C。风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后 D.风动力中心在重心之后，水动力巾心在重心之前 033船帕后退中，正横前来风，一一。 A.风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后 B.风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前 5
5 A．船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角 B．船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角 C．船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角 D．船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角 028 相对水流对船舶作用力的方向——。 A．与相对水流一致 B．较相对水流方向更偏于船舶正横 方向 C．较相对水流方向更偏于船舶首尾方向 D．取决于相对水流流速的大小 029 船舶后退时，水动力中心——。 A．在重心附近 B．在重心之前 C．在重心之后 D．在转心附近 030 前进中的船舶正横前来风，对船舶运动产生的作用包括——。 A．船速提高，不产生横移速度 B．船速降低，不产生横移速度 C．船速提高，产生横移速度明显 D．船速降低，产生横移速度明显 031 船舶前进中，正横前来风，——。 A．风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后 B．风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前 C．风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后 D．风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前 032 船舶前进中，正横后来风，——。 A．风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后 B．风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前 C．风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后 D．风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前 033 船舶后退中，正横前来风，——。 A．风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后 B．风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前
C,风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后 D.风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前 034船帕后湖中，正横后来风，一一。 A.风动力中心在重心之前，水动力中心在重心.之后 B.风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前 C.风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后 D.风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前 35定性说明船舶在风中偏转规律时，图舶偏转方向与风动力中心和船的重心相对 位 置一一 A.无关，与船舶重心和水动力中心相对位置无关 B.无关，与船帕重心和水动力中心相对位置有关 C。有关，与船帕重心和水动力中心相对位置有关 D。有关，与船帕重心和水动力中心相对位曾无关 036定性说明船帕在风中偏转规律时，船舶偏转方向一一。 A。与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，与船舶过退动态无关 B.与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，与船舶进退动态有 C。与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，与船的避退动态有关 D.与凤动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，与船舶进退动态无关 37船在风中航行，决定船帕偏转方向的是一一。 A。风动力矩和舵力转船力矩 B,风动力矩和瓶力矩 C。风动力矩、水动力矩和舵力转船力矩 D,水动力矩和舵力矩 038静止中的船帕，正横前来风，该船偏转的情况是一一。 A。船首向下风偏转，直至铅帕处于横风状态 B.船首向上风偏转，直至船帕处于顶风状态 C.船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态 6
6 C．风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后 D．风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前 034 船舶后退中，正横后来风，——。 A．风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之后 B．风动力中心在重心之前，水动力中心在重心之前 C．风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之后 D．风动力中心在重心之后，水动力中心在重心之前 035 定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向与风动力中心和船舶重心相对 位 置——。 A．无关，与船舶重心和水动力中心相对位置无关 B．无关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关 C．有关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关 D．有关，与船舶重心和水动力中心相对位置无关 036 定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向——。 A．与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，与船舶进退动态无关 B．与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，与船舶进退动态有关 C．与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，与船舶进退动态有关 D．与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，与船舶进退动态无关 037 船在风中航行，决定船舶偏转方向的是——。 A．风动力矩和舵力转船力矩 B．风动力矩和拖力矩 C．风动力矩、水动力矩和舵力转船力矩 D．水动力矩和舵力矩 038 静止中的船舶，正横前来风，该船偏转的情况是——。 A．船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态 B．船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态 C．船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态
D.船首向上风偏转，直至船舶处于横风伏态 39静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是一一。 A,船首向下风偏转，直至船帕处于横风状态 B.船首向上风偏转，直至铅帕处于哌风状态 C。船首向下风偏转，直至船帕处于顺风状态 D.船首向上风偏转，直至船帕处于横风状态 040一般货粉，尾吃水较深，船首受风面积较大，当其在静止中右正横前受 风时，通常最终将保持一一来风的位置上 A.右正横 B。左正横 C.右正横略前 D.右正横略后 04】船船静止中受风时船的的偏转规律是一一。 A.正横前来风时船首向上风偏转最终转向正板受风 B.正横前来风时船首向上风偏转最终转向船首受风 C.正横前来风时船首向下风偏转最终转向船尾受风 D.正横前来风时船首向下凤偏转最终转向正柄受风 042船帕高速前进中正横前来风船舶的编转规律是一一。 A。满税、船尾受风面积大时，船首向上风偏转 B.满税、船尾受风面积大时，船尾向上风偏转 C.空载、船首受风而积大时，船首向上风偏转 D.空载、船首受风面积大时，船尾向下风偏转 3船的满裁、船尾受风面积大时，高速舵进中右正横前来风的偏转规律是一一。 A。船首向右编转，操右舵刻正B,船首向右偏转，操左舵纠正 C.船首向左编转，操右舵刻正D,船首向左偏转，操左舵到正 044船帕空载、船首受凤面积大时，低速前进中右正横前来风的偏转规律是一一。 A.船首向右编转，操右舵刻正B.船首向右偏转，操左舵纠正 C.船首向左角转，操右舵刻 D,船首向左偏转，操左舵创正 0M5船舶前进中受正横后米风的偏转规律是一一 7
7 D．船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态 039 静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是——。 A．船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态 B．船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态 C．船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态 D．船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态 040 一般货船，尾吃水较深，船首受风面积较大，当其在静止中右正横前受 风时，通常最终将保持——来风的位置上。 A．右正横 B．左正横 C．右正横略前 D．右正横略后 041 船舶静止中受风时船舶的偏转规律是——。 A．正横前来风时船首向上风偏转最终转向正横受风 B．正横前来风时船首向上风偏转最终转向船首受风 C．正横前来风时船首向下风偏转最终转向船尾受风 D．正横前来风时船首向下风偏转最终转向正横受风 042 船舶高速前进中正横前来风船舶的偏转规律是——。 A．满载、船尾受风面积大时，船首向上风偏转 B．满载、船尾受风面积大时，船尾向上风偏转 C．空载、船首受风面积大时，船首向上风偏转 D．空载、船首受风面积大时，船尾向下风偏转 043 船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中右正横前来风的偏转规律是——。 A．船首向右偏转，操右舵纠正 B．船首向右偏转，操左舵纠正 C．船首向左偏转，操右舵纠正 D．船首向左偏转，操左舵纠正 044 船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中右正横前来风的偏转规律是——。 A．船首向右偏转，操右舵纠正 B．船首向右偏转，操左舵纠正 C．船首向左偏转，操右舵纠 D．船首向左偏转，操左舵纠正 045 船舶前进中受正横后来风的偏转规律是——
A。左舷来风，铅首右偏：右舷来风。船首右偏 B.左舷来风，船首左偏：右舷来风，船首左偏 C。左舷米风，船首右偏：右舷来风，船首左偏 D.左舷米风，船首左偏：右舷米风，船首右偏 0M6船帕前进中受正横以前米风，出现船首下风偏转的主要条件是一一。 A.空我、航速较低 B.空我、航速较高 C,满载、航速较低 D,满载、航速较高 47船帕前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的主罗条件是一一。 A.空我、航速较低 B.空我、航速较高 C.满我、航速较低 D.满我、航速较高 48船舶前进中受正横以前米凤，出现船首上凤偏转的条件包括一一。 A.尾倾、船尾受风面积大B.尾顿、船首受风面积大 C。首倾、船首受风面积大D.首惧、船尾受风面积大 049船船前进中受正横以前米凤，出现船首下风编转的条件包括一一。 A.尾倾、船尾受风而积大B.尾倾、船首受风而积大 C首倾、船首受风面积大D.首倾、船尾受风面积大 50船舶常速前进中受风时，一一。 A.凤来自正横前易于保向B.风来自正横后易于保向 心.风来自正横易于保向 D,上层建筑面积越大越易于保向 51船帕在海上全速航行中，酒屈横风时为保向通常一一。 A.应压上风舵B.应压下风院C.应操正腕D.不必操能 52船舶倒车并有较高退速时，受风时的偏转趋势及腕的控制情况为一一。 A.最终转向尾迎风，服从舵的控 B。最路转向首顶风，服从舵的控制 C。最终转向首顶风，不服从舵的控制 D.最姿转向尾迎风，不服从舵的控制 8
8 A．左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首右偏 B．左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首左偏 C．左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首左偏 D．左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首右偏 046 船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是——。 A． 空载、航速较低 B．空载、航速较高 C．满载、航速较低 D．满载、航速较高 047 船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的主要条件是——。 A．空载、航速较低 B．空载、航速较高 C．满载、航速较低 D．满载、航速较高 048 船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的条件包括——。 A．尾倾、船尾受风面积大 B．尾倾、船首受风面积大 C．首倾、船首受风面积大 D．首倾、船尾受风面积大 049 船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的条件包括——。 A．尾倾、船尾受风面积大 B．尾倾、船首受风面积大 C. 首倾、船首受风面积大 D．首倾、船尾受风面积大 050 船舶常速前进中受风时，——。 A．风来自正横前易于保向 B．风来自正横后易于保向 C．风来自正横易于保向 D．上层建筑面积越大越易于保向 051 船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常——。 A．应压上风舵 B．应压下风舵 C．应操正舵 D．不必操舵 052 船舶倒车并有较高退速时，受风时的偏转趋势及舵的控制情况为——。 A．最终转向尾迎风，服从舵的控制 B．最终转向首顶风，服从舵的控制 C．最终转向首顶风，不服从舵的控制 D．最终转向尾迎风，不服从舵的控制
53右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是一一。 A.右舷正横后来风 B.左舷正横后来风 C,右舷正横来风 D.左舷正横来风 54船帕在静止中受横风，其得移速度与风速和船舶侧面受风面积的关系为一一。 A.与风速成正比，与割面受风面积的平方根成反比 B.与风速成正比，与测面受风面积的平方根成正比 C。与风速成反比，与割面受风面积的平方根成正比 D.与风速成反比，与测面受风面积的平方根成反比 055在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积 与船长吃水之比B/几=1.5时W。为相对风速)，一一 A.其匀速下风源移速度Y,=3%V,B.共匀速下风漂移速度V=5%V, C.其匀速下风源移速度Y,=7%V,D。其匀速下风源移速度V,=9%V。 056船长L=150米，吃水d-8米。侧面受风面积且.=1000米2的船角在详水中，静 止 中受正横附近风速V,=30节的风的作用下，共匀速下风漂移速度V,=一节。 A.0.1 B.1.1 C.1.5 D.1.9 057以船速VY,航于深水的船舶受横风的作用，其横向德移速度V,与V,和相对风速 Y.的关系为一一。 A。船速V,越高、相对风速V越大，横向漂移速度V,越大 B.船速V,越高、相对风速V,越小，横向漂移这度V,越大 C。船速V,越低、相对风速V越大，横向瀑移速度V,越大 D。船速Y,越低、相对风速V,越小，横向漂移速度V,越大 058高速运动的船的，不论进、退均星现运动方向端的找风特性，这是由于一一。 A.船帕所受水动力中心距重心远，水动力矩大于风动力烟 B.船帕所受水动力中心距重心近，水动力知大于风动力期 C.船的所受水动力中心距重心远，水动力矩小于风动力矩
9 053 右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是——。 A．右舷正横后来风 B．左舷正横后来风 C. 右舷正横来风 D．左舷正横来风 054 船舶在静止中受横风，其漂移速度与风速和船舶侧面受风面积的关系为——。 A．与风速成正比，与侧面受风面积的平方根成反比 B．与风速成正比，与侧面受风面积的平方根成正比 C．与风速成反比，与侧面受风面积的平方根成正比 D．与风速成反比，与侧面受风面积的平方根成反比 055 在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积 与船长吃水之比 Ba/Ld=l．5 时(Va 为相对风速)，——。 A．其匀速下风漂移速度 Vy=3％Va B．其匀速下风漂移速度 Vy=5％Va C．其匀速下风漂移速度 Vy=7％Va D．其匀速下风漂移速度 Vy=9％Va 056 船长 L=150 米，吃水 d=8 米，侧面受风面积 Ba=1000 米 2 的船舶在深水中，静 止 中受正横附近风速 Va =30 节的风的作用下，其匀速下风漂移速度 Vy= ——节。 A．0．1 B．1．1 C．1．5 D．1．9 057 以船速 Vs 航于深水的船舶受横风的作用，其横向漂移速度 Vy 与 Vs 和相对风速 Va 的关系为——。 A．船速 Vs 越高、相对风速 Va 越大，横向漂移速度 Vy 越大 B．船速 Vs 越高、相对风速 Va 越小，横向漂移速度 Vy 越大 C．船速 Vs 越低、相对风速 Va 越大，横向漂移速度 Vy 越大 D．船速 Vs 越低、相对风速 Va 越小，横向漂移速度 Vy 越大 058 高速运动的船舶，不论进、退均呈现运动方向端的找风特性，这是由于——。 A．船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩大于风动力矩 B．船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩大于风动力矩 C．船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩小于风动力矩
D.船的所受水动力中心距重心近，水动力矩小于风动力矩 59停船后的船舶受风时，最终将转向一一。 A.船首项风B。舒尾迎风C.正楼附近对风D.右舷0°附近对风 心60高速前进中的舒帕风向来自正横后，其偏转趋劳及保向性为 A。船尾转向下风，使船首转向上风。容易保向 B.船尾转向上凤，使船首转向下风，容易保向 C.船尾转向下凤，使船首转间上风，不易保向 D.船尾转向上风，使船首转向下风，不易保向 061全速航进的船舶斜顶风较斜烦风易于保向的原因是一 A。风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服编转 B.风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服编转 C。风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服编转 D.凤动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力炬即可克服编转 062船帕在航行中受强风的作用，在风舷角一定时，一一。 A.舵角越大，保向界限越小 B,舵角越大，保向界限越大 C.保向界限与舵角的大小无关D.A、C正确 063船舶在风中航行，有关保向的叙述，下述正确的是一一。 A.正横附近米风比正横前来风易于保向，正横前米风比正横后米风易于保向 B.正横附近来风比正横前米风易于保向，正横后米风比正横前来风易于保向 C。正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前米风比正横后米风易于保向 D.正横前来风比正横附近来风易于保向。正横后来风比正横前来风易于保向 64船帕在风中航行，有关保向的叙述。下述正确的是一一。 A.风速与船速之比越大越易于保向 B.正横后来风比正横前来风易于保向 C.正横附近来风比正横前来风易于保向 D.A、B、C均不正确 65船帕在风中航行，有关保向的叙述，下述正确的是一一。 A.风速与船速之比越大越不易于保向B.正横后米风比正横前来风易于保 10
10 D．船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩小于风动力矩 059 停船后的船舶受风时，最终将转向——。 A．船首顶风 B．船尾迎风 C．正横附近对风 D．右舷 30°附近对风 060 高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势及保向性为 A．船尾转向下风，使船首转向上风，容易保向 B．船尾转向上风，使船首转向下风，容易保向 C．船尾转向下风，使船首转向上风，不易保向 D．船尾转向上风，使船首转向下风，不易保向 061 全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是—— A．风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转 B．风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转 C．风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转 D．风动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转 062 船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时，——。 A．舵角越大，保向界限越小 B．舵角越大，保向界限越大 C．保向界限与舵角的大小无关 D．A、C 正确 063 船舶在风中航行，有关保向的叙述，下述正确的是——。 A．正横附近来风比正横前来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向 B．正横附近来风比正横前来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向 C．正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向 D．正横前来风比正横附近来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向 064 船舶在风中航行，有关保向的叙述，下述正确的是——。 A．风速与船速之比越大越易于保向 B．正横后来风比正横前来风易于保向 C．正横附近来风比正横前来风易于保向 D．A、B、C 均不正确 065 船舶在风中航行，有关保向的叙述，下述正确的是——。 A．风速与船速之比越大越不易于保向 B．正横后来风比正横前来风易于保