第一章船船操纵性能 一、选择题 01船帕以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之。船的进入目转运动的性能称为一一。 A船帕的保向性能 B。船帕的旋回性陵 C。船帕的变速性能 D.船帕的政向性能 002直航船操一定舵角后，其转舵阶段的一一。 A。转向角速度较小，角加速度较大B。转向角速度较小，角加速度较小 C.转向角速度较大，角加速度较大D.转向角速度较大，角加速度较小 003直航船操一定舵角后，其转舵阶段的一一。 A。情移速度较小，横移加速度较小B,横移速度较小，横移加速度较大 C.横移速度较大，横移加速度较大D.横移速度较大，横移加速度较小 004直航船操一定舵角后，其过度阶段的一一 A横移速度为变量，横移加速度为常量且。横移建度为常量，横移加速度为变量 C,横移速度为变量。横移加速度为变量D。横移速度为变量，桃移加速度为常量 C05直航船操一定舵角后，其过渡阶段的一一， A.转向角速度为变量，角如建度为常量B。转向角速度为常量，角加建度为变量 C,转向角速度为变量，角加速度为变量D。转向角速度为变量。角加速度为常量 006直航船操一定舵角后，其定常靛回阶受的一一。 A.转向角速度为常量，角加建度为变量B。转向角速度为变量，角加速度为零 C。转向角速度为变量，角加建度为变量D。转向角速度为常量，角加速度为零 00加直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的一一。 A.横移速度为常量，横移如速度为变量丑。横移速度为变量，横移加速度为零 C。横移速度为变量，横移加速度为变量D。横移速度为常量，横移加违度为零 08船帕在旋日运动过程中，其首、尾转动情况为一。 A。船首向操蛇相反一侧转动，船尾向操蛇一侧转动 B。船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 C。船首向操能一侧转动，船尾向操舵一侧转动 D。船首向操舵相反一侧转动，船尾向操驼相反一侧转动 00明船轴在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较一一 A,船首比船尾向操舵相反一侧转动量大B.。船尾比船省向操舵相反一侧转动量大
1 第一章 船舶操纵性能 一、选择题 001 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为——。 A．船舶的保向性能 B．船舶的旋回性能 C．船舶的变速性能 D．船舶的改向性能 002 直航船操一定舵角后，其转舵阶段的——。 A．转向角速度较小，角加速度较大 B．转向角速度较小，角加速度较小 C．转向角速度较大，角加速度较大 D．转向角速度较大，角加速度较小 003 直航船操一定舵角后，其转舵阶段的——。 A．横移速度较小，横移加速度较小 B．横移速度较小，横移加速度较大 C．横移速度较大，横移加速度较大 D．横移速度较大，横移加速度较小 004 直航船操一定舵角后，其过渡阶段的——。 A． 横移速度为变量，横移加速度为常量 B．横移速度为常量，横移加速度为变量 C．横移速度为变量，横移加速度为变量 D．横移速度为变量，横移加速度为常量 005 直航船操一定舵角后，其过渡阶段的——。 A．转向角速度为变量，角加速度为常量 B．转向角速度为常量，角加速度为变量 C．转向角速度为变量，角加速度为变量 D．转向角速度为变量，角加速度为常量 006 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的——。 A．转向角速度为常量，角加速度为变量 B．转向角速度为变量，角加速度为零 C．转向角速度为变量，角加速度为变量 D．转向角速度为常量，角加速度为零 007 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的——。 A．横移速度为常量，横移加速度为变量 B．横移速度为变量，横移加速度为零 C．横移速度为变量，横移加速度为变量 D．横移速度为常量，横移加速度为零 008 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为——。 A．船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动 B．船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 C．船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动 D．船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 009 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较——。 A．船首比船尾向操舵相反一侧转动量大 B．船尾比船首向操舵相反一侧转动量大
C。船首比船尾向操舵一侧转动量大D。船尾比船首向操蛇一侧转动量大 010能回图是指直航中的船触操左（成右）满舵后一一。 A。船尾端描绘的轨迹 B。重心描绘的轨迹 C.转心P描绘的轨迹 D.船首璃描绘的轨迹 011驾驶台展示的船舶授纵性魔料中，其旋日圈一一。 A,是船帕全速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹 B.是船帕半速直航操满舵后重心描绘的轨迹 C.是船的率速直航操20”舵角后重心端绘的轨迹 D。是船自全速直航慢满能后重心描绘的轨迹 012船粕旋回圈中的进距是指一。 A,自操舵起，至航向改变90”时，其重心在单航向上的横向移动便离 B.白操舵起，至航向政变0°时，其重心在原航向上的纵向移动更离 C.自燥舵起，至病向政变180”时，其重心在原航向上的横向移动距离 D。自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的城向移动距离 013一般商船在旋耳过程中，航向角改变90°时的进距(d)约为：D为旋回初径) A.1.0-1.5)B.(0.8-1.20DC.0.6-1.2)D.0.8-1.5)D 014船舶旋回圈中的横距是指一。 A.自操舵起，至杭向政变90”时，其重心在原航向上的横白移动距离 R.自操舵起，至航向改变90”时，其重心在单航向上的纵向移动距离 C,白操舵起，至航向政变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D。自操舵起，至航向改变18即”时，其重心在原航向上的城向移动距离 015一般商船在旋国过程中，船帕转向90°时的横距(T)约为：为旋同初径)一一。 A.0.3B,0.4C,0,5D,0.6D 016船舶旋回圈中的旋目初径是指一一。 A.自操舵起，至航向改变90”时，其重心在原航向上的横向移动距离 B,白操舵起，至航向改变90”时，其重心在原航向上的纵向移动更离 C。白燥舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D.自操舵起，至航向改变1即”时，其重心在原航向上的城向移动距离 07船帕旋回圈中的旋目直径是拾一一。 A,自操舵起，至航向改变90”时，其重心在原航向上的横向移动距离 B.自操舵起，至航向改变180”时，其重心在原航向上的横向移动距离
2 C．船首比船尾向操舵一侧转动量大 D．船尾比船首向操舵一侧转动量大 010 旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)满舵后——。 A．船尾端描绘的轨迹 B．重心描绘的轨迹 C．转心 P 描绘的轨迹 D．船首端描绘的轨迹 011 驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈——。 A．是船舶全速直航操 20°舵角后重心描绘的轨迹 B．是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹 C．是船舶半速直航操 20°舵角后重心描绘的轨迹 D．是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹 012 船舶旋回圈中的进距是指——。 A．自操舵起，至航向改变 90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B．自操舵起，至航向改变 90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．自操舵起，至航向改变 180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D．自操舵起，至航向改变 180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 013 一般商船在旋回过程中，航向角改变 90°时的进距(Ad)约为：(DT 为旋回初径) A．(1．0—1．5)DT B．(0．8—1．2)DT C．(0．6—1．2)DT D．(0．8—1．5)DT 014 船舶旋回圈中的横距是指——。 A．自操舵起，至航向改变 90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B．自操舵起，至航向改变 90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．自操舵起，至航向改变 180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D．自操舵起，至航向改变 180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 015 一般商船在旋回过程中，船舶转向 90°时的横距(Tr)约为：(DT 为旋回初径) ——。 A．0．3DT B．0．4DT C．0．5DT D．0．6DT 016 船舶旋回圈中的旋回初径是指——。 A．自操舵起，至航向改变 90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B．自操舵起，至航向改变 90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．自操舵起，至航向改变 180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D．自操舵起，至航向改变 180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 017 船舶旋回圈中的旋回直径是指——。 A．自操舵起，至航向改变 90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B．自操舵起，至航向改变 180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
C,自操舵起。至角速度达到最大封，靛日圈的直径 D。自操配起，至角速度达刊常量时，旋国图的直径 018船触，回圈中的旋目直径一般钓为能回初径的一一 A0.0.6倍B.0.60.8倍C.0.91.2倍D.1.21.5倍 019船翰旋同过程中的反移量是指一一。 A,自提配起，其重心向转能相反一侧在原航向上的横向移动更离 B。白操舵起，其船尾向转能相反一侧在原航向上的桶白移动亞离 C。自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 D,白操舵起，其船尾向转舵一侧在源航向上的横向移动距离 020船舶旋回过程中的反移量是由一一。 A。舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的 B.能力纵向分量和船体水动力横向分量造成的 C。能力横向分量和船体水动力飙向分量造成的 D,能力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的 021满载船帕端舵炭回时的最大反移量一一。 A.的为船长的1%左右 B,的为船长的2%左右 C,约为船长的3%左右 D,约为船长的4斯左右 022船柏满舵旋日过程中。一一。 A.当转向角达到约半个罗经点左右时，反移量最大 B.当转向角达到钓1个罗经点左右时，反移量最大 C当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最火 D.音转向角达到钓3个罗经点左右时，反移量最大 02必船舶旋回中的漂角心一般是指一一。 A.船首处旋耳轨迹的切线与船如首尾线之间的夹角 B。盈心处旋目轨迹的切战与船触首尾线之间的夹角 C,船尾处旋国轨迹的切线与船翰首尾线之间的夹角 D。转心处旋目轨迹的切线与船笛首尾线之间的夹角 24船帕旋回中，首尾线上各点的源角的分布情况的特点是一一。 A,在转心处的值最大B。在重心处的值最大 C.在转心处的植最小D.在船尾处的值最小 025船舶旋回中，首尾线上潭角为零的点在一
3 C．自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径 D．自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径 018 船舶旋回圈中的旋回直径一般约为旋回初径的——。 A．0．4~0．6 倍 B．0．6~0．8 倍 C．0．9~1．2 倍 D．1．2~1．5 倍 019 船舶旋回过程中的反移量是指——。 A．自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离 B．自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离 C．自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 D．自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 020 船舶旋回过程中的反移量是由——。 A．舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的 B．舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的 C．舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的 D．舵力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的 021 满载船舶满舵旋回时的最大反移量——。 A．约为船长的 1％左右 B．约为船长的 2％左右 C．约为船长的 3％左右 D．约为船长的 4％左右 022 船舶满舵旋回过程中，——。 A．当转向角达到约半个罗经点左右时，反移量最大 B．当转向角达到约 1 个罗经点左右时，反移量最大 C．当转向角达到约 2 个罗经点左右时，反移量最大 D．当转向角达到约 3 个罗经点左右时，反移量最大 023 船舶旋回中的漂角 ß 一般是指——。 A．船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B．重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 C．船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D．转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 024 船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况的特点是——。 A．在转心处的值最大 B．在重心处的值最大 C．在转心处的值最小 D．在船尾处的值最小 025 船舶旋回中，首尾线上漂角为零的点在——
A.转心处B.重心处C.转心处D.船尾处 026船帕旋回运动中，船尾处的运动参数具有的特点是一一· A.漂角为零，横移速度最小B.漂角为零，横移速度最大 C,潭角最大，横移速度最小D,漂角最大，横移速度最大 2了船帕作舵旋目时，潭角船的首尾线上分布从大到小依次排列为： A.船尾处、重心处、转心处B.重心处、船尼处、转心处 C.转心处，船尾处，重心处D.船尾处，转心处，重心处 08船柏旋回过程中，潭角8的值一一。 A.在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大 B.在转舵阶段教小，在定常旋国阶段教小。且相等 C。在转舵阶段较大，在定常能回阶段较小 D。在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等 02四船的在旋日运动中，漂角在何处最大？一一， A.转心处B。重心处C.船尾端D.船首端 030船舶能回过程中，漂角越大。一。 A。船尾向操舵一侧偏转幅度越大R。船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小 C.船首向操蛇一侧偏转解度越大D.船首向操蛇相反一侧偏转幅度越小 心1船的能回过程中，漂角越大，一一。 A旋回性越差：旋回直径越大B。旋回性慧好：旋回直径越小 C.追随性越差：旋回直径越大D。追随性越好：旋回直径越小 02船的能回运动中，漂角越大，一一， A.速降加侧，转心前移B.速降加群，转心后移 C.速降减轻，转心前移D.速降减轻，转心后移 0心船的能国中，随着漂角的逐新增大。旋国半径和转心的变化情况为一一， A。旋回半径减小，转心前移B.能回半径减小，转心后移 C.旋回半径增大，转心前移D.旋回华径增大，转心后移 0风4船的做旋运动过程中，潭角魅小，一一。 A,速降加刷。横顿增大B。速降加，横顿减小 C,連降减轻。横模碱小D。速降减经，横顿增大 035一般商船满舵旋日中，重心C处的谭角一般的为一 A,210°B3°15 C5°20*0.8*30 4
4 A．转心处 B．重心处 C．转心处 D．船尾处 026 船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有的特点是——。 A．漂角为零，横移速度最小 B．漂角为零，横移速度最大 C．漂角最大，横移速度最小 D．漂角最大，横移速度最大 027 船舶作舵旋回时，漂角船舶首尾线上分布从大到小依次排列为： A．船尾处、重心处、转心处 B．重心处、船尾处、转心处 C．转心处、船尾处、重心处 D．船尾处、转心处、重心处 028 船舶旋回过程中，漂角 ß 的值——。 A．在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大 B．在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等 C．在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小 D．在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等 029 船舶在旋回运动中，漂角在何处最大？——。 A．转心处 B．重心处 C．船尾端 D．船首端 030 船舶旋回过程中，漂角越大，——。 A．船尾向操舵一侧偏转幅度越大 B．船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小 C．船首向操舵一侧偏转幅度越大 D．船首向操舵相反一侧偏转幅度越小 031 船舶旋回过程中，漂角越大，——。 A．旋回性越差；旋回直径越大 B．旋回性越好；旋回直径越小 C．追随性越差；旋回直径越大 D．追随性越好；旋回直径越小 032 船舶旋回运动中，漂角越大，——。 A．速降加剧，转心前移 B．速降加剧，转心后移 C．速降减轻，转心前移 D．速降减轻，转心后移 033 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为——。 A．旋回半径减小，转心前移 B．旋回半径减小，转心后移 C．旋回半径增大，转心前移 D．旋回半径增大，转心后移 034 船舶做旋回运动过程中，漂角越小，——。 A．速降加剧，横倾增大 B．速降加剧，横倾减小 C．速降减轻，横倾减小 D．速降减轻，横倾增大； 035 一般商船满舵旋回中，重心 C 处的漂角一般约为——。 A . 2°~10° B. 3°~15° C. 5°~20° D. 8°~30°
036转心P是指一。 A,旋回中船体所受水动力的作用中心 B。旋回轨迹的曲率中心至船帕首尾线的乘足 C.旋回轨迹的中心 D.旋回中船体上潭角最大的一点 037船帕前进旋目过程中，转心位置约一一。 A.位于首柱后1/21/3船长处B.位于首柱后1/31/5船长处 C.位于首柱后1/41/7船长处D.位于首柱后1/51/8船长处 038船帕能回过程中，转心位置一一。 A。在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变 B。在转舵阶段和过复阶段变化，在定常旋回阶段变化 C,在转舵阶段和过度阶段变化，在定常旋回阶段不变 D。在转舵阶段和过议阶段不变，在定常旋回阶段变化 039船帕旋回运动中，在转心户处的一一。 A.漂角为最大，横移速度为最大B.源角为零，横移建度为零 C.潭角为最大，横移速度为零D.潭角为零，横移速度为最大 040船的旋回时同是指一一。 A.自转舵起至航向角变化90”所用的时间 R.自转舵起至航向角变化180”所用的时间 C,白转舵起至航向角变化270°所用的封间 D。自转舵起至航向角变化360°所用的时间 041万吃船全速满舵旋国一周所用时间一一。 A,约需4分钟B。钓雷5分钟C,约需6分钟D,约需7分钟 02船的旋回360°所需要的时间与一一最密切。 A.排水量B.纵领C.横顿 D.船长 043船的全速满能轮日一周所用时间与排水量有关，一一： A超大型船香时的比万吃船儿平增如1倍 B.超大型船需时约比万吨船几平增如2倍 C.超大型船需时约比万吃船儿平增如3倍 D。超大型船需时钓比万吨船几平增加4信 044船帕在蒙日中的降速主要是由干一一
5 036 转心 P 是指——。 A．旋回中船体所受水动力的作用中心 B．旋回轨迹的曲率中心至船舶首尾线的垂足 C．旋回轨迹的中心 D．旋回中船体上漂角最大的一点 037 船舶前进旋回过程中，转心位置约——。 A．位于首柱后 1／2~1／3 船长处 B．位于首柱后 1／3~1／5 船长处 C．位于首柱后 1／4~1／7 船长处 D．位于首柱后 1／5~1／8 船长处 038 船舶旋回过程中，转心位置——。 A．在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变 B．在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化 C．在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变 D．在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化 039 船舶旋回运动中，在转心户处的——。 A．漂角为最大，横移速度为最大 B．漂角为零，横移速度为零 C．漂角为最大，横移速度为零 D．漂角为零，横移速度为最大 040 船舶旋回时间是指——。 A．自转舵起至航向角变化 90°所用的时间 B．自转舵起至航向角变化 180°所用的时间 C．自转舵起至航向角变化 270°所用的时间 D．自转舵起至航向角变化 360°所用的时间 041 万吨船全速满舵旋回一周所用时间——。 A．约需 4 分钟 B．约需 5 分钟 C．约需 6 分钟 D．约需 7 分钟 042 船舶旋回 360°所需要的时间与——最密切。 A．排水量 B．纵倾 C．横倾 D．船长 043 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，——。 A．超大型船需时约比万吨船几乎增加 1 倍 B．超大型船需时约比万吨船几乎增加 2 倍 C．超大型船需时约比万吨船几乎增加 3 倍 D．超大型船需时约比万吨船几乎增加 4 倍 044 船舶在旋回中的降速主要是由于——
A,大能角的能阻力增大，斜航中船体阻力减小造成的 B.大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的 C,大能角的能阻力戴小，斜航中船体阻力减小造成的 D。大舵角的航用力减小、料航中体闲力增大造成的 045较国运动中船帕产生横顿，作用在船体上的横倾力矩包括一， A,能碳向力矩，船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 B。能横向力矩和靛回运动离心力 C。舵横向力矩和船体水动力横向力矩 D,船体水动力横向力矩和能回运动离心力矩 046船的在装日中出现的定常横颜角一一。 A。与船帕定常旋国中的船速成正比，与旋回角速度成反比 B.与船帕定常能国中的船道成正比，与旋回角速度成正比 C。与船帕定常美国中的船速成反比，与旋回角速度成反比 D,与船自定常美耳中的船逸成反比，与旋回角速度成正比 07船的在旋目中出现的定常横颜角一一。 A。与船帕初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比 B,与船帕初2性高度成正比，与重心浮心距离成正比 C。与船帕初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比 D.与船静切稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比 048船的在旋日中出现的定常横领角一一。 A与船速的平方成正比，与黎回半径成正比 B.与船速的平方成正比，与蒙回半轻成反比 C,与船速的平方成反比，与餐国半径成反比 D.与船速的平方成反比，与美国半径成反比 09船帕作舵旋国运动时，最大横顿角出现在一一。 A,内侧横顿期间 B,外侧横候期间 C。内侧横顿期向外侧横顿期过菠到D,速降最大时 050船舶操舵后，在转舵阶段将一一· A出现速度降低、向转轮一侧橘颜现象 B。出现速度降低、向转舵相反一侧横机现象 C.出残速度增大、向转腕一侧桶横现象
6 A．大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的 B．大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的 C．大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力减小造成的 D．大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的 045 旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括——。 A．舵横向力矩，船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 B．舵横向力矩和旋回运动离心力矩 C．舵横向力矩和船体水动力横向力矩 D．船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 046 船舶在旋回中出现的定常横倾角——。 A．与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成反比 B．与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比 C．与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成反比 D．与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成正比 047 船舶在旋回中出现的定常横倾角——。 A．与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比 B．与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比 C．与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比 D．与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比 048 船舶在旋回中出现的定常横倾角——。 A．与船速的平方成正比，与旋回半径成正比 B．与船速的平方成正比，与旋回半径成反比 C．与船速的平方成反比，与旋回半径成反比 D．与船速的平方成反比，与旋回半径成反比 049 船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在——。 A．内侧横倾期间 B．外侧横倾期间 C．内侧横倾期向外侧横倾期过渡时 D．速降最大时 050 船舶操舵后，在转舵阶段将——。 A．出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B．出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C．出现速度增大、向转舵一侧横倾现象
D。出现速度增大、向转舵相反一侧横模现象 51船帕操舵旋日中，在转舵阶段将白一一横顺，在定常旋目阶段将向一一横顿。 A.转舵一侧/转舵相反一侧B.转舵一侧/转舵一侧 C,转舵相反一侧/转舵一侧D,转能相反一侧/转舵相反一侧 02船帕作大能角快速转向过程中，会产生横惧，候斜的方向为： A.内倾B.外领C。先内领后外领 D.先外模后内横 03船帕旋日中，随着转头角速度增加，将出现向用能反侧的外领，一，其外颜角将越大。 A。旋回直径越小、稳性高度刚越小、航速越慢 B.旋回直径越大、稳性高度M越小、航速越快 C.旋回直径越小、稳性高度M越大、航速越镜 D。旋回直径越小、稳性高度M越小，航速越快 054船触纵倾对相对旋回直径D/儿的影响是一一。 A,船帕首顿，且首倾每增加11，时，，八，将增加10%左右 B.帕首顿，且首倾每增加1⅓L.时，D几.将增如15%左右 C,船帕尾顿。且尾倾每增加1⅓L时，/几将增加10%左右 D.船帕尾顿，且尾倾每增加1⅓1.时，L,将增加5%左右 065船船首倾时，在水域宽散和深水中，其一一。 A。旋国圈变小。舵效变好B,旋回圈变小，能效变差 C。旋目圈变大，舵效变好D。旋回圆变大，能效变差 056在相同舵角下，方型系数Cb对相时旋回初经DTL的影响是一一， A.b越小，D,L越大B.B越小，/L越小 C.b越大，L感大D.b中等，L最小 057一校商船，其船速对相对旋回初径DTL和旋回时阿的影响是一。 A.船速越高，，几越大。旋国所需时间变化不大 B。船速越高，D,L受影响不大，旋国所需时间缩短 C。船速越低，L越大，旋目所需时间变化不大 D。船速越低，D,L受影响不大，旋国所需时间缩短 038船速对能回初径的影响为—一。 A。船速提高，柴回初径将精微变小B,船速提高。旋日初径将稍微变大 C。船提高，旋回初径将明显变小D,船速提高，捷目初径将明显变大 39在外界条件相同的情况下，同一船帕满载和轻载在轮日运动中比较： 7
7 D．出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象 051 船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向——横倾，在定常旋回阶段将向——横倾。 A．转舵一侧／转舵相反一侧 B．转舵一侧／转舵一侧 C．转舵相反一侧／转舵一侧 D．转舵相反一侧／转舵相反一侧 052 船舶作大舵角快速转向过程中，会产生横倾，倾斜的方向为： A．内倾 B．外倾 C．先内倾后外倾 D．先外倾后内倾 053 船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，——，其外倾角将越大。 A．旋回直径越小、稳性高度 GM 越小、航速越慢 B．旋回直径越大、稳性高度 GM 越小、航速越快 C．旋回直径越小、稳性高度 GM 越大、航速越快 D．旋回直径越小、稳性高度 GM 越小、航速越快 054 船舶纵倾对相对旋回直径 DT／L 的影响是——。 A．船舶首倾，且首倾每增加 1％L 时，DT/L 将增加 10％左右 B．船舶首倾，且首倾每增加 1％L 时，DT/L 将增加 15％左右 C．船舶尾倾，且尾倾每增加 1％L 时，DT/L 将增加 10％左右 D．船舶尾倾，且尾倾每增加 1％L 时，DT/L 将增加 15％左右 055 船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其——。 A．旋回圈变小，舵效变好 B．旋回圈变小，舵效变差 C．旋回圈变大，舵效变好 D．旋回圈变大，舵效变差 056 在相同舵角下，方型系数 Cb 对相对旋回初经 DT/L 的影响是——。 A．Cb 越小，DT/L 越大 B．Cb 越小，DT/L 越小 C．Cb 越大，DT/L 越大 D．Cb 中等，DT/L 最小 057 一般商船，其船速对相对旋回初径 DT/L 和旋回时间的影响是——。 A．船速越高，DT/L 越大，旋回所需时间变化不大 B．船速越高，DT/L 受影响不大，旋回所需时间缩短 C．船速越低，DT/L 越大，旋回所需时间变化不大 D．船速越低，DT/L 受影响不大，旋回所需时间缩短 058 船速对旋回初径的影响为——。 A．船速提高，旋回初径将稍微变小 B．船速提高，旋回初径将稍微变大 C．船速提高，旋回初径将明显变小 D．船速提高，旋回初径将明显变大 059 在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较：
A。满载时进距大，反移量小B,满载时进距小。反移量大 C。轻载时进距和反移量都大D,轻载时进距和反移量都小 060船帕旋回半径与船速V。,奖目性指数K之间的美系为一。 A与船速？，成反比，与旋回性指数累成正比 B.与船速？，成反比，与能回性指数累成反比 C.与船速，成正比，与旋回性指数系成正比 D。与船速Y,成正比，与旋回性指数贰成反比 061船舶旋回半径与旋国性指数K,舵角5之间的关系为一一。 A。与旋回性番数K成正比，与能角5成反比 B.与旋回性蛋数K成正比，与舵角5成正比 C。与旋回性折数K成反比，与舵角5成正比 D,与旋回性蛋数K成反比，与能角5成反比 062某油船船长1-200米，航速.-16节，舵角8-10°，K2.0,该船的旋回半径约为一一 A.1146米 B.860米 C.573米 D.287米 063两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在一一· A。相距4倍船长以外 B。相距两船长度之和的4倍以外 C。相距两船横距之和以外 D.相距两船进距之和以外 061已知船帕的旋回初径的大小，就可知道船帕在装窄水域只用端舵使船作： A.90°转向所需范围的大小B.120°转向所需范围的大小 C.180°转向所需范围的大小D.360°转向所需范围的大小 065一一的蒙国直径可能最大. A.大型油船B.散货船 C.集装箱船D.滚装船 06船粕在旋回时，操舵速度越快，一。 A.旋目直径越小B.。旋目初径越小C。进距越小D.横距越小 067船舶航行中，突然发联有人落水，为了防止船自和螺旋桨对落水者造成伤害。应立即一。 A。向落水者相反一触操满整，并停车B,向落水者相反一触操满舵，并加速 C。向落水者一能操满舵，并停车D。向落水者一舷探满舵，并如速 068船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障骨物，应一一。 A立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾游离 B。立即操右满舵，特船首避离后，保持右满舵，使船尾道离 C.立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使帽尾道离
8 A．满载时进距大，反移量小 B．满载时进距小，反移量大 C．轻载时进距和反移量都大 D．轻载时进距和反移量都小 060 船舶旋回半径与船速 Vs、旋回性指数 K 之间的关系为——。 A．与船速 Vs 成反比，与旋回性指数 K 成正比 B．与船速 Vs 成反比，与旋回性指数 K 成反比 C．与船速 Vs 成正比，与旋回性指数 K 成正比 D．与船速 Vs 成正比，与旋回性指数 K 成反比 061 船舶旋回半径与旋回性指数 K、舵角 δ 之间的关系为——。 A．与旋回性指数 K 成正比，与舵角 δ 成反比 B．与旋回性指数 K 成正比，与舵角 δ 成正比 C．与旋回性指数 K 成反比，与舵角 δ 成正比 D．与旋回性指数 K 成反比，与舵角 δ 成反比 062 某油船船长 L=200 米，航速 Vs=16 节，舵角 δ=10°，K'=2．0，该船的旋回半径约为——。 A．1146 米 B．860 米 C．573 米 D．287 米 063 两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在——。 A．相距 4 倍船长以外 B．相距两船长度之和的 4 倍以外 C．相距两船横距之和以外 D．相距两船进距之和以外 064 已知船舶的旋回初径的大小，就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船作： A．90°转向所需范围的大小 B．120°转向所需范围的大小 C．180°转向所需范围的大小 D．360°转向所需范围的大小 065 ——的旋回直径可能最大。 A．大型油船 B．散货船 C．集装箱船 D．滚装船 066 船舶在旋回时，操舵速度越快，——。 A．旋回直径越小 B．旋回初径越小 C．进距越小 D．横距越小 067 船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即——。 A．向落水者相反一舷操满舵，并停车 B．向落水者相反一舷操满舵，并加速 C．向落水者一舷操满舵，并停车 D．向落水者一舷操满舵，并加速 068 船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应——。 A．立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离 B．立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离 C．立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离
D。立即操左满舵，待船首灌离后，再操右南舵，使船尾避离 09航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后，一一， A。操舵使船帕族复原航向的性能B,船帕白动族复直线运动的性能 C。船帕白动恢复原航向的性能D.船帕白动恢复原航迹的性能 0?0船因受外力而转头，当外力消失后操正蛇可稳定于新航向，则谈船具有一一。 A.直线物定性 B,方位稳定性 C.直线稳定性和位置稳定性 D.方位稳定性和位置稳定性 ⑦1直航船帕受到干扰而偏离直线运动。当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船帕不旋恢复直 线运动。我们称其一一。 A.方位稳定B.方位不稳定C,航向稳定D.航向不稳定 072航向稳定性好的船可同时判断为一， A,追随性好B,旋回性差 C,追随性差D,能回性好 073船帕航向稳定性好的船输其追面性指数T应为一一。 A。正值，且绝对值较小B正值，且绝对值较大 C.负直，且绝对值较小D.。负直，且绝对值较大 74对于航向稳定性较好的船帕。其追随性雷数和蝶旋实验滑后环的特点为一一。 A,追随性指数较小，螺旋实验滑后环的完度较窄 B。追随性指数较大，螺旋实验沛后环的宽度较窄 C.追随性指数较小，螺旋实险沛后环的党度较宽 ,迫随性指数较大，螺旋实验沛后环的宽度宽 075航向稳定性好的船帕。其一。 A.T值较高，用舵后应蛇慢B.T值较低，用舵后应舵慢 C,T值较高。用舵后应能快D.T值较低，用舵后应舵快 076航向稳定性好的船帕在一一。 A.直航中多用舵才能保向，改向时应舵较快 B.直航中少用配印能保向，改向时应能较快 C.。直航中多用舵才能保向，改向时应能较橙 D。直航中少用舵即能保向，改向时应舵较慢 07航向稳定性好的船帕在一一。 A.改向时应舵较快。旋国中操正舵能较快地核复直线运动 B。改向时应舵较快，旋目中操正舵能较慢地恢复直线运动
9 D．立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离 069 航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后，——。 A．操舵使船舶恢复原航向的性能 B．船舶自动恢复直线运动的性能 C．船舶自动恢复原航向的性能 D．船舶自动恢复原航迹的性能 070 船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有——。 A．直线稳定性 B．方位稳定性 C．直线稳定性和位置稳定性 D．方位稳定性和位置稳定性 071 直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能恢复直 线运动，我们称其——。 A．方位稳定 B．方位不稳定 C．航向稳定 D．航向不稳定 072 航向稳定性好的船可同时判断为——。 A．追随性好 B．旋回性差 C．追随性差 D．旋回性好 073 船舶航向稳定性好的船舶其追随性指数 T 应为——。 A．正值，且绝对值较小 B．正值，且绝对值较大 C．负直，且绝对值较小 D．负直，且绝对值较大 074 对于航向稳定性较好的船舶，其追随性指数和螺旋实验滞后环的特点为——。 A．追随性指数较小，螺旋实验滞后环的宽度较窄 B．追随性指数较大，螺旋实验滞后环的宽度较窄 C．追随性指数较小，螺旋实验滞后环的宽度较宽 D．追随性指数较大，螺旋实验滞后环的宽度较宽 075 航向稳定性好的船舶，其——。 A．T 值较高，用舵后应舵慢 B．T 值较低，用舵后应舵慢 C．T 值较高，用舵后应舵快 D．T 值较低，用舵后应舵快 076 航向稳定性好的船舶在——。 A．直航中多用舵才能保向，改向时应舵较快 B．直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快 C．直航中多用舵才能保向，改向时应舵较慢 D．直航中少用舵即能保向，改向时应舵较慢 077 航向稳定性好的船舶在——。 A．改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动 B．改向时应舵较快，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动
C.改向时应蛇较慢，装日中操正能能较快地恢复直线运动 D。改向时应舵较慢，旋目中操正舵能较慢地恢复直钱运动 08若船帕追随性指数T为负值，即说明该船一一， A,航向稳定性好 B.航向稳定性差 C.旋回性差 D。不具有航向稳定性 079船触的航向稳定性可通过一米判别， A,旋回试验和螺旋试验 B.倒车试验和Z形试验 C.旋回试验和倒车试验 D.螺旋试验和Z形试验 080船触航向稳定性与其长宽比L/B和方型系数有关： A长宽比L/B越大、方型系数越大，航向稳定性越好 B。长宽比L/B越小，方型系数越小，航向稳定性越好 C.长宽比L/B越大、方型系数越小，航向稳定性越好 D,长宽比L/B越小，方型系数越大，航向稳定性越好 8!船船航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵机情况有关，一一。 A,船尾纯材、尾顿越大，航向稳定性越好 B.船首纯材、尾顿越大，航向稳定性魅好 C.船首纯材、首模越大，航向稳定性越好 D,船尾纯材、首顿越大，航向稳定性感好 06配船帕尾领比首领时的一一。 A.航向稳定性差，旋回圈大B.航向稳定性差，旋回图小 C,航向稳定性好，能回圈大D.航向稳定性好，旋国圈小 然3直航船帕对操舵改变航向的快速响应能力称为一一。 A船帕保向性能 B。船舶旋回性能 C.门始回转性能 D.航向稳定性能 84初始目转性能试验一般指直进中的船触操一一舵角。航向角改变 一一时的船帕前进距离的大小。 A.10°/10°B.15°/10°C.10°/15°D.15°/15 0嫁船轴在外力干扰下产生首据，通过操能抑制成纠正首摇使船的驶于预定航向的能力称为一一。 A。船帕保向性B。航向稳定性C,船帕旋回性D,船帕避随性 05保向性与航向稳定性有关，一一。 A,航向稳定性越好，保向越容易B,航向稳定性越差，保向越容易 10
10 C．改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动 D．改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动 078 若船舶追随性指数 T 为负值，则说明该船——。 A．航向稳定性好 B．航向稳定性差 C．旋回性差 D．不具有航向稳定性 079 船舶的航向稳定性可通过——来判别。 A．旋回试验和螺旋试验 B．倒车试验和 Z 形试验 C．旋回试验和倒车试验 D．螺旋试验和 Z 形试验 080 船舶航向稳定性与其长宽比 L／B 和方型系数有关： A．长宽比 L／B 越大、方型系数越大，航向稳定性越好 B．长宽比 L／B 越小、方型系数越小，航向稳定性越好 C．长宽比 L／B 越大、方型系数越小，航向稳定性越好 D．长宽比 L／B 越小、方型系数越大，航向稳定性越好 081 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关，——。 A．船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 B．船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 C．船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好 D．船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好 082 船舶尾倾比首倾时的——。 A．航向稳定性差，旋回圈大 B．航向稳定性差，旋回圈小 C．航向稳定性好，旋回圈大 D．航向稳定性好，旋回圈小 083 直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为——。 A．船舶保向性能 B．船舶旋回性能 C．初始回转性能 D．航向稳定性能 084 初始回转性能试验一般指直进中的船舶操——舵角，航向角改变 ——时的船舶前进距离的大小。 A．10°／10° B．15°／10° C．10°／15° D．15°／15° 085 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为——。 A．船舶保向性 B．航向稳定性 C．船舶旋回性 D．船舶追随性 086 保向性与航向稳定性有关，——。 A．航向稳定性越好，保向越容易 B．航向稳定性越差，保向越容易