第六章二手车技术状况鉴定和价值评估 本章讨论了二手车找术状况鉴定的检查内容和方法，评估二手车现行价值的方法。具体 要求如下： 一、教学目标 通过本章学习： 1,了解二手车技术状况一般性检查的内容、方法 2了解二手车枝术状况静态检查的内容、方法 3了解二乎车技术状况动态检查的内容、方法 4了解二手车典型高配置部件技术状况确定的内容和方法 反案握遗择评估方法选择的星则 6掌握确定二手车成新率的原则和方法 T,掌握使用现行市价法评估二手车的方法 8掌握使用重置成本法评估二手车的方法 9.家握使川收益现值法评估二手车的方法 10.掌挥使用清算价格法评估二手车的方法 二、教学重点、难点 重点：现行市价法评估二手车的方法、重置成本法评估二手车的方法，收益现值法评售 二手车的方法、清算价格法评估二手车的方法 难点：现行市价法评估二手车的方法、盈置成本法评估二手车的方法、收益现值法评估 二于车的方法、清算价格法评估二于车的方法 三、教学内容 61二手车技术状况墓定 62高配置部件的识别与技术状况鉴定 63二手车价值评估 四、相关知识 1.重置成本法的计算模型 共有四种模型 模型一：P=B一（十A十） 模型二：P-BXC 模型三：P-BXC×K 模型四：P一BXC×K×中 式中，P是敲评估车钙的评估值：B是重置成本，以是实体性贬值：是功修性贬值 D是经济性贬值：C是成新率：素为棕合调整系数：中为二手车变暖系数 板型一：除了要准确了解二手车的重置成本和实体性贬值外，还必须计算功能性贬值和
第六章 二手车技术状况鉴定和价值评估 本章讨论了二手车技术状况鉴定的检查内容和方法，评估二手车现行价值的方法。具体 要求如下： 一、教学目标 通过本章学习： 1.了解二手车技术状况一般性检查的内容、方法 2.了解二手车技术状况静态检查的内容、方法 3.了解二手车技术状况动态检查的内容、方法 4.了解二手车典型高配置部件技术状况确定的内容和方法 5.掌握选择评估方法选择的原则 6.掌握确定二手车成新率的原则和方法 7.掌握使用现行市价法评估二手车的方法 8.掌握使用重置成本法评估二手车的方法 9.掌握使用收益现值法评估二手车的方法 10.掌握使用清算价格法评估二手车的方法 二、教学重点、难点 重点：现行市价法评估二手车的方法、重置成本法评估二手车的方法、收益现值法评估 二手车的方法、清算价格法评估二手车的方法 难点：现行市价法评估二手车的方法、重置成本法评估二手车的方法、收益现值法评估 二手车的方法、清算价格法评估二手车的方法 三、教学内容 6.1 二手车技术状况鉴定 6.2 高配置部件的识别与技术状况鉴定 6.3 二手车价值评估 四、相关知识 1.重置成本法的计算模型 共有四种模型 模型一：P = B－(DS＋DG＋DJ) 模型二：P＝B×C 模型三：P＝B×C×K 模型四：P＝B×C×K×Φ 式中，P 是被评估车辆的评估值；B 是重置成本；DS 是实体性贬值；DG 是功能性贬值； DJ 是经济性贬值；C 是成新率；K 为综合调整系数；Φ为二手车变现系数 模型一：除了要准确了解二手车的重置成本和实体性贬值外，还必须计算功能性贬值和
经济性贬值，而这两个贬值因素要求二手车评估人员对未米影响二手车的营运成本，收益乃 至经济寿命有较为准确的肥挥，否则难以评估二手车的市场价值。 从理论上博，模型一优于横重二或模型三，这是因为横型一中不仅扣障了车辆的有形损 耗，面且扣除了车辆的功修性损耗和经济性损耗，但其实际的可操作性较差，使用图希。 核型二：适用于整车观测法和部件鉴定法来估算成新率， 模型三：适用干年限法中的加速折旧法计算成新率。 慎型四：适用于年限法中的等速折旧法和行程法来估算成新率。 慎型二、模型三、模型四中，成新率的确定是嫁合了二手车的各项贬值的结果，具有搜 集便捷，操作较简单易行，评估来历更贴近机动车实际工作状况、容易被委托人接受等优点。 所以模型二、模型三、模型四被广泛采用 2.成新率的计算方法及其运用 成新率是反峡二手车新旧程度的指标，二手车成新率是表示二手车的功能域使用价值占 全新机动车的功能或使用价值的比率，也可理解为二手车的现时状志与机动车全新状老的比 率。用白话讲，建是这辆车儿成新。 确定成新率主要使用年限法、行驶里程法、整车观测法和部件鉴定法等方法。 3.使用年限法确定成新率 又分为！等速折旧法，加速折旧法。加速折旧法分为年份求和法和双倍余额递减法。 (1)等速折阳法 公式为： G6=1-2×100m 式中：C为等速折旧法成新率：G为规定使用年限，即机动车的使用寿命：Y是已使用 年限，是指机动车从登记日起到评估基准日所经历的时间。 公式使用前提！车辆运行在正常磨损阶段和正常运转阶授 4.例题 某辆君家车己使用了5年，试用等速折旧法计算其成新率。 解题思路： 按国家汽车报废标准得知，津营运9座以下客车的规定使用年限为15年，即G=15, Y一5，则其成新率为 G-1-×10m-1-×10%-6 5 ∴，该车成新率为67% 5.例思： 某辆旅游客车已使用了3年2个月，试用等速折旧法计算其成新率
经济性贬值，而这两个贬值因素要求二手车评估人员对未来影响二手车的营运成本、收益乃 至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估二手车的市场价值。 从理论上讲，模型一优于模型二或模型三，这是因为模型一中不仅扣除了车辆的有形损 耗，而且扣除了车辆的功能性损耗和经济性损耗，但其实际的可操作性较差，使用困难。 模型二：适用于整车观测法和部件鉴定法来估算成新率。 模型三：适用于年限法中的加速折旧法计算成新率。 模型四：适用于年限法中的等速折旧法和行程法来估算成新率。 模型二、模型三、模型四中，成新率的确定是综合了二手车的各项贬值的结果，具有搜 集便捷、操作较简单易行、评估来历更贴近机动车实际工作状况、容易被委托人接受等优点。 所以模型二、模型三、模型四被广泛采用。 2.成新率的计算方法及其运用 成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占 全新机动车的功能或使用价值的比率，也可理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的比 率。用白话讲，就是这辆车几成新。 确定成新率主要使用年限法、行驶里程法、整车观测法和部件鉴定法等方法。 3.使用年限法确定成新率 又分为：等速折旧法、加速折旧法。加速折旧法分为年份求和法和双倍余额递减法。 (1) 等速折旧法 公式为： CD＝(1－ Y G )×100% 式中：CD 为等速折旧法成新率；G 为规定使用年限，即机动车的使用寿命；Y 是已使用 年限，是指机动车从登记日起到评估基准日所经历的时间。 公式使用前提：车辆运行在正常磨损阶段和正常运转阶段 4. 例题： 某辆私家车已使用了 5 年，试用等速折旧法计算其成新率。 解题思路； 按国家汽车报废标准得知，非营运 9 座以下客车的规定使用年限为 15 年，即 G＝15， Y＝5，则其成新率为 CD＝(1－ Y G )×100%＝(1－ 5 15)×100%＝67% ∴该车成新率为 67% 5.例题： 某辆旅游客车已使用了 3 年 2 个月，试用等速折旧法计算其成新率
解题思路： 按国家汽车报废标准得知，北客车的规定使用年限为10年，即G=10年=120个月， Y=3年2个月=38个月，则其成新率为 G=1-2×100%=1- 120 ×100n=68% ∴该车成新率为68% 6.双倍余额递减法 余额递减折国法是指任何年的折口飘月现有车辆草值乘以在车辆整个寿金期内恒定的 折目时，接着用车辆原值减去该年折旧额作新的原值，下一年重复这一做法，直到折明总额 分排完毕。在会额通减中所使用的折旧率，通常大于直线折旧率，当使用的折旧率为直线折 旧率的两倍时，称为双倍余额递减法。 双倍余额递减法计算二手车成新率的计算公式为： C-1-3x1m 7,综合调整系数 综合调整系数有车辆技术状况K(权重3、使用和推修状志名（权重）、累始制造 质量%（权重2）、工作性质K.(权重15)、工作条件K(权重10) 综合调整系数的计算公式： K=K×30%+K:×25%+K,×20%+K×15%+K,X10% 8.例题： 某人与1998年7月共花13万元购得捷达FV71600.一辆。家庭自用，当月登记注册， 200叫年7月交易。进行二手车鉴定评结。轻评估人员了解，现该型号车己经不生产，餐代 品为捷达P门7160Ci,车价10万元，新型的德达FV7160Ci比TY7160C.银环保，使车价上升 0,4万元。该车计算等级评定为二级车，未发现有重大事故焦连，车表有轻微划粮，雷补漆， 约需0.1万元，维护保养一般，路试车况较好。行驶里程6万公里。请用重置成本、双倍余 额折旧，继合调整系数法计算评估值。 解题思路： (1)确定重置成本 B-岛+a·10-Q4+9g×10m1a.2万元 式中，B为车柄重置成本：围为购置全新车辆的市场成交价：B为车辆购置价格以外的 一次性嫩纳的国税和地税总和，如附加税、注册税等。 2)确定成新率 该车规定使用年限G一15，已使用年限Y一6，根据双倍余额所旧法，其成新率为： c=1-3×1om=0-景×100=42
解题思路； 按国家汽车报废标准得知，此客车的规定使用年限为 10 年，即 G＝10 年＝120 个月， Y＝3 年 2 个月＝38 个月，则其成新率为 CD＝(1－ Y G )×100%＝(1－ 38 120)×100%＝68% ∴该车成新率为 68% 6.双倍余额递减法 余额递减折旧法是指任何年的折旧额用现有车辆原值乘以在车辆整个寿命期内恒定的 折旧时，接着用车辆原值减去该年折旧额作新的原值，下一年重复这一做法，直到折旧总额 分摊完毕。在余额递减中所使用的折旧率，通常大于直线折旧率，当使用的折旧率为直线折 旧率的两倍时，称为双倍余额递减法。 双倍余额递减法计算二手车成新率的计算公式为： Cs＝(1－ 2 G ) Y ×100% 7.综合调整系数 综合调整系数有车辆技术状况 K1(权重 30%)、使用和维修状态 K2(权重 25%)、原始制造 质量 K3(权重 20%)、工作性质 K4(权重 15%)、工作条件 K5(权重 10%) 综合调整系数的计算公式： K＝K1×30%＋K2×25%＋K3×20%＋K4×15%＋K5×10% 8.例题： 某人与 1998 年 7 月共花 13 万元购得捷达 FV7160CL 一辆，家庭自用，当月登记注册， 2004 年 7 月交易，进行二手车鉴定评估。经评估人员了解，现该型号车已经不生产，替代 品为捷达 FV7160Ci，车价 10 万元，新型的捷达 FV7160Ci 比 FV7160CL 跟环保，使车价上升 0.4 万元。该车计算等级评定为二级车，未发现有重大事故痕迹，车表有轻微划痕，需补漆， 约需 0.1 万元。维护保养一般，路试车况较好。行驶里程 6 万公里。请用重置成本、双倍余 额折旧、综合调整系数法计算评估值。 解题思路： (1)确定重置成本 B = B1＋B2 = 10－0.4＋ 10－0.4 1.17 ×10%= 10.42(万元) 式中，B 为车辆重置成本；B1 为购置全新车辆的市场成交价；B2 为车辆购置价格以外的 一次性缴纳的国税和地税总和，如附加税、注册税等。 (2)确定成新率 该车规定使用年限 G＝15，已使用年限 Y＝6，根据双倍余额折旧法，其成新率为： Cs＝(1－ 2 G ) Y ×100%＝(1－ 2 15) 6 ×100%＝42.4%
(3)计算综合调整系数 因为是二级车，车况较好，技术状况调整系数K=0.9 推护保养一胶，使用和推修状态系数属一0.8 捷达为国产名牌，原始制造质量调整系数，即品牌调整系数尾=0,9 工作性质为私，车，6年行驶6万公里，年平均行驶里程L.】万公里以下，工作性项系数 K=1,0 主要在市内使用，工作条件系数一1.05 则蜂合调整系数为 K-K×30%+K,×25%+属×20m+K×15路+K×10% =0.9×30%+0.8×25%+0.9×20%+1.0×15%+1.05×10m =0.9 计算评结值： P-B×C,×K-10.42×424s×0.9-3.98(万元) ∴该车评估值为3.98万元 9.例题1 某公司2000年6月购得进口奥迪6轿车（排量2,4）一辆，作为公务使用，04年6月 在北京交易，01年6月北京市场上同型号车纯车价是40万元，该车无重大事故痕迹，车表 有轻微划痕，无需修理。 推护保养好，路试车况较好，行驶里程15万公里。 用重置成本、年份求和，缘合调整系数法计算评估值。 解题思路： (1)确定重置成本 40 B-B+-0+.7×10a.2(历元烈 式中，B为车柄重置成本：围为购置全新车辆的市场成交价：为车辆购置价格以外的 一次性嫩纳的国税和地税总和，如附加税、注册税等。 2确定成新率 该车规定使用年限G=15,已使用年限Y=4,根据年倍数求和法，其成新率为： 54 1*2+3+44+11 C ×100% ×100 66 12+3t444m+15 100%-120×100m-5 3)计算综合调整系数 因为是二级车，车况较好，技术状况调整系数=0,9
(3)计算综合调整系数 因为是二级车，车况较好，技术状况调整系数 K1＝0.9 维护保养一般，使用和维修状态系数 K2＝0.8 捷达为国产名牌，原始制造质量调整系数，即品牌调整系数 K3＝0.9 工作性质为私车，6 年行驶 6 万公里，年平均行驶里程 1.1 万公里以下，工作性质系数 K4＝1.0 主要在市内使用，工作条件系数 K5＝1.05 则综合调整系数为： K＝K1×30%＋K2×25%＋K3×20%＋K4×15%＋K5×10% ＝0.9×30%＋0.8×25%＋0.9×20%＋1.0×15%＋1.05×10% ＝0.9 计算评估值： P＝B×Cs×K＝10.42×42.4%×0.9＝3.98(万元) ∴该车评估值为 3.98 万元 9.例题： 某公司 2000 年 6 月购得进口奥迪 A6 轿车(排量 2.4L)一辆，作为公务使用，04 年 6 月 在北京交易，04 年 6 月北京市场上同型号车纯车价是 40 万元，该车无重大事故痕迹，车表 有轻微划痕，无需修理。 维护保养好，路试车况较好，行驶里程 15 万公里。 用重置成本、年份求和、综合调整系数法计算评估值。 解题思路： (1)确定重置成本 B = B1＋B2 = 40＋ 40 1.17×10%= 43.42(万元) 式中，B 为车辆重置成本；B1 为购置全新车辆的市场成交价；B2 为车辆购置价格以外的 一次性缴纳的国税和地税总和，如附加税、注册税等。 (2)确定成新率 该车规定使用年限 G＝15，已使用年限 Y＝4，根据年份数求和法，其成新率为： CF＝ − = G Y n n 1 = G n n 1 ×100%＝ − = 15 4 n 1 n = 15 n 1 n ×100%＝ 1+2+3+……+11 1+2+3+……+15×100%＝ 66 120×100%＝55% (3)计算综合调整系数 因为是二级车，车况较好，技术状况调整系数 K1＝0.9
推护保养好，使用和推修状老系数=1,0 该车为进口车，原始制造顺量调整系数，即品牌调整系数一1.0 工作性质为公务车，4年行驶15万公里。年平均行鞋里程4万公里以下，工作性质系 数K=0.7 主要在市内使用，工作条件系数K=1,0 则棕合调整系数为： K=K:X30%+:X25%+a×2m十K.X15%+X10m -0.9×30%+1.0×25%+1.0×20%+0.7×15%+1.0×10% =0.925 计算评估值： P=B×C×K=43.42×55M×0.925=22.03(万元) “.该车评估值为22.0的万元
维护保养好，使用和维修状态系数 K2＝1.0 该车为进口车，原始制造质量调整系数，即品牌调整系数 K3＝1.0 工作性质为公务车，4 年行驶 15 万公里，年平均行驶里程 4 万公里以下，工作性质系 数 K4＝0.7 主要在市内使用，工作条件系数 K5＝1.0 则综合调整系数为： K＝K1×30%＋K2×25%＋K3×20%＋K4×15%＋K5×10% ＝0.9×30%＋1.0×25%＋1.0×20%＋0.7×15%＋1.0×10% ＝0.925 计算评估值： P＝B×Cs×K＝43.42×55%×0.925＝22.09(万元) ∴该车评估值为 22.09 万元