广州市广播电视大学文本集装箱箱务管理学习辅导_集装箱与国际多式联运第二章.doc_大学文库

集装箱箱务管理学习辅导集装箱与国际多式联运第二章第一节集装箱运输系统集装箱运输系统是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。随着集装箱运输的不断发展和完善，目前己形成了世界范围的规模庞大的专业化的运输系统。一、适箱货物运输货当先。为了保证集装箱运输/顷利进行，首先必须具备足够的适箱货源。一般来说，并不是所有货物都适合于集装箱运输，只有那些物理及化学属性适合于装箱的，并且货价高、运费率较高、承受运价能力较大的货物，才属于适合装箱的货物℃适箱货物是集装箱运输系统的主体，是各运输经营人竞争的对象。适箱货物的位移构成了集装箱运输系统中的主物流。做好适箱货源的组织工作，提高揽货工作质量，为集装箱运输提供充足而稳定的货源，是保证集装箱运输正常进行的关键。二、集装箱在集装箱运输中，符合国际标准的集装箱是使货物标准化的装运工具和外包装，是集装箱运输的基本单元。在运输过程中，它既是货物的一部分，又是运输工具的组成部分。提供适合于各种适箱货物要求的各种类型的集装箱并做好箱务管理工作，是集装箱运输正常进行的重要环节。在运输过程中使用的集装箱除少数属货主自有箱外，绝大多数是由船公司或其他集装箱运输经营人提供的。三、集装箱船舶与运输航线 (一)集装箱船舶集装箱运输船舶是集装箱的载运工具，是完成集装箱运输任务的重要手段。集装箱船与传统货船相比，具有船舶吨位大、功率大、航速高、货舱开口大、货舱尺寸规格化、船体形状比较“瘦削”、稳性要求高等特点。目前各船公司在自己的主航线上使用的船舶基本上以大型全集装箱船（第四代以上）为主体，一般都以固定的船型和班期投入营运。这些船舶载箱量较大、航速较高、营运成本较低、经济性能较好。 1.含义集装箱船是指货物装在集装箱内进行运输的船舶。 2.分类

1 集装箱箱务管理学习辅导_集装箱与国际多式联运第二章第一节集装箱运输系统集装箱运输系统是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。随着集装箱运输的不断发展和完善，目前已形成了世界范围的规模庞大的专业化的运输系统。一、适箱货物运输货当先。为了保证集装箱运输／顷利进行，首先必须具备足够的适箱货源。一般来说，并不是所有货物都适合于集装箱运输，只有那些物理及化学属性适合于装箱的，并且货价高、运费率较高、承受运价能力较大的货物，才属于适合装箱的货物 c 适箱货物是集装箱运输系统的主体，是各运输经营人竞争的对象。适箱货物的位移构成了集装箱运输系统中的主物流。做好适箱货源的组织工作，提高揽货工作质量，为集装箱运输提供充足而稳定的货源，是保证集装箱运输正常进行的关键。二、集装箱在集装箱运输中，符合国际标准的集装箱是使货物标准化的装运工具和外包装，是集装箱运输的基本单元。在运输过程中，它既是货物的一部分，又是运输工具的组成部分。提供适合于各种适箱货物要求的各种类型的集装箱并做好箱务管理工作，是集装箱运输正常进行的重要环节。在运输过程中使用的集装箱除少数属货主自有箱外，绝大多数是由船公司或其他集装箱运输经营人提供的。三、集装箱船舶与运输航线（一）集装箱船舶集装箱运输船舶是集装箱的载运工具，是完成集装箱运输任务的重要手段。集装箱船与传统货船相比，具有船舶吨位大、功率大、航速高、货舱开口大、货舱尺寸规格化、船体形状比较“瘦削”、稳性要求高等特点。目前各船公司在自己的主航线上使用的船舶基本上以大型全集装箱船(第四代以上)为主体，一般都以固定的船型和班期投入营运。这些船舶载箱量较大、航速较高、营运成本较低、经济性能较好。 1.含义集装箱船是指货物装在集装箱内进行运输的船舶。 2.分类

各船公司出于竞争的需要，在干线上配备的船舶均有大型化的趋势。世界上各大船公司均以大型集装箱船为主体，配合以中小型集装箱船舶构成了覆盖世界各主要贸易区的干支线运输网。海上干线运输航线的设置，各干线上挂港数及船型、班期的确定，一般由各船公司根据集装箱货物的流量与流向、港口的地理位置、泊位能力、使用船型及腹地与周边的集疏运条件等因素，并考虑自己公司运输组织的合理性、经济性以及本公司在该线路上能占有的市场份额等因素来综合确定的。各公司海上运输干线的形式有钟摆式的，也有环形（甚至环球)航线。 1.集装箱运输航线的特点 (1)船期准集装箱船的航速是相当高的，一般在每小时20加mi1e以上，而普通杂货船则要低得多，集装箱的装卸作业能高效率地进行，而且很少受气候影响，这些都为保证船期的准确性提供了有利条件，因此，绝大部分的集装箱运输航线都是班轮航线。 (2)班期固定由于集装箱船营运时的船期准，就能将其班期固定下来，如每周或每旬一次，而且能固定于某一天，这给航运部门和作业区的计划、调度等项工作带来很大的便利。 (3)挂港少由于集装箱船大多是大型、高速的船舶，如果在它的营运时间里，有许多时间在港停靠，那么这种运输方式就不能取得良好的营运经济效益，减少集装箱船的挂港数量，其出发点主要就在于此。 (4)艘数少在各种条件相同的情况下，运输同样数量的货物，所需的集装箱船的数量要大大少于普通件杂货船。 2.集装箱运输航线的类型为了适应多种集装箱运输的需要，集装箱航线的类型也变得多样化，按航线的距离长短可分为远程、中程和短程航线：按航线的作用不同又可分为干线运输、支线运输和陆桥运输航线。 (1)干线运输干线运输主要是指远距离和国际海上集装箱运输，这种航线的特点是：船舶的大型化、高速化：具有相当稳定的货源：航线上的港口码头都配备有较为齐全的大型集装箱装卸运

3 各船公司出于竞争的需要，在干线上配备的船舶均有大型化的趋势。世界上各大船公司均以大型集装箱船为主体，配合以中小型集装箱船舶构成了覆盖世界各主要贸易区的干支线运输网。海上干线运输航线的设置，各干线上挂港数及船型、班期的确定，一般由各船公司根据集装箱货物的流量与流向、港口的地理位置、泊位能力、使用船型及腹地与周边的集疏运条件等因素，并考虑自己公司运输组织的合理性、经济性以及本公司在该线路上能占有的市场份额等因素来综合确定的。各公司海上运输干线的形式有钟摆式的，也有环形(甚至环球)航线。 1.集装箱运输航线的特点 (1)船期准集装箱船的航速是相当高的，一般在每小时 20n mile 以上，而普通杂货船则要低得多, 集装箱的装卸作业能高效率地进行，而且很少受气候影响，这些都为保证船期的准确性提供了有利条件，因此，绝大部分的集装箱运输航线都是班轮航线。 (2)班期固定由于集装箱船营运时的船期准,就能将其班期固定下来，如每周或每旬一次，而且能固定于某一天，这给航运部门和作业区的计划、调度等项工作带来很大的便利。 (3)挂港少由于集装箱船大多是大型、高速的船舶，如果在它的营运时间里，有许多时间在港停靠，那么这种运输方式就不能取得良好的营运经济效益，减少集装箱船的挂港数量，其出发点主要就在于此。 (4)艘数少在各种条件相同的情况下，运输同样数量的货物，所需的集装箱船的数量要大大少于普通件杂货船。 2.集装箱运输航线的类型为了适应多种集装箱运输的需要，集装箱航线的类型也变得多样化，按航线的距离长短可分为远程、中程和短程航线；按航线的作用不同又可分为干线运输、支线运输和陆桥运输航线。 (1)干线运输干线运输主要是指远距离和国际海上集装箱运输，这种航线的特点是：船舶的大型化、高速化；具有相当稳定的货源；航线上的港口码头都配备有较为齐全的大型集装箱装卸运

输机械和其它专门服务于集装箱运输的设施：航线距离较长。干线运输是构成全球范围的集装箱运输网的主要形式，现在主要的三大干线是远东一一一北美、远东欧洲、地中海、北美一一一欧洲、地中海、大西洋航线。 (2)支线运输为了尽可能地减少集装箱运输所需的投资和充分发挥干线运输的长处，目前已相当广泛地开展了集装箱的支线运输。支线运输又称为集散运输，这是一种短程运输方式，就是将原来分散在内河、沿海等地的小港口上的集装箱用小型支线集装箱船运送到集装箱专用码头，然后由干线集装箱船再运往目的港。采用这种集装箱运输方式，至少有以下好处：不必在内河、沿海等地的港口码头设置专门用于集装箱装卸作业的机械设备和有关设施，大大地节约了投资，保证了干线运输有充足的货源：减少了大型船舶的挂港次数，节省了运输时间，等等。现在全球有亚洲区域和欧洲区域为两大支线区域。 3.陆桥运输陆桥运输就是指将海运和陆运合为一个整体，以陆运来连接两个不同海域的运输。如从东亚到欧洲的陆桥运输，就是集装箱从东亚港口装船后，先经海上（太平洋）运至美洲西海岸（太平洋岸），然后利用美洲大陆的铁路运到美洲东南海（大西洋岸），再将集装箱装船运至欧洲港口。陆桥运输的显著特点是缩短了运输距离，节省了运输时间，尽管会由于换装次数增加，增加了一些装卸时间。开展陆桥运输，，组织、管理水平应跟上，尤其是水路和陆路之间的运输衔接要相当周密。四、集装箱码头与装卸作业设施集装箱码头是集装箱的装卸、堆存与分拨的地方，是集装箱不同运输方式换装的枢纽，也是集装箱运输系统的重要组成部分。因此，集装箱码头在整个集装箱运输系统中，具有重要地位和作用。做好集装箱码头的各项工作，对于加速车、船和集装箱的周转，降低运输成本，提高整个集装箱运输系统的效率和经济效益，均具有极其重要的意义。随着国际集装箱运输及多式联运的迅速发展，世界“集装箱化”的比例不断提高，集装箱运量不断上升，集装箱船舶日趋大型化和高速化，因而要求集装箱码头具备现代化的硬件和软件系统，实现装卸作业高效化、自动化，管理工作现代化、标准化和规范化，以满足国际集装箱运输系统对集装箱码头的要求。五、内陆集疏运系统在集装箱运输系统中，内陆集疏运子系统是由众多的运输线路（包括铁路、公路、内河

4 输机械和其它专门服务于集装箱运输的设施;航线距离较长。干线运输是构成全球范围的集装箱运输网的主要形式，现在主要的三大干线是远东———北美、远东———欧洲、地中海、北美———欧洲、地中海、大西洋航线。 (2)支线运输为了尽可能地减少集装箱运输所需的投资和充分发挥干线运输的长处，目前已相当广泛地开展了集装箱的支线运输。支线运输又称为集散运输，这是一种短程运输方式,就是将原来分散在内河、沿海等地的小港口上的集装箱用小型支线集装箱船运送到集装箱专用码头，然后由干线集装箱船再运往目的港。采用这种集装箱运输方式，至少有以下好处：不必在内河、沿海等地的港口码头设置专门用于集装箱装卸作业的机械设备和有关设施，大大地节约了投资,保证了干线运输有充足的货源；减少了大型船舶的挂港次数，节省了运输时间，等等。现在全球有亚洲区域和欧洲区域为两大支线区域。 3. 陆桥运输陆桥运输就是指将海运和陆运合为一个整体，以陆运来连接两个不同海域的运输。如从东亚到欧洲的陆桥运输,就是集装箱从东亚港口装船后，先经海上（太平洋）运至美洲西海岸（太平洋岸），然后利用美洲大陆的铁路运到美洲东南海（大西洋岸），再将集装箱装船运至欧洲港口。陆桥运输的显著特点是缩短了运输距离，节省了运输时间，尽管会由于换装次数增加，增加了一些装卸时间。开展陆桥运输，,组织、管理水平应跟上，尤其是水路和陆路之间的运输衔接要相当周密。四、集装箱码头与装卸作业设施集装箱码头是集装箱的装卸、堆存与分拨的地方，是集装箱不同运输方式换装的枢纽，也是集装箱运输系统的重要组成部分。因此，集装箱码头在整个集装箱运输系统中，具有重要地位和作用。做好集装箱码头的各项工作，对于加速车、船和集装箱的周转，降低运输成本，提高整个集装箱运输系统的效率和经济效益，均具有极其重要的意义。随着国际集装箱运输及多式联运的迅速发展，世界“集装箱化”的比例不断提高，集装箱运量不断上升，集装箱船舶日趋大型化和高速化，因而要求集装箱码头具备现代化的硬件和软件系统，实现装卸作业高效化、自动化，管理工作现代化、标准化和规范化，以满足国际集装箱运输系统对集装箱码头的要求。五、内陆集疏运系统在集装箱运输系统中，内陆集疏运子系统是由众多的运输线路(包括铁路、公路、内河

机车和车箱组成的列车，铁路集装箱专用车长度主要有80ft、60ft和40ft。多年来，随着集装箱运量的不断增加，各国都在不断地研究和改善集装箱专用车箱（单层、双层），使运输效率不断提高。许多国家己在集装箱运量较大的线路上，在内陆铁路枢纽或大的货主专用线或集装箱内陆货站与集装箱港口码头之间采用专用列车，以定班或定期形式运输集装箱货物。集装箱办理站是铁路上办理集装箱运输的车站，一般根据其能办理集装箱的尺度、重量分成不同级别。铁路集装箱办理站的作用是组织集装箱的铁路运输，办理集装箱的装、卸、到、发、集并、装拆、存储、修理、清洗等业务。 (三)航空运输及办理站子系统航空运输是一种现代化的运输方式，其特点是运送速度快，安全性能高，货物破损少，节省包装费、保险费和储存费：航行便利，不受地面条件的限制，可通往世界各地。随着航空工业技术的发展，加之国际贸易市场对货物供应的要求，航空集装箱货物运输在国际贸易货运中所占的比重越来越大。航空办理站是机场办理集装箱运输的地点，设在机场附近或空港内。 (四)沿海与内河支线运输子系统在集装箱运输系统中，随着于支线运输的出现和发展，一些大的枢纽港发展成为干线港，集装箱运输的集疏运系统一般围绕这些枢纽港来建设和布局。另外一些港口成为集装箱货物的喂给港（支线港），通过海上航线向枢纽港集疏货物。在有内河集疏条件的干线港，许多处于这些河流内陆地区的河港也通过内河航线向枢纽港集疏货物。这些支线港和内河港的码头堆场也是集装箱集疏运系统中重要的集散点，其作用、功能和结构与干线港类似，只是规模小一些，中转功能弱一些。支线运输一般采用相对小的集装箱专用船舶。随着干线船舶的大型化，许多原来用于远洋运输的船舶被使用于各支线上。 (五)集装箱码头堆场枢纽港的集装箱码头堆场(CY),是集装箱货物集运的终点和疏运的起点，是集装箱货物交接地点之一。经干线运输到该港的集装箱货物由这里经各方式的运输线路和陆上支线向目的地疏运，或在这里投入干线运输。 (六)集装箱货运站集装箱码头附近的集装箱货运站(CS)可能是码头的组成部分，也可能由其他运输经营人或运输代理人建立和经营。该类货运站的主要功能是完成拼箱货物的拆、装箱及交接

6 机车和车箱组成的列车，铁路集装箱专用车长度主要有 80ft、60ft 和 40ft。多年来，随着集装箱运量的不断增加，各国都在不断地研究和改善集装箱专用车箱(单层、双层)，使运输效率不断提高。许多国家已在集装箱运量较大的线路上，在内陆铁路枢纽或大的货主专用线或集装箱内陆货站与集装箱港口码头之间采用专用列车，以定班或定期形式运输集装箱货物。集装箱办理站是铁路上办理集装箱运输的车站，一般根据其能办理集装箱的尺度、重量分成不同级别。铁路集装箱办理站的作用是组织集装箱的铁路运输，办理集装箱的装、卸、到、发、集并、装拆、存储、修理、清洗等业务。（三）航空运输及办理站子系统航空运输是一种现代化的运输方式，其特点是运送速度快，安全性能高，货物破损少，节省包装费、保险费和储存费；航行便利，不受地面条件的限制，可通往世界各地。随着航空工业技术的发展，加之国际贸易市场对货物供应的要求，航空集装箱货物运输在国际贸易货运中所占的比重越来越大。航空办理站是机场办理集装箱运输的地点，设在机场附近或空港内。（四）沿海与内河支线运输子系统在集装箱运输系统中，随着于支线运输的出现和发展，一些大的枢纽港发展成为干线港，集装箱运输的集疏运系统一般围绕这些枢纽港来建设和布局。另外一些港口成为集装箱货物的喂给港(支线港)，通过海上航线向枢纽港集疏货物。在有内河集疏条件的干线港，许多处于这些河流内陆地区的河港也通过内河航线向枢纽港集疏货物。这些支线港和内河港的码头堆场也是集装箱集疏运系统中重要的集散点，其作用、功能和结构与干线港类似，只是规模小一些，中转功能弱一些。支线运输一般采用相对小的集装箱专用船舶。随着干线船舶的大型化，许多原来用于远洋运输的船舶被使用于各支线上。（五）集装箱码头堆场枢纽港的集装箱码头堆场(CY)，是集装箱货物集运的终点和疏运的起点，是集装箱货物交接地点之一。经干线运输到该港的集装箱货物由这里经各方式的运输线路和陆上支线向目的地疏运，或在这里投入干线运输。（六）集装箱货运站集装箱码头附近的集装箱货运站(CFS)可能是码头的组成部分，也可能由其他运输经营人或运输代理人建立和经营。该类货运站的主要功能是完成拼箱货物的拆、装箱及交接

保管业务，并承担集装箱的堆存、修理、清扫等业务。集装箱内陆货站(1D)是集装箱码头在内陆地区的延伸和发展，其基本功能一般是上述集装箱码头堆场与集装箱货运站两者的总和。内陆货站一般设置在内陆地区的交通枢纽之处，它与集装箱码头之间，与该地区的主要货主之间都应有便捷的运输线路。六、集装箱运输管理系统集装箱运输管理的内容相当广泛，它既包括行业管理，也包括企业管理：既有生产管理，又有经营管理：既有对“硬件”的设备设施的管理，又有对人员、科学方法和现代化信息手段的“软”的方面的管理。集装箱运输管理系统一般包括以下几个方面。 (一)集装箱运输行政管理机构这些机构一般是指国家和地方对集装箱运输进行行业管理的机构。使用行政管理的手段，对集装箱运输活动进行宏观政策调控，对集装箱运输企业进行监督管理，并通过制定相应的政策、规定、规划等对集装箱运输行业进行指导、协调和管理，从而实现和执行政府对集装箱运输企业及机关企事业单位的管理。在我国，交通部、各省（市）交通厅、各市（县）交通局及三大水系的航务管理部门、各口岸管理部门都是这类机构。 (二)集装箱运输法规及标准体系为保证集装箱运输不断发展，使其优越性得以充分发挥和协调承托双方的责任、义务、权利，目前在集装箱运输中已经形成了较为完善的法规与标准体系。这些法规与标准根据其适用的地域和范围可分成国际与国内（地区）法规和标准两大类。有关集装箱运输的国际公约有多个，如《国际多式联运公约》《集装箱安全公约》《集装箱海关公约》等，这些公约一般是在联合国、国际商会等组织的协调组织下制定的。集装箱运输的有关标准化的规则一般是由I$0制定的，己得到全世界的承认。这些国际法规和标准，对集装箱在全世界范围内使用、维护，对集装箱运输的优越性的充分发挥起到了重要作用。针对集装箱运输在各国或地区的开展情况，许多国家和地区也都制定了相应的国内法规与标准，这些法规、标准与国际法规、标准一般是一致的。我国有关法规和标准一般是由国务院和交通部等部委颁布的，如《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《国际海运条例》)、《中华人民共和国港口法》（以下简称《港口法》）、《中华人民共和国海商法》 (以下简称《海商法》)等。其他国家和地区也大多有相应的法规与标准。 (三)集装箱运输经营人及代理人系统该系统主要包括从事集装箱运输的企业（水运、公路、铁路、航空企业和无船承运人

7 保管业务，并承担集装箱的堆存、修理、清扫等业务。集装箱内陆货站(1D)是集装箱码头在内陆地区的延伸和发展，其基本功能一般是上述集装箱码头堆场与集装箱货运站两者的总和。内陆货站一般设置在内陆地区的交通枢纽之处，它与集装箱码头之间，与该地区的主要货主之间都应有便捷的运输线路。六、集装箱运输管理系统集装箱运输管理的内容相当广泛，它既包括行业管理，也包括企业管理；既有生产管理，又有经营管理；既有对“硬件”的设备设施的管理，又有对人员、科学方法和现代化信息手段的“软”的方面的管理。集装箱运输管理系统一般包括以下几个方面。（一）集装箱运输行政管理机构这些机构一般是指国家和地方对集装箱运输进行行业管理的机构。使用行政管理的手段，对集装箱运输活动进行宏观政策调控，对集装箱运输企业进行监督管理，并通过制定相应的政策、规定、规划等对集装箱运输行业进行指导、协调和管理，从而实现和执行政府对集装箱运输企业及机关企事业单位的管理。在我国，交通部、各省(市)交通厅、各市(县) 交通局及三大水系的航务管理部门、各口岸管理部门都是这类机构。（二）集装箱运输法规及标准体系为保证集装箱运输不断发展，使其优越性得以充分发挥和协调承托双方的责任、义务、权利，目前在集装箱运输中已经形成了较为完善的法规与标准体系。这些法规与标准根据其适用的地域和范围可分成国际与国内(地区)法规和标准两大类。有关集装箱运输的国际公约有多个，如《国际多式联运公约》《集装箱安全公约》《集装箱海关公约》等，这些公约一般是在联合国、国际商会等组织的协调组织下制定的。集装箱运输的有关标准化的规则一般是由 ISO 制定的，已得到全世界的承认。这些国际法规和标准，对集装箱在全世界范围内使用、维护，对集装箱运输的优越性的充分发挥起到了重要作用。针对集装箱运输在各国或地区的开展情况，许多国家和地区也都制定了相应的国内法规与标准，这些法规、标准与国际法规、标准一般是一致的。我国有关法规和标准一般是由国务院和交通部等部委颁布的，如《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《国际海运条例》)、《中华人民共和国港口法》(以下简称《港口法》)、《中华人民共和国海商法》 (以下简称《海商法》)等。其他国家和地区也大多有相应的法规与标准。（三）集装箱运输经营人及代理人系统该系统主要包括从事集装箱运输的企业(水运、公路、铁路、航空企业和无船承运人

多式联运经营人等)及其机构和接受他们（或货主）委托，从事集装箱运输业务的代理人。这些经营人或代理人是对集装箱运输企业营运管理的人，由他们完成或组织完成集装箱运输中涉及的各项活动和业务，是集装箱运输的具体管理者。 (四)集装箱运输信息系统集装箱运输是一种现代化的运输方式，集装箱运输量很大，流动频繁，环节众多。伴随集装箱货物的流动而产生的信息及信息流，无论从数量上还是从频数上讲都比传统件杂货要复杂得多。这种现代化的运输组织与管理，很自然要与高效、准确、及时的信息管理结合在一起。集装箱运输管理信息系统是一种人机结合的，为集装箱运输管理机构、营运企业等的行业管理、营运与作业管理及决策提供必要信息的计算机信息。它的基本任务是采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况，向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息，为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。七、集装箱运输辅助子系统集装箱运输辅助子系统是指那些对集装箱运输的运行、管理有重大影响，但又不是专门为集装箱运输而建立的事物和实体。它们对集装箱运输的正常运行起到了支持和保障作用。集装箱运输辅助支持系统主要包括以下内容： (一)相关工业特别是集装箱运输所涉及的集装箱、设备、工具和固定设施的制造、建设和修理业。 (二)金融业银行是集装箱运输系统建设资金的主要提供者，并承担资金流动、结算等业务。特别是在涉及信用证贸易的运输中，银行要承担集装箱运输单证的传递工作。 (三)保险业为集装箱、运输工具和系统中的其他设备及货物提供运输所需要的保险，以减少运输经营人和货主的风险c (四)有关国家机构 (如海关、商检、边防、海事、理货等)及一些有公证性质的机构。 (五)通信业与计算机通信网络承担集装箱运输中信息交换、单证传递等工作。 (六)运输市场与劳动力市场 8

8 多式联运经营人等)及其机构和接受他们(或货主)委托，从事集装箱运输业务的代理人。这些经营人或代理人是对集装箱运输企业营运管理的人，由他们完成或组织完成集装箱运输中涉及的各项活动和业务，是集装箱运输的具体管理者。（四）集装箱运输信息系统集装箱运输是一种现代化的运输方式，集装箱运输量很大，流动频繁，环节众多。伴随集装箱货物的流动而产生的信息及信息流，无论从数量上还是从频数上讲都比传统件杂货要复杂得多。这种现代化的运输组织与管理，很自然要与高效、准确、及时的信息管理结合在一起。集装箱运输管理信息系统是一种人机结合的，为集装箱运输管理机构、营运企业等的行业管理、营运与作业管理及决策提供必要信息的计算机信息。它的基本任务是采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况，向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息，为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。七、集装箱运输辅助子系统集装箱运输辅助子系统是指那些对集装箱运输的运行、管理有重大影响，但又不是专门为集装箱运输而建立的事物和实体。它们对集装箱运输的正常运行起到了支持和保障作用。集装箱运输辅助支持系统主要包括以下内容：（一）相关工业特别是集装箱运输所涉及的集装箱、设备、工具和固定设施的制造、建设和修理业。（二）金融业银行是集装箱运输系统建设资金的主要提供者，并承担资金流动、结算等业务。特别是在涉及信用证贸易的运输中，银行要承担集装箱运输单证的传递工作。（三）保险业为集装箱、运输工具和系统中的其他设备及货物提供运输所需要的保险，以减少运输经营人和货主的风险 c （四）有关国家机构 (如海关、商检、边防、海事、理货等)及一些有公证性质的机构。（五）通信业与计算机通信网络承担集装箱运输中信息交换、单证传递等工作。（六）运输市场与劳动力市场

第二节集装箱运输与现代物流一、集装箱运输在物流中的作用 (一)物流系统功能要素的核心是运输运输功能创造了货物的空间效用，储存功能创造了货物的时间效用，流通加工功能则改变了货物的形质效用，物流系统中的其他功能均围绕该三大功能进行，这是物流系统运动中被公认的规律。随着经济的全球化、一体化的发展，通过运输尤其集装箱运输实现货物的空间效用呈现出明显的强化态势。其原因是在社会化大生产条件下，并不追求产品的生产和消费在空间位置上的一致性，且存在较大的地域位置上的差异，这种发展趋势造成的直接影响就是对运输尤其集装箱运输的依赖性越来越大，无形中突出了运输功能的主导作用。随着信息化程度、管理水平和生产技术的提高，生产企业、流通企业和消费企业的计划性就会更强。生产企业可做到柔性化和按订单生产，以此缩短产品生产与消费在时间上的差异：流通企业或消费企业可做到计划采购，以此缩小商品流通与消费者时间上的差异。通过强化运输和其他物流功能，降低储存功能的作用，使生产、流通、消费之间做到无缝连接，甚至可能使理想状态的“零库存”成为现实。虽然流通加工能够满足用户的需求，从而可以促进销售，但仍然需要运输或配送的紧密配合才能使用户的消费得以最终实现。因此，在物流系统三大效用功能要素中，运输尤其集装箱运输功能的主导地位和要素核心作用日益显现，是物流系统最关键的核心功能要素。 (二)实现物流合理化的关键是运输以尽可能低的成本为用户提供更好更多的服务是物流合理化的关键，它是以各物流子系统合理化为基础的。但是，物流合理化并不是各子系统局部最优的简单叠加，而是根据系统原理，各子系统合理并相互协调产生结构效用，才能使系统总体功能达到最优。在当代社会，一切物质产品的生产和消费均离不开运输尤其集装箱运输，这不仅是因为运输是物流系统中的大动脉，其合理与否直接影响其他物流子系统的构成，而且还因为运输尤其集装箱运输在物流系统的整体功能中发挥着中心环节的作用。除此以外，运输费用在全部物流费用中占较大比重，是降低物流费用、提高物流经济效益和社会效益的关键。因此，物流合理化在很大程度上取决于运输合理化，只有运输合理化，才能使物流系统更加合理，总体功能更优。 9

9 第二节集装箱运输与现代物流一、集装箱运输在物流中的作用（一）物流系统功能要素的核心是运输运输功能创造了货物的空间效用，储存功能创造了货物的时间效用，流通加工功能则改变了货物的形质效用，物流系统中的其他功能均围绕该三大功能进行，这是物流系统运动中被公认的规律。随着经济的全球化、一体化的发展，通过运输尤其集装箱运输实现货物的空间效用呈现出明显的强化态势。其原因是在社会化大生产条件下，并不追求产品的生产和消费在空间位置上的一致性，且存在较大的地域位置上的差异，这种发展趋势造成的直接影响就是对运输尤其集装箱运输的依赖性越来越大，无形中突出了运输功能的主导作用。随着信息化程度、管理水平和生产技术的提高，生产企业、流通企业和消费企业的计划性就会更强。生产企业可做到柔性化和按订单生产，以此缩短产品生产与消费在时间上的差异；流通企业或消费企业可做到计划采购，以此缩小商品流通与消费者时间上的差异。通过强化运输和其他物流功能，降低储存功能的作用，使生产、流通、消费之间做到无缝连接，甚至可能使理想状态的“零库存”成为现实。虽然流通加工能够满足用户的需求，从而可以促进销售，但仍然需要运输或配送的紧密配合才能使用户的消费得以最终实现。因此，在物流系统三大效用功能要素中，运输尤其集装箱运输功能的主导地位和要素核心作用日益显现，是物流系统最关键的核心功能要素。（二）实现物流合理化的关键是运输以尽可能低的成本为用户提供更好更多的服务是物流合理化的关键，它是以各物流子系统合理化为基础的。但是，物流合理化并不是各子系统局部最优的简单叠加，而是根据系统原理，各子系统合理并相互协调产生结构效用，才能使系统总体功能达到最优。在当代社会，一切物质产品的生产和消费均离不开运输尤其集装箱运输，这不仅是因为运输是物流系统中的大动脉，其合理与否直接影响其他物流子系统的构成，而且还因为运输尤其集装箱运输在物流系统的整体功能中发挥着中心环节的作用。除此以外，运输费用在全部物流费用中占较大比重，是降低物流费用、提高物流经济效益和社会效益的关键。因此，物流合理化在很大程度上取决于运输合理化，只有运输合理化，才能使物流系统更加合理，总体功能更优

(三)运输是“第三利润源泉”的主要源泉在物流过程中所需支付的费用主要有运输费、仓储费、包装费、装卸搬运费、流通加工费和物流过程中的损耗等，其中运输费所占比重最高，是影响物流成本的重要因素。有关资料表明，我国运输费用占社会物流费用的近50%，甚至有些产品的运输费高于其生产成本，而且运输所需的时间长、距离长、消耗大。通过改革，采取合理化运输可大大降低运输的消耗、所需的时间和费用。因此在物流各环节中，组织合理运输，不断降低物流运输费用，对提高经济效益和社会效益均起着重要作用。所谓运输尤其集装箱运输是物流“第三利润源泉”的主要源泉的意义也在于此。二、集装箱多式联运与现代物流的关系 (一)集装箱多式联运与现代物流之间相同点考察集装箱多式联运与现代物流的构成要素和特点，可以发现在硬件要求上，多式联运与现代物流是基本相同的。如两者都需要有完善的运输网络、设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现物的通畅流动等。 (二)集装箱多式联运与现代物流之间不同点多式联运作为一种单纯的运输组织形式，其主要目的是为客户提供高质量、低成本的运输服务，其“门一门”的服务仅限于运输过程，除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外，不存在任何增值服务：而现代物流则以全程服务为目标，考虑包括运输在内的物流各个环节的成本与质量，并注重在物流过程中提供便捷、低廉、高效的增值服务。 (三)集装箱多式联运与现代物流之间联系从现代物流和国际多式联运形成和发展不难看出，国际多式联运是现代物流服务体系的基础和一种运输服务组织形式。而现代物流业的兴起，必将在更大的范围内开展多式联运服务，使得运输服务上升到一个更高的层次。随着国际运输市场的激烈竞争，多式联运如果仅仅着眼于“一票到底”的运输过程，将不能满足客户的要求c因此，全方位的现代物流将成为多式联运发展的必然趋势，给多式联运带来新的变革。现代物流是以运输为主要环节的综合服务体系。随着世界经济一体化的深入，使得现代物流的内涵逐步扩展，跨越国界的国际物流或大物流是现代物流发展的趋势。服务化和信息化是世界性产业结构调整的方向，现代物流产业是信息化发展的产物，它的最大特征 10

10 （三）运输是“第三利润源泉”的主要源泉在物流过程中所需支付的费用主要有运输费、仓储费、包装费、装卸搬运费、流通加工费和物流过程中的损耗等，其中运输费所占比重最高，是影响物流成本的重要因素。有关资料表明，我国运输费用占社会物流费用的近 50％，甚至有些产品的运输费高于其生产成本，而且运输所需的时间长、距离长、消耗大。通过改革，采取合理化运输可大大降低运输的消耗、所需的时间和费用。因此在物流各环节中，组织合理运输，不断降低物流运输费用，对提高经济效益和社会效益均起着重要作用。所谓运输尤其集装箱运输是物流“第三利润源泉”的主要源泉的意义也在于此。二、集装箱多式联运与现代物流的关系（一）集装箱多式联运与现代物流之间相同点考察集装箱多式联运与现代物流的构成要素和特点，可以发现在硬件要求上，多式联运与现代物流是基本相同的。如两者都需要有完善的运输网络、设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现物的通畅流动等。（二）集装箱多式联运与现代物流之间不同点多式联运作为一种单纯的运输组织形式，其主要目的是为客户提供高质量、低成本的运输服务，其“门一门”的服务仅限于运输过程，除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外，不存在任何增值服务；而现代物流则以全程服务为目标，考虑包括运输在内的物流各个环节的成本与质量，并注重在物流过程中提供便捷、低廉、高效的增值服务。（三）集装箱多式联运与现代物流之间联系从现代物流和国际多式联运形成和发展不难看出，国际多式联运是现代物流服务体系的基础和一种运输服务组织形式。而现代物流业的兴起，必将在更大的范围内开展多式联运服务，使得运输服务上升到一个更高的层次。随着国际运输市场的激烈竞争，多式联运如果仅仅着眼于“一票到底”的运输过程，将不能满足客户的要求 c 因此，全方位的现代物流将成为多式联运发展的必然趋势，给多式联运带来新的变革。现代物流是以运输为主要环节的综合服务体系。随着世界经济一体化的深入，使得现代物流的内涵逐步扩展，跨越国界的国际物流或大物流是现代物流发展的趋势。服务化和信息化是世界性产业结构调整的方向，现代物流产业是信息化发展的产物，它的最大特征

广州市广播电视大学 文本 集装箱箱务管理 学习辅导_集装箱与国际多式联运第二章

广州市广播电视大学文本集装箱箱务管理学习辅导_集装箱与国际多式联运第二章