首都国际机场新航站桃工程 一，工程概况 北京首都国际机场新航站楼位于北京市郊顺义县天丝镇首国际机场内，工程建筑面积 33.5万平方米，占地面积约10万平方米，建筑物平面显”工“字型。南北长747米，南北 指虑东西宽33米，中央大厅东西宽121米，单层面达9万平方米. 新航站援的南，北，东侧共设有3多个登机桥，可同时停靠好架飞机。楼内设自动步道 白动扶梯、配有168个办票柜台、设有行李白动分检、安全检查、楼字自动化控制、内部通 讯等先进的机场管理系统。 新航站极的结构型式为板柱一一剪力墙结构体系，地下一层，地上三层，同部四层，屈 架项最高处27.9，地下室底板为650■厚的平板花式基础。地下室嚷板厚300■，地上1 一3层的顶版厚分别为250m、180m,150mn,基本柱网9×9m,为直径1m圆柱。地下室外 墙厚00m,内墙厚300国、200.结构底板、外培和各层楼板、中央大厅边柱均为无桔结 预应力钢简混凝土。设计混凝土等级除地下室成板、部分内墙为C0外其余均为060的高性 能湿凝土。中央大厅采用空间曲面薄摩钢管钢架，跨度分别为27■、3，南北指牌采用进 口钢板拱曲面屋架，屋面为复合金属防水星面板， 新航站极是一项体重大、技术复杂、质量要求高的工程，其单体工程和单层建筑面积属 全国最大：地下结构连成一体，中间不设变形斜，国内无能工先例：主体结构工程中应用 17万立米C0高强高性能登，数量之大，在全国没有先例：主体结构的水平和竖向构件中 广泛采用无黏结预应力技术，在钢管保架中也采用了内藏多所线预应力筋。 新航站校工程是由国家计委、中国民航总局、首都机场、北京市建委等组成的首都机场 扩建工程指挥部负责工程建设管理，北京建筑设计研究院设计，北京藏建集团有限责任公同 负责总包施工。中国国际工程咨出公可工程监理部负责工程施工监理， 该工程95年10月5日贾基，同年11月份破土动工，在1999年8月20日前完成全部 土建装饰、装修、水电、段备安装随工，并投入使用。 二，应用新技术情况 1、预排径的应用 新航站校工程结构砼总量多达24.5万3，全部采用预排混凝士，该工程设计采用的 砼等级主要有C40、58,00、58和C65等，其中C40、58杭渗轮用于林硅底板和地下室内 墙结构。使用量的7.6万3，地下室外墙为00、S8的高强高性能经，使用量的1.4万 3,其余各层柱、梁、板、墙为060的高强高性能登，使用量约15.27万■3。 2、相直径钢简连接技术的应用 该工程钢筋总用量高达2600吨，中2直径以上的粗直径钢筋全部采用套筒冷挤压连 接新技术，接头数量为64,8万个
首都国际机场新航站楼工程 一、工程概况 北京首都国际机场新航站楼位于北京市郊顺义县天竺镇首都国际机场内，工程建筑面积 33．5 万平方米，占地面积约 10 万平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北长 747 米，南北 指廊东西宽 343 米，中央大厅东西宽 121 米，单层面积达 9 万平方米。 新航站楼的南、北、东侧共设有 36 个登机桥，可同时停靠 36 架飞机。楼内设自动步道、 自动扶梯、配有 168 个办票柜台、设有行李自动分检、安全检查、楼宇自动化控制、内部通 讯等先进的机场管理系统。 新航站楼的结构型式为板柱－－剪力墙结构体系，地下一层，地上三层，局部四层，屋 架顶最高处 27．9m。地下室底板为 650mm 厚的平板筏式基础，地下室顶板厚 300mm。地上 1 －3 层的顶板厚分别为 250mm、180mm、150mm。基本柱网 9×9m，为直径 1m 圆柱。地下室外 墙厚 400mm，内墙厚 300mm、200mm。结构底板、外墙和各层楼板、中央大厅边柱均为无粘结 预应力钢筋混凝土。设计混凝土等级除地下室底板、部分内墙为 C40 外其余均为 C60 的高性 能混凝土。中央大厅采用空间曲面薄壁钢管钢架，跨度分别为 27m、36m，南北指廊采用进 口钢板拱曲面屋架，屋面为复合金属防水屋面板。 新航站楼是一项体重大、技术复杂、质量要求高的工程。其单体工程和单层建筑面积属 全国最大；地下结构连成一体，中间不设变形缝，国内无施工先例；主体结构工程中应用 17 万立米 C60 高强高性能砼，数量之大，在全国没有先例；主体结构的水平和竖向构件中 广泛采用无粘结预应力技术，在钢管屋架中也采用了内藏多折线预应力筋。 新航站楼工程是由国家计委、中国民航总局、首都机场、北京市建委等组成的首都机场 扩建工程指挥部负责工程建设管理，北京建筑设计研究院设计，北京城建集团有限责任公司 负责总包施工，中国国际工程咨询公司工程监理部负责工程施工监理。 该工程 95 年 10 月 26 日奠基，同年 11 月份破土动工，在 1999 年 8 月 20 日前完成全部 土建装饰、装修、水电、设备安装施工，并投入使用。 二、应用新技术情况 1、预拌砼的应用 新航站楼工程结构砼总量多达 24．5 万 m3，全部采用预拌混凝土。该工程设计采用的 砼等级主要有 C40、S8，C60、S8 和 C65 等，其中 C40、S8 抗渗砼用于基础底板和地下室内 墙结构，使用量约 7．6 万 m3，地下室外墙为 C60、S8 的高强高性能砼，使用量约 1．4 万 m3，其余各层柱、梁、板、墙为 C60 的高强高性能砼，使用量约 15．27 万 m3。 2、粗直径钢筋连接技术的应用 该工程钢筋总用量高达 42800 吨，Φ22 直径以上的粗直径钢筋全部采用套筒冷挤压连 接新技术，接头数量为 64．8 万个
3、新型模架技术的应用 该工程使用了竹胶板、钢据竹较板、自制的全钢圆桂组合模、病扣脚手架、梁板柱接头 特制钢模板。其中12面厚的竹胶板一次性授入18万■3、70系列钢框竹校合板模板近8万 3、税扣支撑架及其配件2万t、定型设计加工的圆柱钢模板456t,梁板柱接头核板23t。 柱极板优化设计，仅23种规格就完成了记种柱截面的组合。另外，研究解决了板依根的 合理龙骨间距问思。 4、高性便险的应用 新航站楼工程混凝土用量多达24万3，我门经过上百次的试配，研制出了高性能的C80 混凝土。其主要指标有：配置强度达到6烧.2a,初凝时闻为10一12小时，月落度在16C■ 以上，经时损失率不大于10%，120分钟扩展度不少于450，推迟水化热峰值出现时间， 并使峰值降低15一20%，径早期变形小，收第率低，各个龄期收第不高于普通C30论，28 天静期的限制收缩率小于0.2%，砼抗燕、抗渗、抗骤化能力强，具有掉制碱骨料反应的 能力。 混凝十施工中，将棱板划分成块浇筑，采用跳仓“法催工。在砼的视拌，运输、振捣， 养护过程中都进行了认真的控制。在砼浇筑拟捣抹压后，随即覆盖塑料薄膜以利保存登表面 的水份，避免其表面失水过快形成干缩裂缝。在其终极后，撞去塑料布进行蓄水5cn养护， 养护至7天成水，改为混润麻袋片养护到14天，取得了满意的养护效果。 5、无黏结预应力技术的应用 主体结构外墙、各层棱板、部分边角柱及钢管屋架中广泛采用了无粘结预应力技术，总 用筋量达到5400电。选择典型部位，对结构催加预应力前后的变形进行了实测实量和有限 元分析。 6、建筑防水新技术的应用 新航站楼工程推广使用"SS防水卷材用于基础底板，用量21.6万2，“叩防水卷 材用于基础外墙，川量5,38万2，“聚氨脂涂膜”用于室内卫生间和有新水要求的室内墙 地面，用量33,5t 7、建筑节能新技术的应用 本工程外墙300m厚，陶粒空心砖用量2013，内墙200m厚，陶粒空心砖用量2.061 万3。用增水珍珠岩温砖21083，用聚苯乙烯泡酒塑料施工的夏合保温顶拥40722，用陶 粒空心砖和水泥加压板内填00m厚玻璃棉毡组成的复合保温墙1,8万2。 8、粉煤灰的嫁合应用 粉煤灰在新航站楼工程中主要用于商品砼和物筑歌浆中，总用量为2,3万【，节约水 泥用量1,6万t。 9、现代化管理及计算机的应用
3、新型模架技术的应用 该工程使用了竹胶板、钢框竹胶板、自制的全钢圆柱组合模、碗扣脚手架、梁板柱接头 特制钢模板。其中 12mm 厚的竹胶板一次性投入 18 万 m3、70 系列钢框竹胶合板模板近 8 万 m3、碗扣支撑架及其配件 2 万 t、定型设计加工的圆柱钢模板 456t、梁板柱接头模板 23t。 柱模板优化设计，仅 23 种规格就完成了 72 种柱截面的组合。另外，研究解决了楼板底模的 合理龙骨间距问题。 4、高性能砼的应用 新航站楼工程混凝土用量多达 24 万 m3。我们经过上百次的试配，研制出了高性能的 C60 混凝土，其主要指标有：配置强度达到 68．2Mpa，初凝时间为 10－12 小时，坍落度在 16cm 以上，经时损失率不大于 10％，120 分钟扩展度不少于 450mm，推迟水化热峰值出现时间， 并使峰值降低 15－20％，砼早期变形小，收缩率低，各个龄期收缩不高于普通 C30 砼，28 天龄期的限制收缩率小于 0．02％，砼抗冻、抗渗、抗碳化能力强，具有抑制碱骨料反应的 能力。 混凝土施工中，将楼板划分成块浇筑，采用"跳仓"法施工。在砼的搅拌、运输、振捣、 养护过程中都进行了认真的控制。在砼浇筑振捣抹压后，随即覆盖塑料薄膜以利保存砼表面 的水份，避免其表面失水过快形成干缩裂缝。在其终凝后，撤去塑料布进行蓄水 5cm 养护， 养护至 7 天放水，改为湿润麻袋片养护到 14 天，取得了满意的养护效果。 5、无粘结预应力技术的应用 主体结构外墙、各层楼板、部分边角柱及钢管屋架中广泛采用了无粘结预应力技术，总 用筋量达到 5400 吨。选择典型部位，对结构施加预应力前后的变形进行了实测实量和有限 元分析。 6、建筑防水新技术的应用 新航站楼工程推广使用"SBS"防水卷材用于基础底板，用量 21．6 万 m2，"APP"防水卷 材用于基础外墙，用量 5．38 万 m2，"聚氨脂涂膜"用于室内卫生间和有防水要求的室内墙 地面，用量 33．5t。 7、建筑节能新技术的应用 本工程外墙 300mm 厚，陶粒空心砖用量 2019m3，内墙 200mm 厚，陶粒空心砖用量 2．061 万 m3。用憎水珍珠岩温砖 2108m3，用聚苯乙烯泡洒塑料施工的复合保温顶棚 4072m2，用陶 粒空心砖和水泥加压板内填 500mm 厚玻璃棉毡组成的复合保温墙 1．8 万 m2。 8、粉煤灰的综合应用 粉煤灰在新航站楼工程中主要用于商品砼和砌筑砂浆中，总用量为 2．3 万 t，节约水 泥用量 1．6 万 t。 9、现代化管理及计算机的应用
在新建的经搅拌站中采用S一F(微机系统，实现了从计量到视拌的全部自动化控制， 计算机还应用于办公自动化，用于催工管理的计算机多达二十余台，并配置了配套的打印机， 绘图仪等设备。 10、新航站楼大型钢管屋架吊装技术的应用 新航站楼工程有内藏折线预应力曲面空间钢屋架2棍，钢板拱格构式曲面屋果149榴， 跨度有18,27和米多种，我们与有关单位密切配合，合理确定试验和吊装方案，收集了 大量的试验数据。 11,新航站棱工程基坑峰水及结构抗浮设计与菌工技术的应用 基础施工中针对新航站棱工程平面超长超大、地下水位高、基坑降水难度大，结构抗浮 要求高的特点，应用有限元数值慎报技术、建立相应的数值模型，优化降水设计，通过水量、 水位监测信息及时调整核型参数，有效指导降水能工，取得良好的降水效果。结构性工中， 应用地下水位流场数值极重技术，分析水位上升影响因素，采取增设降水非，底版后浇带顶 留释放水压孔等技术措施，有效解决了施工明间结构上浮的技术难题。 12、新航站楼基碑底板滑动层随工技术的应用 9万2超大面积的基础成板滑动层设计与燕工在我国尚属首例，滑动层的，工，为大 场坪抄平域测控制，积累了蜜贵的经验。 13,新航站楼劲性柱施工技术的用 新航站楼53别根桂子采用劲性轻柱。解决了劲性经桂内钢管的加工、运输、安装储工一 系列技术难题。 14、冷轧扭钢防的施工及应用 在中央大厅的首层顶板、二层顶板，架空层顶板及开闭站的结构板上裤广使用了主脑规 格为中10r和中12r领蓝规格为中6r的新型冷轧钮网钙100。 15,吊项新材料在新航站棱工程上的应用 新航站楼工程吊顶总面积13.3万2，其中室内吊顶12.55万2，室外吊顶0.75 万2。办公及专业用房使用的是600×600国方菜铅合金板吊项，面积6.06万2：进港通 闻使用的是浮云吊项。面积2,246万2：卫生间、对内走道及过厅使用的是30m宽铝合 金条板吊项，约1,3万2：对外走道及集散厅使用的是200×200×50m船合金格概，面 积1.06万2，地库车道及地铁通道使用的是200■高的铝合金吊片，面积0.3万2， 16、通风管道无角钢法兰联接工艺的应用 通风管道德工中，矩形风管大边630面以下及圆形风管直径600m以下均深用了无角钢 法兰的风管联接工艺，共加工安装无法兰风管3.8万2。随工中应用了“矩形风管插条式 无法兰工艺”、“矩形风管卡景式无法兰工艺”、“芯管式无法兰工艺”、“套图式无法兰工艺 等四种不同类型的新工艺 17,双联螺旋风管嫩工技术的应用
在新建的砼搅拌站中采用 MCCS－FC 微机系统，实现了从计量到搅拌的全部自动化控制， 计算机还应用于办公自动化，用于施工管理的计算机多达二十余台，并配置了配套的打印机， 绘图仪等设备。 10、新航站楼大型钢管屋架吊装技术的应用 新航站楼工程有内藏折线预应力曲面空间钢屋架 62 榀，钢板拱格构式曲面屋架 149 榀， 跨度有 18、27 和 36 米多种，我们与有关单位密切配合，合理确定试验和吊装方案，收集了 大量的试验数据。 11、新航站楼工程基坑降水及结构抗浮设计与施工技术的应用 基础施工中针对新航站楼工程平面超长超大、地下水位高、基坑降水难度大、结构抗浮 要求高的特点，应用有限元数值模拟技术、建立相应的数值模型，优化降水设计，通过水量、 水位监测信息及时调整模型参数，有效指导降水施工，取得良好的降水效果。结构施工中， 应用地下水位流场数值模型技术，分析水位上升影响因素，采取增设降水井，底板后浇带预 留释放水压孔等技术措施，有效解决了施工期间结构上浮的技术难题。 12、新航站楼基础底板滑动层施工技术的应用 9 万 m2 超大面积的基础底板滑动层设计与施工在我国尚属首例，滑动层的施工，为大 场坪抄平施测控制，积累了宝贵的经验。 13、新航站楼劲性柱施工技术的应用 新航站楼 534 根柱子采用劲性砼柱，解决了劲性砼柱内钢管的加工、运输、安装施工一 系列技术难题。 14、冷轧扭钢筋的施工及应用 在中央大厅的首层顶板、二层顶板、架空层顶板及开闭站的结构板上推广使用了主筋规 格为Φ10r 和Φ12r 颁筋规格为Φ6r 的新型冷轧扭钢筋 1400t。 15、吊顶新材料在新航站楼工程上的应用 新航站楼工程吊顶总面积 13．3 万 m2，其中室内吊顶 12．55 万 m2，室外吊顶 0．75 万 m2。办公及专业用房使用的是 600×600mm 方菜铝合金板吊顶，面积 6．06 万 m2；进港通 廊使用的是浮云吊顶，面积 2．246 万 m2；卫生间、对内走道及过厅使用的是 300mm 宽铝合 金条板吊顶，约 1．3 万 m2；对外走道及集散厅使用的是 200×200×50mm 铝合金格栅，面 积 1．06 万 m2，地库车道及地铁通道使用的是 200mm 高的铝合金吊片，面积 0．3 万 m2。 16、通风管道无角钢法兰联接工艺的应用 通风管道施工中，矩形风管大边 630mm 以下及圆形风管直径 600mm 以下均采用了无角钢 法兰的风管联接工艺。共加工安装无法兰风管 3．8 万 m2。施工中应用了"矩形风管插条式 无法兰工艺"、"矩形风管卡紧式无法兰工艺"、"芯管式无法兰工艺"、"套圈式无法兰工艺" 等四种不同类型的新工艺。 17、双壁螺旋风管施工技术的应用
双壁螺旋风管和保温是一体的，不需要留设保温和保温操作的空间距，从而增加了有效 空间的使用。新航站棱空调通风系统工程馆工中，使用明双壁螺装风管3.5万2。 18,建筑给持水新型管材在新航站楼工程中的应用 该工程使用供木管材，新型的开泰管8000▣，工程中使用了5塑钢管1.5万口，使用 了s系列铸铁排水管道1100 9.新航站棱南北大干线管道试压与吹扫新技术的应用 在新就站极工程大管线水压试验中采取格时管路蓄水方式，让试压用水得到重复利用： 消耗水量减小了五分之四，将管线的冲洗政为空气吹扫，既解决了管内清洁刊愿。也节的了 水资源。 三、经济效益与杜会效益 新航站楼裤广应用新技术共产生经济效丝2177.22万元，降低成本达到了工程已完随 工产值9,15亿元的2.03%。基础和主体结构工程比计划工期提前了0天。工程质量一 次通过市质检总结的核验，质量评定为优良。新航站楼设计、监理、建设单位对工程的结构 熊工质量和燕工进度非常满意，许我句内外同行先后到工地参观学习，并给予很高的评价。 1,预拌经的应用：商品混凝土运输节约货金T73万元，用散装水泥降低成本1万元， 商品混凝土质量和产量有保证，加快了施工工期。酸装水泥应用。减少了环境污染： 2、相直轻钢连接技术的：具有操作简单，速度快，节釣修源的优点，节省了钢材钓 2892吨，为工程降低成本62,0们万元。 3,新型核架技术的应用：校架体系通用灵话。支拆工效高。可节约用工8380个工日： 缩短工期15天，节省工程费用的299.21万元。合理龙骨料距可节的工程贵用172.5万元： 4、高强高性能砼的应用：酥制成功高强度、高流动性、代收缩、低水化热抗渗混凝土： 授索出一套大体量大面积高性能混凝土运输、浇筑和养护的植工方法： 5、无粘姑预应力技术的应用：无粘结预应力混凝十可枫勋结构裂缝的产生：我们探赛 出梁柱接点预应力穿设，竖向结构预应力张拉端设置等许多放工方法。 6、建筑防水新技术的应用：新型防水材料的推广使用，保证了工程的防水质量。 T、建筑节能新技术的应用：陶粒空心砖保温隔热效果好，降低了采履、空调等使用能 耗，增加了使用面积约10002，减轻了新航站棱能源消耗。 8、粉煤灰的馀合应用：粉煤灰的应用。提高了漫凝土性脆，并部分代替混凝土，节约 水泥用量164M6t,节钓贤金约37.5万元，并有利于环境保护。 9、现代化管理及计算机应用：实现了混覆土并制自动化控制，为实现城工中人，财、 物“的有效使用和有序调配提供了帮助，为随工科学管理创违了条件。 0、新航站楼大中钢管岸架吊装技术的应用：研究出利用手动确芦、滑轮牵引滑移工具 等使屋架题身、滑移、就位的嫩工工艺，确保了熊工质量和工期
双壁螺旋风管和保温是一体的，不需要留设保温和保温操作的空间距，从而增加了有效 空间的使用。新航站楼空调通风系统工程施工中，使用明双壁螺旋风管 3．5 万 m2。 18、建筑给排水新型管材在新航站楼工程中的应用 该工程使用供水管材，新型的开泰管 8000m，工程中使用了 ABS 塑钢管 1．5 万 m，使用 了 SMU 系列铸铁排水管道 1100m。 19．新航站楼南北大干线管道试压与吹扫新技术的应用 在新航站楼工程大管线水压试验中采取临时管路蓄水方式，让试压用水得到重复利用， 消耗水量减小了五分之四，将管线的冲洗改为空气吹扫，既解决了管内清洁问题，也节约了 水资源。 三、经济效益与社会效益 新航站楼推广应用新技术共产生经济效益 2177．22 万元，降低成本达到了工程已完施 工产值 9．15 亿元的 2．03％。基础和主体结构工程比计划工期提前了 60 天。工程质量一 次通过市质检总结的核验，质量评定为优良。新航站楼设计、监理、建设单位对工程的结构 施工质量和施工进度非常满意，许我甸内外同行先后到工地参观学习，并给予很高的评价。 1、预拌砼的应用：商品混凝土运输节约资金 773 万元，用散装水泥降低成本 441 万元， 商品混凝土质量和产量有保证，加快了施工工期，散装水泥应用，减少了环境污染。 2、粗直径钢筋连接技术的:具有操作简单，速度快，节约能源的优点，节省了钢材约 2892 吨，为工程降低成本 62．07 万元。 3、新型模架技术的应用：模架体系通用灵活，支拆工效高，可节约用工 8680 个工日， 缩短工期 15 天，节省工程费用约 299．21 万元。合理龙骨间距可节约工程费用 172．5 万元。 4、高强高性能砼的应用：研制成功高强度、高流动性、代收缩、低水化热抗渗混凝土； 摸索出一套大体量大面积高性能混凝土运输、浇筑和养护的施工方法。 5、无粘结预应力技术的应用：无粘结预应力混凝土可预防结构裂缝的产生；我们探索 出梁柱接点预应力穿设，竖向结构预应力张拉端设置等许多施工方法。 6、建筑防水新技术的应用：新型防水材料的推广使用，保证了工程的防水质量。 7、建筑节能新技术的应用：陶粒空心砖保温隔热效果好，降低了采暖、空调等使用能 耗，增加了使用面积约 1000m2，减轻了新航站楼能源消耗。 8、粉煤灰的综合应用：粉煤灰的应用，提高了混凝土性能，并部分代替混凝土，节约 水泥用量 16446t，节约资金约 437．5 万元，并有利于环境保护。 9、现代化管理及计算机应用：实现了混凝土拌制自动化控制，为实现施工中"人、财、 物"的有效使用和有序调配提供了帮助，为施工科学管理创造了条件。 10、新航站楼大型钢管屋架吊装技术的应用：研究出利用手动葫芦、滑轮牵引滑移工具 等使屋架翻身、滑移、就位的施工工艺，确保了施工质量和工期
11,基坑降水及结构抗浮设计与能工技术的应用：解决了施工明间结构上的技术难通， 提高了工程质量，确保了燕工的顺利进行。 12、基础底板滑动层施工技术的应用：为大场坪抄平随测粒制，积累了宝贵的经险。 13,劲性柱施工技术的应用，设计应用的托盘。结构合理、安装方便、精度可拿。 14,冷轧扭钢箭的施工及应用：冷轧扭钢筒要比母材的握署力提高0⅓左右，节的钢 材40%左右。 15、吊顶新材料的应用：吊顶新材料都具有现代感极强的光泽和质感，美观、适用、耐 火，吸声性好。并具有安装简单、推修方便等优点。 16,通风管道无角解法半暖接工艺的应用：该项目可降低风管造价10%左右，节的钢 材10隐。节约人工5000个工日，减少辅料以及联接螺栓20万条。竹约费用的59,7万 元。 7、双壁螺旋风管随工技术的应用：缓解了施工工期和专业施工交义多的矛盾，减少脚 手架重复辅设。节约钢材粥跑，竹约费用3粥，的万元， 8,建筑给排水新型管材在新航站楼工程中的应用，开素管的应用：开素管施工商单， 并可节约钢材，使用新型的开素管节钓货金T1122元，S塑钢管的应用：施工方便，节约 费用60.9万元。S系列铸铁管道的应用：随工灵活性，可节约人工贵1100元，节钩水 泥1166公斤，节约油漆200公斤. 9、南北大干线管道试压与吹扫新技术的应用：大口径管道的水压试验藏节钓川水 2000▣3，管道冲洗以空气吹扫代替水冲洗，节约用水45003。 四、体会与建阅 建设新航站楼这样的大重现代化建设，没有一整套的建筑能工新技术的研究和应用，是 希以保证顺利完成随工的 1、要想高质量、高效益、高速度的完成一项工程，必须依靠科学技术的手段，开发并 大力推广新技术、新工艺、新材料，不新的推尊出新，勇于创新，充分提高企业产品的科技 含量。企业是新技术推广应用的主体，推广应用新技术也是全业白身发展需要。 2、领导要重视、组织要落实、计划要具体、罐施要到位。对于科技开发和新技术推广 应用工作，首先集闭领导非常重视，就新航站楼工程，集闭公可制定了专项政策，以促障科 研人员和科技经费的到位，成立了以项目总指挥和总工程师为首的推广额导小组，制定了新 技术推广应用计划和切实可行的措储及方案，保证了新技术推广任务的定成。 3,新技术裤广应用工作是一项系统工程。它不仅仅是技术月题。更多的是经济、管理 体制等多方面的问恩。要结合工程和企业白身的情况，研究制定鞋广工作的配套政策，企业 要增加科技工作的投入，要采取措：调动全体人员的积极性，要有相应的激励机制，要为新 技术推广应月提供和创造良好的环境条件， 4、能工单位要篇好与建设单位、设计单位和监理公可的配合工作，这是搞好新技术推
11、基坑降水及结构抗浮设计与施工技术的应用：解决了施工期间结构上浮的技术难题， 提高了工程质量，确保了施工的顺利进行。 12、基础底板滑动层施工技术的应用：为大场坪抄平施测控制，积累了宝贵的经验。 13、劲性柱施工技术的应用：设计应用的托盘，结构合理、安装方便、精度可靠。 14、冷轧扭钢筋的施工及应用：冷轧扭钢筋要比母材的握裹力提高 60％左右，节约钢 材 40％左右。 15、吊顶新材料的应用：吊顶新材料都具有现代感极强的光泽和质感，美观、适用、耐 火，吸声性好，并具有安装简单、维修方便等优点。 16、通风管道无角钢法半联接工艺的应用：该项目可降低风管造价 10％左右，节约钢 材 100 吨，节约人工 5000 个工日，减少辅料以及联接螺栓 20 万条，节约费用约 59．77 万 元。 17、双壁螺旋风管施工技术的应用：缓解了施工工期和专业施工交叉多的矛盾，减少脚 手架重复铺设，节约钢材 86 吨，节约费用 36．69 万元。 18、建筑给排水新型管材在新航站楼工程中的应用。开泰管的应用：开泰管施工简单， 并可节约钢材，使用新型的开泰管节约资金 71122 元。ABS 塑钢管的应用：施工方便，节约 费用 60．9 万元。SMU 系列铸铁管道的应用：施工灵活性，可节约人工费 1100 元，节约水 泥 1166 公斤，节约油漆 200 公斤。 19、南北大干线管道试压与吹扫新技术的应用：大口径管道的水压试验就节约用水 2000m3，管道冲洗以空气吹扫代替水冲洗，节约用水 4500m3。 四、体会与建议 建设新航站楼这样的大型现代化建设，没有一整套的建筑施工新技术的研究和应用，是 难以保证顺利完成施工的。 1、要想高质量、高效益、高速度的完成一项工程，必须依靠科学技术的手段，开发并 大力推广新技术、新工艺、新材料，不断的推陈出新，勇于创新，充分提高企业产品的科技 含量。企业是新技术推广应用的主体，推广应用新技术也是企业自身发展需要。 2、领导要重视、组织要落实、计划要具体、措施要到位。对于科技开发和新技术推广 应用工作，首先集团领导非常重视，就新航站楼工程，集团公司制定了专项政策，以保障科 研人员和科技经费的到位，成立了以项目总指挥和总工程师为首的推广领导小组，制定了新 技术推广应用计划和切实可行的措施及方案，保证了新技术推广任务的完成。 3、新技术推广应用工作是一项系统工程，它不仅仅是技术问题，更多的是经济、管理、 体制等多方面的问题，要结合工程和企业自身的情况，研究制定推广工作的配套政策，企业 要增加科技工作的投入，要采取措施调动全体人员的积极性，要有相应的激励机制，要为新 技术推广应用提供和创造良好的环境条件。 4、施工单位要搞好与建设单位、设计单位和监理公司的配合工作，这是搞好新技术推
广应用的关键。新技术所产生的效益体现在不同的方面，有些是建设单位受益的，有些是熊 工单位受益的，也有些是双方都受益的，还有些是社会受登的，因此有关各方都要密切合作、 顾全大局、同心协力，推动新技术应用工作的顺利进行
广应用的关键。新技术所产生的效益体现在不同的方面，有些是建设单位受益的、有些是施 工单位受益的、也有些是双方都受益的、还有些是社会受益的，因此有关各方都要密切合作、 顾全大局、同心协力，推动新技术应用工作的顺利进行