第二章物流基本理论认识 2014年2月20日 一、本章内容及重、难点问题 (一)重点掌握物流创造的基本价值及物流标准化的基点。 (二)掌握物流标准化的重要性及原则等。 (三)了解物流的几个基本理论认识，如黑大陆说、物流冰山说、成本中心说等。 二、本章重、难点问题辅导 (一)物流创造的基本价值 1.时问价值 通过物流获得的形式： (1)缩短时间 (2)并补时间 (3)廷长时间 2.空同价值 具体形式 (1)从集中生产场所流入分散需求场所 (2)从分散生产场所流入集中需求场所 (3)从低价值生产场所流入高价值需求场所 3加工附加价值 在蓬通过程中，可以通过流通加工的特麻生产彩式，使处于流通过程中的物通过特定方式的 加工，将供应者手中所具有的形状性质的物资改造成具有需求者所需要的形状性质的物班。创造物 资的彩质效用，从面增如产品的附如值，这也是物流创造如工价值的活动。 (二)物流的若干理论认识 1商物分离 物流和商流的内容不同 “商”，指“商流即育业交易，实际是商品价值运动，是商品所有权的转止，流动的是“商品所有 权证书，是通过货币实现的。 物”，即实体物汽”，即马克思讲的实际流通”，是商品实体的流通。 商物分离有利于物流合理化 商流过程与物流过程的分离，将成为网络经济时代的一个糙势，这种分离在网络经济时代将越 爱彻底。 简道运作和物流运作责任人的分离，是网络经济时代商务分离的一个标志
1 第二章 物流基本理论认识 2014 年 2 月 20 日 一、本章内容及重、难点问题 (一)重点掌握物流创造的基本价值及物流标准化的基点。 (二)掌握物流标准化的重要性及原则等。 (三)了解物流的几个基本理论认识，如黑大陆说、物流冰山说、成本中心说等。 二、本章重、难点问题辅导 （一）物流创造的基本价值 1.时间价值 通过物流获得的形式： （1）缩短时间 （2）弥补时间 （3）延长时间 2.空间价值 具体形式： （1）从集中生产场所流入分散需求场所 （2）从分散生产场所流入集中需求场所 （3）从低价值生产场所流入高价值需求场所 3.加工附加价值 在流通过程中，可以通过流通加工的特殊生产形式，使处于流通过程中的“物”通过特定方式的 加工，将供应者手中所具有的形状性质的物资改造成具有需求者所需要的形状性质的物资，创造物 资的形质效用，从而增加产品的附加值，这也是物流创造加工价值的活动。 （二）物流的若干理论认识 1.商物分离 物流和商流的内容不同 “商”，指“商流”即商业交易，实际是商品价值运动，是商品所有权的转让，流动的是“商品”所有 权证书，是通过货币实现的。 “物”，即“实体物流”，即马克思讲的“实际流通”，是商品实体的流通。 商物分离有利于物流合理化 商流过程与物流过程的分离，将成为网络经济时代的一个趋势，这种分离在网络经济时代将越 发彻底。 商流运作和物流运作责任人的分离，是网络经济时代商务分离的一个标志
角物分离不是绝对的准则 2黑大陆说 主要是指尚未认识，尚未了解的意思。 是对物流本身的正确评价， 3第三利润源 4效益背反和物流整体观 指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时， 必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也如此， 例：美国学者用物流森林的结构概念来表述物流的整体观点，指出物流是一种结构”，对物流 的认识不旋只见功能要素而不见结构，即不能只见树术不见森林。物流是一片森林而非一棵树木， 5.成本中心说 “减本中心说的含义：是物流在整个金业战略中，只对金业营销话动的成本发生影响，是金业 成本的重要产生点。 成木中心既是折主要成木的产生点，又是指降（成木的关注点。 成本中心的考虑没有将物流放在主要位置，尤其没有做在企业发展战略的主角地位。 6.服务中心说 “服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认武。这种认识认为，物流活动最大 的作用。并不在于为企业节的了消耗，降低了成本或增加了利润，而是提高了企业对用户的服务水 平，进而提高了金业的竟争能力。因此，他门在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调 其服务候障的取能，通过物流的服务保障，。企业以其整体能力米压缩成木，增加利洞， 7克争战略说 美国哈佛大学育学院教授迈克尔被特指出：价值链的功能之一就是企业通过价值活动的有效协 作和优化，形成有利于成本领先或产品（服务）差异化的竟争优势。 马丁克里斯托弗提出了：“有效的物流管理是在竟争中取得优势的主要原因。 成功的企业成者具有生产率优势，成者具有价值优势，或者是两者的结合，而物流管理有潜力 帮尉姐织获得生产率优势和价值优势。 基本原理：计划和协调从资源米源到最终用户的物流，把他作为一个整合系统。而不是像以往 郑样把产品流分作一系列鞋立的活动来进行管理。 (三)物流标准化 我国已陆续制订出台了《商品条码》、《销运单元条码》和《物流术语》等国家标准，I这线标 准都是推荐实行，不具备强制性。而且，由于物流业涉及的额域和行业十分广泛，统一标准短期内 会触动一些部门和行业的既得利益，这些部门和行业又都打着各自的小算盘”，试图将自己的标准 上升为全国统一标准，导致国内物流标准化推进步伐十分缓慢。 联运规模一直拓展乏力。海运与铁路集装前的标准不统一，极大地影响了我国海铁联运规模的 扩展：仓库、站台、货架、储罐的标准不统一，极大地阻得了货物运输、储存、搬运等机械化、自 2
2 商物分离不是绝对的准则 2.黑大陆说 主要是指尚未认识，尚未了解的意思。 是对物流本身的正确评价。 3.第三利润源 4.效益背反和物流整体观 指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时， 必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也如此。 例：美国学者用物流森林的结构概念来表述物流的整体观点，指出物流是一种“结构”，对物流 的认识不能只见功能要素而不见结构，即不能只见树木不见森林。物流是一片森林而非一棵树木。 5.成本中心说 “成本中心说”的含义：是物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，是企业 成本的重要产生点。 成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点。 成本中心的考虑没有将物流放在主要位置，尤其没有放在企业发展战略的主角地位。 6.服务中心说 “服务中心说”代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识。这种认识认为，物流活动最大 的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是提高了企业对用户的服务水 平，进而提高了企业的竞争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调 其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本，增加利润。 7.竞争战略说 美国哈佛大学商学院教授迈克尔.波特指出：价值链的功能之一就是企业通过价值活动的有效协 作和优化，形成有利于成本领先或产品（服务）差异化的竟争优势。 马丁.克里斯托弗提出了：“有效的物流管理是在竞争中取得优势的主要原因”。 成功的企业或者具有生产率优势，或者具有价值优势，或者是两者的结合，而物流管理有潜力 帮助组织获得生产率优势和价值优势。 基本原理：计划和协调从资源来源到最终用户的物流，把他作为一个整合系统，而不是像以往 那样把产品流分作一系列独立的活动来进行管理。 （三）物流标准化 我国已陆续制订出台了《商品条码》、《储运单元条码》和《物流术语》等国家标准，但这些标 准都是推荐实行，不具备强制性。而且，由于物流业涉及的领域和行业十分广泛，统一标准短期内 会触动一些部门和行业的既得利益，这些部门和行业又都打着各自的“小算盘”，试图将自己的标准 上升为全国统一标准，导致国内物流标准化推进步伐十分缓慢。 联运规模一直拓展乏力。海运与铁路集装箱的标准不统一，极大地影响了我国海铁联运规模的 扩展；仓库、站台、货架、储罐的标准不统一，极大地阻碍了货物运输、储存、搬运等机械化、自
动化水平的提高。这些因素致使我国物流成本较高。物流效率低下。统计资料显示，国内限额以上 工业企业流动资金的年周转数不到2次，商业流动货金的年周转次数不到3次，而一般发达国家想 在10次以上： 1标准化：是指在经济、技术、科学及管理等社会实我中，对产品、工作、工程、服务等普塘 的活动制定、发布和实施统一的标准的过程。 2.物流标准化：是指在运输、配送、包装、装卸，保管、流通加工、货源回收及信息管理等环 节中，对重复性事物和概念通过制定、发布和实植各类标准，达到协调统一，以获得最住秩序和社 会效益。 物流标准化包括以下三个方面的含义 (1)从物流系统的整体出发，制定其各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准以及业务 工作标准。 (2)研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标 准。 (3),研究物流系统与相关其他系统的配合性，谋求物流大系统的标准统一。 3物流标准化的主要特点 (1)和一般标治化系统不同，物流系统的标准化涉及面更为广泛，其对象也不象一般标准化系 饶那样单一，而是包括了机电、。建筑、工具。工作方法等许多种类。 (2)物流标准化系统是属于二次系统 (3)物流标准化更要求体现料学性、民主性和经济性： (4)物演标准化有丰常强的国际性： (5)贯彻安全与保险的原则， 4物流标准化的重要性 (1)物流标准化是实观物流管理现代化的重要手段和必要条件 (2)物流标准化是物流产品的质量保正 (3)物流标准化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施 (4)物流标准化是我国物流企业进军国际物流市场的通行证 (5)物流标准化是消除贸易联象、促进国际贸易发展的重要保障 5物流标准化的原则 (1)商化，是指在一定范围内缩减物流标准化对象的类里数目，使之在一定时间内滴足一般需 要， (2)统一化，是指把同类事物的若干表现形式归并为一种域限定在一个范围内。统一化的目的 是消除混乱。 (3)系列化。是指按题用途和结构把同类型产品归并在一起，使产品品种典型化：又把同类型 产品的主要参数、尺寸，按优先数理论合理分级。以协调同类产品和配套产品及包装之间的关系。 (4)通用化。是指在互相验立的系统中，选择与确定具有功能互换性成尺寸互换性的子系统暖
3 动化水平的提高。这些因素致使我国物流成本较高，物流效率低下。统计资料显示，国内限额以上 工业企业流动资金的年周转数不到 2 次，商业流动资金的年周转次数不到 3 次，而一般发达国家却 在 10 次以上。 1.标准化：是指在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对产品、工作、工程、服务等普遍 的活动制定、发布和实施统一的标准的过程。 2．物流标准化：是指在运输、配送、包装、装卸、保管、流通加工、资源回收及信息管理等环 节中，对重复性事物和概念通过制定、发布和实施各类标准，达到协调统一，以获得最佳秩序和社 会效益。 物流标准化包括以下三个方面的含义 （1）从物流系统的整体出发，制定其各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准以及业务 工作标准。 （2）研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标 准。 （3）.研究物流系统与相关其他系统的配合性，谋求物流大系统的标准统一。 3.物流标准化的主要特点 （1）和一般标准化系统不同，物流系统的标准化涉及面更为广泛，其对象也不象一般标准化系 统那样单一，而是包括了机电、建筑、工具、工作方法等许多种类。 （2）物流标准化系统是属于二次系统 （3）物流标准化更要求体现科学性、民主性和经济性； （4）物流标准化有非常强的国际性； （5）贯彻安全与保险的原则。 4.物流标准化的重要性 （1）物流标准化是实现物流管理现代化的重要手段和必要条件 （2）物流标准化是物流产品的质量保证 （3）物流标准化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施 （4）物流标准化是我国物流企业进军国际物流市场的通行证 （5）物流标准化是消除贸易壁垒、促进国际贸易发展的重要保障 5.物流标准化的原则 （1）简化，是指在一定范围内缩减物流标准化对象的类型数目，使之在一定时间内满足一般需 要。 （2）统一化，是指把同类事物的若干表现形式归并为一种或限定在一个范围内。统一化的目的 是消除混乱。 （3）系列化，是指按照用途和结构把同类型产品归并在一起，使产品品种典型化；又把同类型 产品的主要参数、尺寸，按优先数理论合理分级，以协调同类产品和配套产品及包装之间的关系。 （4）通用化，是指在互相独立的系统中，选择与确定具有功能互换性或尺寸互换性的子系统或
功能单元的标希化形式，互换性是通用化的前提。 (5)组合化，是按丽标准化里则，设计制造若干组通用性较强的单元，再根据需要进行合拼的 标准化形式。 6.物流技术标准 大系统配合性、统一性标准 (1)基础编码标准 (2)物流基础膜数尺寸标准 (3)物流建筑基础核数尺寸 (4)集装核数尺寸 (5)物流专业名词标准 (6)物流单据、票证的标准化 (7)标志、图示和识别标准 (8)专业计量单位标准 各个分系饶中的技术标准 主要有：运输车船标准、作业车柄标准、传输机具标准，仓库技术标准：包装、托业，集装箱 标准，包括包装、托盘、集装系列尺寸标准，包装物标准，货架绪罐标准等。 工作标准 工作标准是指对工作的内容、方法、程序和质量要果所制定的标准。物流工作标准是对各项物 流工作制定的统一要求和规范化制度， 作业标准 物流作业标准是指在物流作业过程中。物流设备运行标准，作业程序、作业要求等标准， ?物流标准化的基点 (1)集装是物流标准化的基点 集装系统是使物流全过程贯通而形成体系，是保持物流各环节上使用的设备、转置及机械之间 整体性及配合性的核心，所以，集装系统是使物道过程连贯面建立标准化体系的基点。 (2)物流系统标准化取决于和集装的配合性 集装与生产金业最后工序一包装的配合性 集装与装即机具，装卸场所、装卸小工具（如吊素、跳板等）的配合性。 集装与仓库站台、货架、搬运机械、保管设随乃至仓库建筑（净高度、门高、门宽、通路宽度 等的配合性。 集装与保管条件，工具、操作方式的配合性。 集装与运输设备，设能。如运输设备的截重，有效空间尺寸等的配合性。 集装与末璃物流的配合性， 集装与国际物流的配合性， 8物流尺寸标准
4 功能单元的标准化形式，互换性是通用化的前提。 （5）组合化，是按照标准化原则，设计制造若干组通用性较强的单元，再根据需要进行合拼的 标准化形式。 6．物流技术标准 大系统配合性、统一性标准 （1）基础编码标准 （2）物流基础模数尺寸标准 （3）物流建筑基础模数尺寸 （4）集装模数尺寸 （5）物流专业名词标准 （6）物流单据、票证的标准化 （7）标志、图示和识别标准 （8）专业计量单位标准 各个分系统中的技术标准 主要有：运输车船标准、作业车辆标准、传输机具标准、仓库技术标准；包装、托盘、集装箱 标准，包括包装、托盘、集装系列尺寸标准，包装物标准，货架储罐标准等。 工作标准 工作标准是指对工作的内容、方法、程序和质量要求所制定的标准。物流工作标准是对各项物 流工作制定的统一要求和规范化制度， 作业标准 物流作业标准是指在物流作业过程中，物流设备运行标准，作业程序、作业要求等标准。 7.物流标准化的基点 （1）集装是物流标准化的基点 集装系统是使物流全过程贯通而形成体系，是保持物流各环节上使用的设备、装置及机械之间 整体性及配合性的核心，所以，集装系统是使物流过程连贯而建立标准化体系的基点。 （2）物流系统标准化取决于和集装的配合性 集装与生产企业最后工序—包装的配合性 集装与装卸机具、装卸场所、装卸小工具（如吊索、跳板等）的配合性。 集装与仓库站台、货架、搬运机械、保管设施乃至仓库建筑（净高度、门高、门宽、通路宽度 等）的配合性。 集装与保管条件、工具、操作方式的配合性。 集装与运输设备、设施，如运输设备的载重、有效空间尺寸等的配合性。 集装与末端物流的配合性。 集装与国际物流的配合性。 8.物流尺寸标准
(1)物流基础模数尺寸 1S0中央径书处及款洲各国已基本认定600×400（毫米）为基础模数尺寸 (2)物流模数 1S0对物流标准化的重要核数尺寸方案如下： 物流基础根数尺寸：600×400（毫米）：(2)集装基础横数尺寸：1200×1000（毫米）为主， 也允许1200×800（毫米）及1200×1100（毫米）1 物流基础模数尺寸与集转基础尺寸的配合关系 三、本章重、难点问题练习题 通过对上逃重难点问愿的学习，保可以进行一下自我测试 (一)名词解释 效益悖反第三利润源 (二)问题思考 1.第一利润源、第二利润源、第三利润源的主要含义？ 2。流该物流标准化的重要性。 3。为什么说集装是物流标准化的基点？
5 （1）物流基础模数尺寸 ISO 中央秘书处及欧洲各国已基本认定 600×400（毫米）为基础模数尺寸 （2）物流模数 ISO 对物流标准化的重要模数尺寸方案如下： 物流基础模数尺寸：600×400（毫米）；（2）集装基础模数尺寸： 1200×1000（毫米） 为主， 也允许 1200×800（毫米）及 1200×1100（毫米）； 物流基础模数尺寸与集装基础尺寸的配合关系 三、本章重、难点问题练习题 通过对上述重难点问题的学习，你可以进行一下自我测试。 （一）名词解释 效益悖反 第三利润源 （二）问题思考 1．第一利润源、第二利润源、第三利润源的主要含义？ 2．谈谈物流标准化的重要性。 3．为什么说集装是物流标准化的基点？