第四章港内操粉 一、速择题 01船帕进港制，？速成从一转换为一一：架帕出港时，一般船速由一一转换为一 A.港内船速/海上船速/海上船速/花内船速 B.海上速/花内船速/海上速/花内船速 C,港内船速/海上船速/港内船速/海上船速 D.海上船速/港内船速/港内船速/海上船速 2关于船的进港的控制速度情况，下述正用的是一一。 A.风较大时，船速不宜过高：厦风较大时，船速不宜过高 B.横风较大时，船速不宜过高：顺风较大时，船速不宜过低 C杨风较人时，船速不官过低：演风较大删，船速不宜过高 心.杨风较大时，铅速不宜过低：原风较大时，船速不宜过低 03一般现代化大型集装前船帕在接近港口附近时，通常备车时机在一一。 A,至猫地前剩余航程5海里或提前0.5小时 B,全猫地前剩余航程10海毕成提前1小时 C,至错姨前剩余航程20海里或提前2小时 少.至结此前剩余航程30海平或提前3小到 心04方吨左右的铅触，3节余速拖双蟠，消航距腐在接近满域时约为一一停解长。 A.1B.2C.3D.1.5 005一般船的在接近港口附近时，通常备时机在一一 A,至猫地前剩余航程5海单成提0,5小时 B.至错地前剩余航程10海里或提前1小时 C.至细地前剩尔航程0海里或提前2小时 少.至销地前利余航程30海里或提前3小时
1 第四章 港内操船 一、选择题 001 船舶进港时，船速应从一转换为——；船舶出港时，一般船速由——转换为— —。 A．港内船速／海上船速／海上船速／港内船速 B．海上船速／港内船速／海上船速／港内船速 C．港内船速／海上船速／港内船速／海上船速 D．海上船速／港内船速／港内船速／海上船速 002 关于船舶进港的控制速度情况，下述正确的是——。 A．横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过高 B．横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过低 C. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高 D．横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过低 003 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在——。 A．至锚地前剩余航程 5 海里或提前 0．5 小时 B．至锚地前剩余航程 10 海里或提前 1 小时 C．至锚地前剩余航程 20 海里或提前 2 小时 D．至锚地前剩余航程 30 海里或提前 3 小时 004 万吨左右的船舶，3 节余速拖双锚，淌航距离在接近满载时约为——倍船长。 A．1 B．2 C．3 D．1．5 005 一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在——。 A．至锚地前剩余航程 5 海里或提前 0．5 小时 B．至锚地前剩余航程 10 海里或提前 1 小时 C．至锚地前剩余航程 20 海里或提前 2 小时 D．至锚地前剩余航程 30 海里或提前 3 小时
006对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在一。 A.至锚地前剩余航程5海里以上B。至猫地前剩余航程5海里以下 C.至错地前剩余航程20海里以上D.至结地前剩众航程20海里以下 ④07船舶修效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持院效的最低航速约为 一一 A.5-6节B.4一5节C.3一4节D.2一3节 08船帕能效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为一 A.8节以下B.5节以下C.8节以上 D.5岁以上 09船帕在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港一一。 A控速、倒车及拖锚时机一般均较早B.控速、倒车较早，但拖锚时机较 晚 C.控速、倒车较晚，但施锚时机较早D。控速、倒车及拖锚时机一·般均较 晚 010船接送引航员时，通常引航梯应故在一一。 A.上风骸侧，或风浪较小的一骸B.下风敏侧，或风浪较小的一触 C.上风触侧，或风浪较大的一骸D.下风被侧，或风浪较大的一感 011船帕按送引航员时，关于引航梯的放置，应一一。 A,根据引航员的要求。通常应放在上风侧 B.根据船长的决定，通常应放在上风舷侧 C.根据引航员的要求，通常应放在下风舷测 D.根据船长的决定，通常应放在下风舷侧 012在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是一一 A.必要时纵船舶，使引航梯处于下风舷测 B.引航员上下船时，船帕应保持航向和航速 C,A、B都正编 2
2 006 对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在——。 A．至锚地前剩余航程 5 海里以上 B．至锚地前剩余航程 5 海里以下 C．至锚地前剩余航程 20 海里以上 D．至锚地前剩余航程 20 海里以下 007 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为 ——。 A．5-6 节 B．4—5 节 C．3—4 节 D．2—3 节 008 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为— —。 A．8 节以下 B．5 节以下 C．8 节以上 D．5 节以上 009 船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港——。 A. 控速、倒车及拖锚时机一般均较早 B．控速、倒车较早，但拖锚时机较 晚 C．控速、倒车较晚，但拖锚时机较早 D．控速、倒车及拖锚时机一般均较 晚 010 船舶接送引航员时，通常引航梯应放在——。 A．上风舷侧，或风浪较小的一舷 B．下风舷侧，或风浪较小的一舷 C．上风舷侧，或风浪较大的一舷 D．下风舷侧，或风浪较大的一舷 011 船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应 ——。 A．根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧 B．根据船长的决定，通常应放在上风舷侧 C．根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧 D．根据船长的决定，通常应放在下风舷侧 012 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。 A．必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧 B．引航员上下船时，船舶应保持航向和航速 C．A、B 都正确
D,A、B都不正确 013在风浪较大的水域，船帕接送引航员时，下列操船行动正确的是一一。 A.必要时操纵船帕，使引航梯处于下风舷侧 B。引航员上下船时，船船适当政变航向和（或）航速 C.A、B都正确 D.A、B都不正确 014在风浪较大的水域，船的接送引航员时，下列操船行动正确的是一一。 A.必要时操纵船舶，使引航梯处于上风眩侧 B.引航员上下船时，船帕应保持航向和航速 C.A、B都正确 D.A、B都不正确 015在风浪较大的水域，船帕接送引航员时，下列操船行动正确的是一一。 A,必要时操纵船帕，使引航梯处于上风密侧 B.引航员上下船时，船帕适当政变航向和（或）航速 C.A、B都正确 D.A、B都不正确 016在风浪较大的水域，由直升飞机接送引航贞，在直升飞机降落船舶甲板过程中， 下列操船行动正确的是一一。 A,保持航向和航速B.按规定准各应急C,A、B都正确D.A、B都不正 确 017根据经验，在港内掉头中，对于单车右戾螺旋桨船帕，若先降速，而后提高主 机转速，换满腕向右掉头，应至少需要直经为一的圆形掉头水城。 A.2.0倍船长B.2.5倍船长C.3.0倍船长D.3.5倍船长 018很据经验，在港内掉头中，若可有一艘箍轮可用进行掉头，应至少需要直径为 一一的圆形掉头水域。 A.2.0倍船长B.2.5倍船长C.3.0倍船长D.3.5倍船长 31
3 D．A、B 都不正确 013 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。 A．必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧 B．引航员上下船时，船舶适当改变航向和(或)航速 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 014 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。 A．必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧 B．引航员上下船时，船舶应保持航向和航速 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 015 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动正确的是——。 A．必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧 B．引航员上下船时，船舶适当改变航向和(或)航速 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 016 在风浪较大的水域，由直升飞机接送引航员，在直升飞机降落船舶甲板过程中， 下列操船行动正确的是——。 A．保持航向和航速 B．按规定准备应急 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正 确 017 根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主 机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径为——的圆形掉头水域。 A．2．0 倍船长 B．2．5 倍船长 C．3．0 倍船长 D．3．5 倍船长 018 根据经验，在港内掉头中，若可有一艘拖轮可用进行掉头，应至少需要直径为 ——的圆形掉头水域。 A．2．0 倍船长 B．2．5 倍船长 C．3．0 倍船长 D．3．5 倍船长
019根据经验，在港内掉头中，若可有两皱以上的拖轮可用进行掉头，应至少需夏 直径为 的圆形掉头水域。 A.1,0倍船长B.1,5倍铅长C.2.0倍船长D.2.5倍船长 20受水域限制。单浆船利用福和风流有利形响自力掉头区(L为船长)一一： A.应需2.0L直径的水域B.应需2.5L直径的水域 C.应需3.0L直径的水域D.应需3.5L直径的水域 021亚载万吨级船顺流抛描掉头时，流速一一一 A.以1一1.5节为宜B.以1.5一2节为宜 C.以2-2.5节为宜 D.以2.5-3节为宜 022在确定港内顺流抛给掉头方向时，对于右旋单架船一般应一一 A。向左掉头，抛左错B。向右掉头，地右错 C。向左掉头，抛右幅D。向右掉头，抛左错 23在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右捷单浆船在空船左正横来风时 A。向左掉头，抛左错B。向右掉头，地右能 C。向左掉头，抛右错D。向右掉头，批左错 024空载船帕在正横风较强时抛错掉头，宜采取一一。 A.迎风掉头B.顺风掉头C.只能向右 D.只能向左 025亚载万吨轮顺流抛错掉头时，成选择在 A.流速趋缓，流向未变的时机B.流速较急，流向未变的时机 C.流速趋缓，流向改变后的时机D.流速较急，流向改变后的时机 26顺流抛锥掉头一般出链长度应为一一。 A.1.52.0倍水深 .2.53.0倍水 C.3.54.0倍水深 D.4.55.0倍水深 27重载万屯船顺流抛笛向右掉头，关于船位，下列正确的是一一， A.抵落罐点1-2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏右处 B.,落铺点1-2倍船长处的船位应摆在就道巾央线偏左处
4 019 根据经验，在港内掉头中，若可有两艘以上的拖轮可用进行掉头，应至少需要 直径为 的圆形掉头水域。 A．1．0 倍船长 B．1．5 倍船长 C．2．0 倍船长 D．2．5 倍船长 020 受水域限制，单桨船利用锚和风流有利影响自力掉头区(L 为船长) ——。 A．应需 2．0L 直径的水域 B．应需 2．5L 直径的水域 C．应需 3．0L 直径的水域 D．应需 3．5L 直径的水域 021 重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速——。 A．以 1—1．5 节为宜 B．以 1．5—2 节为宜 C．以 2—2．5 节为宜 D．以 2．5—3 节为宜 022 在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单桨船一般应——。 A．向左掉头，抛左锚 B．向右掉头，抛右锚 C．向左掉头，抛右锚 D．向右掉头，抛左锚 023 在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时 A．向左掉头，抛左锚 B．向右掉头，抛右锚 C．向左掉头，抛右锚 D．向右掉头，抛左锚 024 空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜采取——。 A．迎风掉头 B．顺风掉头 C．只能向右 D．只能向左 025 重载万吨轮顺流抛锚掉头时，应选择在 A．流速趋缓，流向未变的时机 B．流速较急，流向未变的时机 C．流速趋缓，流向改变后的时机 D．流速较急，流向改变后的时机 026 顺流抛锚掉头一般出链长度应为——。 A．1．5~2．0 倍水深 B．2．5~3．0 倍水深 C．3．5~4．0 倍水深 D．4．5~5．0 倍水深 027 重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于船位，下列正确的是——。 A．抵落锚点 1-2 倍船长处的船位应摆在航道中央线偏右处 B．抵落锚点 1-2 倍船长处的船位应摆在航道中央线偏左处
C。抵落错点时的船位应摆在航道中央线偏右处 D。抵落错点时的船位应摆在航道中央线偏左处 028重载万吨船顺流抛结向右掉头，关于抛结时机，下列正确的是一。 A.船首尾线与流向平行时下锚 B.船首尾线与流向垂直时下锚 C.船首尾线与流向成30”角时下铺D.船首尾线与流向成0°角时下锚 029船帕在弯曲水道顺流抛罐掉头时，掉头的方向应向一一。 A.凸岸一侧B.凹岸一划C.只能向右D,只能向左 30空船遇到正橇来风流题错掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下 述正确的是一一 A.弯曲水道向凸岸一割掉头，空船遇到正横未风应向上风掉头 B.弯曲水道凹岸一侧拉头，空船遇到正横米凤应向上风掉头 C。弯面水道向凸岸一测掠头，空船遇到正横米风应向下风掉头 D.弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头 3】一服情况下顺流抛错掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关予拉头方向下述正确 的是一一。 A.一般情况下向左掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 B.一般情况下向左草头，弯曲水道向凹岸一侧掉头 C。一般情况下向右掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 D.一般情况下向右掉头。弯曲水道向凹岸一侧弹头 32顺流抛罐掉头时，如拖罐淄航过快时，应一。 A.松长错链B.抛另一锚C.A,B都对 D.A、B都不对 033顺流抛输掉头时，如拖结消航过快时，应一一 A.请拖轮助操B.加抛分一锚C.A、B都对 D.A,B都不对 034顺流抛错掉头，当首转至？0左右时，易出现一。 A。船身前冲 B.船身后缩 C.悟链受力最大 D.水动力转船力炬最小，导仪掉头停顿
5 C．抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏右处 D．抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏左处 028 重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于抛锚时机，下列正确的是——。 A．船首尾线与流向平行时下锚 B．船首尾线与流向垂直时下锚 C．船首尾线与流向成 30°角时下锚 D．船首尾线与流向成 60°角时下锚 029 船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时，掉头的方向应向——。 A．凸岸一侧 B．凹岸一侧 C．只能向右 D．只能向左 030 空船遇到正横来风顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下 述正确的是——。 A． 弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头 B．弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头 C．弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头 D．弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头 031 一般情况下顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下述正确 的是——。 A．一般情况下向左掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 B．一般情况下向左掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头 C．一般情况下向右掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 D．一般情况下向右掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头 032 顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，应——。 A．松长锚链 B．抛另一锚 C．A、B 都对 D．A、B 都不对 033 顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，应——。 A．请拖轮助操 B．加抛另一锚 C．A、B 都对 D．A、B 都不对 034 顺流抛锚掉头，当首转至 70~左右时，易出现——。 A．船身前冲 B．船身后缩 C．锚链受力最大 D．水动力转船力矩最小，导致掉头停顿
35拖船协助掉头时，为了便于控制速，缩短掉头水域。最好在一一的情况下操 纵。 A。顶流、游速不宜超过1节B.顶流，游速不宜超过2节 C。顺流、流速不宜超过1节D.顺流、蒲速不宜超过2节 036拖轮拖大船船首项流掉头时，为了便于控制船位、缩扭掉头所需水城，一一。 A。最好应在平流时（达掉头区，争取在流速较缓时掠头 B。最好应在平流时氯达掉头区，等待流速较急时掉头 C.最好应在平流后氮达掉头区，争取在流速较缓时掉头 D.最好应在平流萌（达掉头区，等待流速较急时掉头 37拖轮推大船船首顶流掉头过程巾，为了使于控船位，在船的掉转90°时，一 A。拖镜向后致大船后缩，大船可少量倒车正能辣整 B。瓶效向后致大船后指。大船可少量进车用舵掉整 C。执续向后致大船前冲。大船可少量倒车正舵掉整 D。拖霞向后致大船前冲，大船可少量进车用能草整 038在船帕掉转0°时，大船顺流向右掉头，因压载流急，拖右描制动不力， 为减小漂移，加快转头，一一。 A。拖船应顶左首B.拖船应推右首C.推船应顶右尾D.拖铅应拖左 尾 39项流拖首掉头，满载万屯轮应在掉头位置一一以外停车清航 A.2500米B.2000米C.1500米D.1000米 040指轮拖尾掉头常用于一一。 A.流速较小的静水港B.流速较大的河港口C。A、B都对D.A、B都不对 041拖轮拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30时，才可解掉 船首各览绳。则在有较程的吹找风时，船尾离出角度应一一。 A.小于30°B.大于30°C.等于30°D.A、B、C均可 6
6 035 拖船协助掉头时，为了便于控制船速，缩短掉头水域，最好在——的情况下操 纵。 A．顶流、流速不宜超过 1 节 B．顶流、流速不宜超过 2 节 C．顺流、流速不宜超过 1 节 D．顺流、流速不宜超过 2 节 036 拖轮拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域，——。 A．最好应在平流时抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头 B．最好应在平流时抵达掉头区，等待流速较急时掉头 C．最好应在平流后抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头 D．最好应在平流前抵达掉头区，等待流速较急时掉头 037 拖轮拖大船船首顶流掉头过程中，为了便于控制船位,在船舶掉转 90°时，— —。 A．拖缆向后致大船后缩，大船可少量倒车正舵掉整 B．拖缆向后致大船后缩，大船可少量进车用舵掉整 C．拖缆向后致大船前冲，大船可少量倒车正舵掉整 D．拖缆向后致大船前冲，大船可少量进车用舵掉整 038 在船舶掉转 90°时，大船顺流向右掉头，因重载流急，拖右锚制动不力， 为减小漂移，加快转头，——。 A．拖船应顶左首 B．拖船应拖右首 C．拖船应顶右尾 D．拖船应拖左 尾 039 顶流拖首掉头，满载万吨轮应在掉头位置——以外停车淌航 A．2500 米 B．2000 米 C．1500 米 D．1000 米 040 拖轮拖尾掉头常用于——。 A．流速较小的静水港 B．流速较大的河港口 C．A、B 都对 D．A、B 都不对 041 拖轮拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少 30~时，才可解掉 船首各缆绳，则在有较强的吹拢风时，船尾离出角度应——。 A．小于 30° B．大于 30° C．等于 30° D．A、B、C 均可
42拖轮拖尼掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少0时，才可解掉 船首各缆绳，则在有较强的吹开风时，船尾离出角度应一一。 A.小于30° B.大于30°C.等于0°D.A、B、C均可 043顺航2.5节，风力较弱。治位前后有船，满找万吨轮，顺说摆尾顶首掉头离 泊，有瓶轮协助操作，流急时，尾强出角度不宜大于一一，以免前倒数负荷过大。 A.20°B.30°C.40D.50' M4船舶靠码头装纵之前，应一一。 ①掌港口信息：②掌握本船情况：⑨制定操纵计划：④了解大洋航路. A.①③④B.②-④ C.①@ D.①②④ 045船帕靠码头探纵之前，应学挥的港口信息包括一。 ①航道信总：②治位信息：①交还信总：④气象信息。 A.①② B.①③④ C.②④ D.①④ 46码头泊位长度根据一般常规，至少应为所泊船长的一一。 A.110%B.115%C.120% 0,125% 047船帕离泊前的准备工作中，下述正确的是一一， A.先吊起乾杨，后冲车 B.先单帮，后备车 C.A、B都正确 D.A、B都不正确 048船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是一一· A.先吊起骸杨，后冲车 B.先备车，后单帮 C.A、B都正确 D.A、B都不正确 049船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是一一， A.先神车，后吊起舷梯 B.先备车，后单帮 C.A、B都正确 D.A、B部不正确 后0船舶离泊前的准各工作中，下述正确的是一一， A.先神车，后吊起舷梯 B.先单帮，后备车 C.A、B都正确 D.A、B都不正确
7 042 拖轮拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少 30~时，才可解掉 船首各缆绳，则在有较强的吹开风时，船尾离出角度应——。 A．小于 30° B．大于 30° C．等于 30° D．A、B、C 均可 043 顺航 2．5 节，风力较弱，泊位前后有船，满载万吨轮，顺流摆尾顶首掉头离 泊，有拖轮协助操作，流急时，尾摆出角度不宜大于——，以免前倒缆负荷过大。 A．20° B．30° C．40° D．50° 044 船舶靠码头操纵之前，应——。 ①掌握港口信息；②掌握本船情况；③制定操纵计划；④了解大洋航路。 A．①③④ B．②-④ C．①-③ D．①②④ 045 船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括——。 ①航道信息；②泊位信息；③交通信息；④气象信息。 A. ①② B．①③④ C．②—④ D．①-④ 046 码头泊位长度根据一般常规，至少应为所泊船长的——。 A．110％ B．115％ C．120％ D．125％ 047 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。 A． 先吊起舷梯，后冲车 B．先单帮，后备车 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 048 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。 A．先吊起舷梯，后冲车 B．先备车，后单帮 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 049 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。 A．先冲车，后吊起舷梯 B．先备车，后单帮 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 050 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。 A．先冲车，后吊起舷梯 B．先单帮，后备车 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确
51船帕离泊前的准备工作中，下述正确的是一一。 A。为了节看时间，在等待引航员到船之前，船帕可以先进行单帮 B.在冲车过程中，驾驶员应到船尾监视推进器附近是否有障碍物 C.A、B都正确 D.A、B都不正确 052船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是一一。 A.为了节省时间，在等待引航员到船之前，船帕可以光进行单裙 B.在冲车之前，驾驶员应到船尾监视推进器附近是否有徐周物 C.A、B都正确 D.A、B都不正确 53船舶离泊前的准备工作中，在冲车之前，驾驶员应确保一一。 A.所有缆绳受力均匀，并清爽B.舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍 C.A、B都正明 D.A、B都不正确 54船帕靠码头时，控制念速的关键时刻是一一的时刻 A。船首抵泊位正中 B.船首抵泊位后端 C.抛外档锚 D.使用倒车的时刻 55靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在 一一，范单锚制动是适当的。 A.3节以下B.2节以下C,3节以上D,2节以上 56空船横风常码头比满载横风靠码头。一。 A.风致源移较小，余速应降低B.风致漂移较大，余速应降低 C.凤致漂移较小，余速应提高D.风致漂移较大，余速应提高 57一服船舶在靠泊操纵时，有关控削抵泊余速的操作说法明品不正确的是一一 A.能保证能效的情况下，速度尽量慢 B.消航至泊位后端是控制余速的关键时刻 C,铅首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 8
8 051 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。 A．为了节省时间，在等待引航员到船之前，船舶可以先进行单帮 B．在冲车过程中，驾驶员应到船尾监视推进器附近是否有障碍物 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 052 船舶离泊前的准备工作中，下述正确的是——。 A．为了节省时间，在等待引航员到船之前，船舶可以先进行单帮 B．在冲车之前，驾驶员应到船尾监视推进器附近是否有障碍物 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 053 船舶离泊前的准备工作中，在冲车之前，驾驶员应确保——。 A．所有缆绳受力均匀，并清爽 B．舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 054 船舶靠码头时，控制余速的关键时刻是——的时刻． A．船首抵泊位正中 B．船首抵泊位后端 C．抛外档锚 D．使用倒车的时刻 055 靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在 ——，拖单锚制动是适当的。 A．3 节以下 B．2 节以下 C．3 节以上 D．2 节以上 056 空船横风靠码头比满载横风靠码头，——。 A．风致漂移较小，余速应降低 B．风致漂移较大，余速应降低 C．风致漂移较小，余速应提高 D．风致漂移较大，余速应提高 057 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法明显不正确的是——。 A．能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B．淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 C．船首抵泊位旗时的余速以不超过 2 节为宜
D.空载而横风较大时，余速应降低 58一般船帕在常泊操纵时。有关控制抵泊余速的操作说法正确的是一一。 A。浩航至泊位后嘴是控制余速的关键时刻 B.船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜 C.A、B都正确 D.A、B都不正确 59一鞭船舶在靠泊操纵时，有关控制抓泊余速的操作说法正确的是一一。 A,消航至泊位后瑞是控！余速的关键时刻 B.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 C.A、B都正确 D.A、B都不正确 060一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是一一。 A,消航至泊位前瑞是控制余速的关键时刻 B.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为官 C.A、B都正确 D.A、B都不正确 ④G1一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是一一 A.消航至泊位前瑞是控制余速的关键时刻 B.留首氯泊位旗时的余速以不超过4节为宜 C.A、B都正确 D.A、D都不正确 62一般船帕在靠泊操纵时，有关控削抵泊余速的操作说法正确的是一一。 A.能保证能效的情况下，速度尽量慢B。空载而横风较大时，余速应降低 C.A、B都正坞D.A。B都不正确 63一胶船帕在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是一一。 A.能保证能效的情况下，速度尽量梭，B.空我而横风较大时，余速应提
9 D．空载而横风较大时，余速应降低 058 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是——。 A．淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 B．船首抵泊位旗时的余速以不超过 4 节为宜 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 059 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是——。 A．淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 B．船首抵泊位旗时的余速以不超过 2 节为宜 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 060 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是——。 A．淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 B．船首抵泊位旗时的余速以不超过 2 节为宜 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 061 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是——。 A．淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 B．船首抵泊位旗时的余速以不超过 4 节为宜 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 062 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是——。 A．能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B．空载而横风较大时，余速应降低 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 063 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作说法正确的是——。 A．能保证舵效的情况下，速度尽量慢． B．空载而横风较大时，余速应提
高 C.A、B都正确 D.A、B都不正确 64一鞭拖锥制动常泊方法一一。 A,多用子丽几千吨的船帕，1万吨船较少采用 B.多用于D丽几万吨的船帕，1万吨船较少采用 C.多用于曜几千吨的船帕，1万吨船也多采用 D.多用于丽几万吨的船舶，1万吨船也多采用 065如拟于靠妥后纹起开锚，则在靠10米水深泊位中出链长度超过一一即不易饺 起 A.1节B.2节C.3节D.4节 066静水港空船吹开风常码头，控制抵泊余速及板距比无风情况下。一一。 A。余速快些，横距小些B.余速快些，横币大些 C.余速俊些，横距小些D.余速慢些，横更大些 67静水港空船吹找风常码头，控制抵泊余速及柄距比无风情况下，一一。 A,余速快些，横距小些B,余速快些，横更大些 C.余速慢些，横距小些D.余速慢些，横距大生 68一服情况下，船船靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有 一一的安全余量 A.0米B.40米C.20米D.10米 G9船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于一一，船宽。 A,1倍B.2倍C.3倍D.任意 070一极情况下，船帕常泊操纵中，在风流不大时，船首低达泊位前瑞的横 距应有20米的安全余量，若靠找角度取10。泊位长度为200米，则好首抵达泊位 后端的横距约为一一。 A.25米B.35米C.45米D.55米 071船们靠泊操纵巾，在有较强的吹找风时，船首抵达泊位前瑞的横距选为 10
10 高 C．A、B 都正确 D．A、B 都不正确 064 一般拖锚制动靠泊方法——。 A．多用于 DW 几千吨的船舶，l 万吨船较少采用 B．多用于 DW 几万吨的船舶，1 万吨船较少采用 C．多用于 DW 几千吨的船舶，1 万吨船也多采用 D．多用于 DW 几万吨的船舶，1 万吨船也多采用 065 如拟于靠妥后绞起开锚，则在靠 10 米水深泊位中出链长度超过——即不易绞 起。 A．1 节 B．2 节 C．3 节 D．4 节 066 静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下，——。 A．余速快些，横距小些 B．余速快些，横距大些 C．余速慢些，横距小些 D．余速慢些，横距大些 067 静水港空船吹拢风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下，——。 A．余速快些，横距小些 B．余速快些，横距大些 C．余速慢些，横距小些 D．余速慢些，横距大些 068 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有 ——的安全余量。 A．60 米 B．40 米 C．20 米 D．10 米 069 船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于——。船宽。 A．1 倍 B．2 倍 C．3 倍 D．任意 070 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横 距应有 20 米的安全余量，若靠拢角度取 10，泊位长度为 200 米，则船首抵达泊位 后端的横距约为——。 A．25 米 B．35 米 C．45 米 D．55 米 071 船舶靠泊操纵中，在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为