集装箱码头学习辅导集装箱与国际多式联运第三章 第一节集装箱码头概况 一，集装箱码头的特点与夏求 (一)特点 码头是海上运输货物的集散地点，是海上运输同其也运输方式联运的标组，是一座由 各种技术设备和设施。通过相应手段组织起来的综合体 集装前码头是在国际海上集装箱运输不断发展的茄础上逐步形成和发根起米的，一种 适应集装萄运输需要的专业亿码头。集装箱码头除了具有上述一般码头所具有的特点以外， 它还要将各种机械设备，按一定方式有机地组枫起来，运用先进的管理手段让它门有条不素 地运行起米，为实现运输过程中提高运输效率、降低运输费用的目的提供必要的条件， 集装暂码头与普通件染货码头相比具有如下特点。 1,码头大型化和深水化 随着集装箱运输的发展，件杂货物集装箱化的比例不断提高，集装箱运量不断新上升。 根据规榄经济源理，船帕越大，单位成本越低。因此。为了降低集装箱船船运输成本，各 个集装箱船帕运输公司新投入使用的集装箱船的越来越大，与此相对应的码头也越来越大： 码头前沿水深不断增加，岸线泊位长度延长，堆场及整个码头的区域扩大。 2.装邦耀运机械化和高效化 由于集装箱船帕越来越大，从航次经济核算分析，允许船帕停留在码头的时同相对较 短。通过缩短集装箱船帕在玛头的停泊时何可以降低停泊成本，提高集装箱运输船舶的航 行效率井充分发挥船帕单位运输成本的优势，降低全程水路运输的成本，提高经济效益。 为了保证集装箱船帕在码头以最复的时间装都完集装前，。现代集装箱专用码头一般都 配备了专门化、自动化，高效率化的装藏运机械。 3.管理信息化和现代化 集装前运输业务的效率来源于管理的现代化，这都以运输信息传运的便利和高速处理 为基础。在集装箱码头。信息的传递米源于两个方面：一是码头，外部客户和有关部门之 间的信息联系，二是玛头内部的现场指挥与生产番辉中心之同的信息联系。前者采用电子 数据交换技术，后者采用现场数据输入仪来降低在整个信息传递过程中的出销率。 现代集装箱码头的有效运作，不仅要求员工具有较高的文化素质和熟练的技术，更重 要的是先进的管理手段。国外一线先进的集装箱码头，知新加技、鹿转丹，己经实现了堆
1 集装箱码头 学习辅导_集装箱与国际多式联运第三章 第一节 集装箱码头概况 一、集装箱码头的特点与要求 （一）特点 码头是海上运输货物的集散地点，是海上运输同其他运输方式联运的枢纽，是一座由 各种技术设备和设施，通过相应手段组织起来的综合体。 集装箱码头是在国际海上集装箱运输不断发展的基础上逐步形成和发展起来的，一种 适应集装箱运输需要的专业化码头。集装箱码头除了具有上述一般码头所具有的特点以外， 它还要将各种机械设备,按一定方式有机地组织起来，运用先进的管理手段让它们有条不紊 地运行起来，为实现运输过程中提高运输效率、降低运输费用的目的提供必要的条件。 集装箱码头与普通件杂货码头相比具有如下特点。 1.码头大型化和深水化 随着集装箱运输的发展，件杂货物集装箱化的比例不断提高，集装箱运量不断上升。 根据规模经济原理，船舶越大，单位成本越低。因此，为了降低集装箱船舶运输成本，各 个集装箱船舶运输公司新投入使用的集装箱船舶越来越大，与此相对应的码头也越来越大。 码头前沿水深不断增加，岸线泊位长度延长，堆场及整个码头的区域扩大。 2.装卸搬运机械化和高效化 由于集装箱船舶越来越大，从航次经济核算分析，允许船舶停留在码头的时间相对较 短。通过缩短集装箱船舶在码头的停泊时间可以降低停泊成本，提高集装箱运输船舶的航 行效率并充分发挥船舶单位运输成本的优势，降低全程水路运输的成本，提高经济效益。 为了保证集装箱船舶在码头以最短的时间装卸完集装箱，现代集装箱专用码头一般都 配备了专门化、自动化、高效率化的装卸搬运机械。 3.管理信息化和现代化 集装箱运输业务的效率来源于管理的现代化，这都以运输信息传递的便利和高速处理 为基础。在集装箱码头，信息的传递来源于两个方面：一是码头、外部客户和有关部门之 间的信息联系，二是码头内部的现场指挥与生产指挥中心之间的信息联系。前者采用电子 数据交换技术，后者采用现场数据输入仪来降低在整个信息传递过程中的出错率。 现代集装箱码头的有效运作，不仅要求员工具有较高的文化素质和熟练的技术，更重 要的是先进的管理手段。国外一些先进的集装箱码头，如新加坡、鹿特丹，已经实现了堆
场业务和检查作业的自动化。 4.码头投资巨大 码头大型亿化，装卸搬运机械自动化，专门化，高速化，管理现代化都需要有较大的投 资。另外，诸如集装箱码头堆场造价也比普通件套货码头造价高得多。这些正是目前许多 大型集装前码头都深用中外合资等形式进行招商融资建造的主要原因之一， (二》要求 随着集装箱运输的遇速发展，集装集运量不断上升，集装箱船的日趋大型化和高速化 因而，要求集装箱码头实现装卵作业高效化、自动化，管理工作现代化和规范化，以如速 车，船、箱的周转，降低运输成本。提高整个集装箱运输系统的营运效丝和筹合社会效益。 为满足集装箱运输对集装箱码头的要求。世界各国港口快速发展集装箱专用码头，设 置了现代化的硬件及软件系统。一般说米，集转箱码头应具各以下条件： 1,必领具有足够数量和相当质量的专用设备和机械，以保证船触装卸、货物交接和保 管的顺利进行。 2.要建立相应的组织机构，并能有效地组织和运用各种设备和机械，以使它们的能力得 以充分发挥。 3,要建立发达的内陆运输（包括公路、铁路和内河，甚至就空），以保证能及时地集散集 装箱及其货物。 4集装箱码头的管理人员、驾驶员和工作人员。都应具有与自己工种相应的文化水平 和器炼技隆，以确保集装箱码头能高效率地营运。 5,为了保迁集装箱码头装抑作业的均衡进行，集装箱码头必须具有足够的堆场（包括输 方堆场和后方堆场)，以便于集装箱的临时堆存。 6随着集装箱运输规模的日益扩大，以及新的工业革命的到来，集装箱码头采用电子 计算机等先进的技术于授米参与码头的管理和日常事务己成为必然的趋势。 二、集装箱网头的选址 集装箱运输是一种先进的件杂货运输方式，是一种高效率的运输生产活动。因此，我们 在选并集装箱码头地址，以及在给航线配船时，就不能象以前的传统方式那样简单的以进出 口资运量的多少米决定。而应该把港口与商品生产地，消费地的地理位置及相应的内陆运 输形式一起米研究，这样才能实现整个运输过程的高效率运转。 在选择集装葡码头的地址时，一粮要仔细考虑以下几方面的条件： (一)经济条件
2 场业务和检查作业的自动化。 4.码头投资巨大 码头大型化，装卸搬运机械自动化、专门化、高速化，管理现代化都需要有较大的投 资。另外，诸如集装箱码头堆场造价也比普通件杂货码头造价高得多。这些正是目前许多 大型集装箱码头都采用中外合资等形式进行招商融资建造的主要原因之一。 （二）要求 随着集装箱运输的迅速发展，集装集运量不断上升，集装箱船舶日趋大型化和高速化。 因而，要求集装箱码头实现装卸作业高效化、自动化，管理工作现代化和规范化，以加速 车、船、箱的周转，降低运输成本，提高整个集装箱运输系统的营运效益和综合社会效益。 为满足集装箱运输对集装箱码头的要求，世界各国港口快速发展集装箱专用码头，设 置了现代化的硬件及软件系统。一般说来，集装箱码头应具备以下条件: 1.必须具有足够数量和相当质量的专用设备和机械，以保证船舶装卸、货物交接和保 管的顺利进行。 2.要建立相应的组织机构,并能有效地组织和运用各种设备和机械，以使它们的能力得 以充分发挥。 3.要建立发达的内陆运输(包括公路、铁路和内河,甚至航空)，以保证能及时地集散集 装箱及其货物。 4.集装箱码头的管理人员、驾驶员和工作人员，都应具有与自己工种相应的文化水平 和熟练技能，以确保集装箱码头能高效率地营运。 5.为了保证集装箱码头装卸作业的均衡进行，集装箱码头必须具有足够的堆场(包括前 方堆场和后方堆场)，以便于集装箱的临时堆存。 6.随着集装箱运输规模的日益扩大，以及新的工业革命的到来，集装箱码头采用电子 计算机等先进的技术手段来参与码头的管理和日常事务已成为必然的趋势。 二、集装箱码头的选址 集装箱运输是一种先进的件杂货运输方式，是一种高效率的运输生产活动。因此,我们 在选择集装箱码头地址,以及在给航线配船时，就不能象以前的传统方式那样简单的以进出 口货运量的多少来决定，而应该把港口与商品生产地、消费地的地理位置及相应的内陆运 输形式一起来研究，这样才能实现整个运输过程的高效率运转。 在选择集装箱码头的地址时，一般要仔细考虑以下几方面的条件: （一）经济条件
集装箱码头的地点，应该为船公司、港口当局和货主都能接受并从中享受到相应的经济 利监。这线要求集装箱码头尽量掌近货物的产地和销地，一般地讲，集装箱码头的地点应 选择在考虑了腹地在内的经济圈的全部进出货运量，使运洋运输、支线运输及内陆运输全 部费用最低的地点。 由于集装箱运输是高效率的生产话动，这就要求在决定码头位置前，要选行周密的货 流调查，以确保有稳定商又量大的货源，这种货源不仅为近期所能实现，而且在将来也能保 持相应的稳定， 为了尽可能地降低整个运输过程的贵用。运输过程的总距离应当越小越好，但这一点 常常是不如人愿的。当一种运输方式的运距短时，另一种运输方式的运距就长，因此，集 装箱码头最适宜的地点应是在远洋运输和内陆运输各自希望地点的中间， (二)地理条件 集装翰码头需要保管储存集装箱及各种集装箱货物的场地，在将来航线、船只增如时。 还要相应地扩建和新建。因此，在选择或建设集装箱码头时除要考虑近别营运的场地面积 外，还要留有扩建的余地。正因为考虑到这一点，现行集装箱码头的型式。多为顺岸式，而 较少采用突提式 在考虑集装箱码头面积时，除了堆存集装箱所需要的场地而积以外，还应注意到装郭、 搬运机械的移动和回转所需要的面积，当然，集装箱码头的地基也不能与普通桑货码头的 地基一样，它应能经受集装箱的峰存和机械作业时的压力， (三》与腹地的关系 集装萄运输是一种实现“门到门”运输的良好的海陆联运手段，因此，在集装箱码头选 择时，必领充分考虑到码头与后方厦地之间的路交通问题。建立发达的内陆蔬运网络， 使集装箱运输的联运效能蛋得充分的发挥，否测，集装箱运输就会象一个没有良好清化系 统的人一样，陷于隆族。 (四)港口条件 这里的港口条件，主要是指集装箱船出入港口的条件。集装箱专用船是一种大型的船 帕，所以在选择地点时，要保证集装箱船帕能方便进出，码头水深、航道宽度等驾能与集 装箱船相适应，最好还能使船静进出港不受潮水的影响。船帕的大型化，同时也带来了高 速化，如果港口条件与此不相适应。就会使高速化所替米的效益损失草。 (五)气候条件 无论是何种码头，在码头的设计、建造过程中，气候条件是一个极为重要的因素，。对集
3 集装箱码头的地点,应该为船公司、港口当局和货主都能接受并从中享受到相应的经济 利益。这就要求集装箱码头尽量靠近货物的产地和销地，一般地讲，集装箱码头的地点应 选择在考虑了腹地在内的经济圈的全部进出货运量，使远洋运输、支线运输及内陆运输全 部费用最低的地点。 由于集装箱运输是高效率的生产活动，这就要求在决定码头位置前，要进行周密的货 流调查，以确保有稳定而又量大的货源，这种货源不仅为近期所能实现,而且在将来也能保 持相应的稳定。 为了尽可能地降低整个运输过程的费用，运输过程的总距离应当越小越好，但这一点 常常是不如人愿的。当一种运输方式的运距短时，另一种运输方式的运距就长，因此，集 装箱码头最适宜的地点应是在远洋运输和内陆运输各自希望地点的中间。 （二）地理条件 集装箱码头需要保管储存集装箱及各种集装箱货物的场地，在将来航线、船只增加时。 还要相应地扩建和新建。因此，在选择或建设集装箱码头时,除要考虑近期营运的场地面积 外,还要留有扩建的余地，正因为考虑到这一点,现行集装箱码头的型式，多为顺岸式，而 较少采用突堤式。 在考虑集装箱码头面积时，除了堆存集装箱所需要的场地面积以外，还应注意到装卸、 搬运机械的移动和回转所需要的面积，当然，集装箱码头的地基也不能与普通杂货码头的 地基一样，它应能经受集装箱的堆存和机械作业时的压力。 （三）与腹地的关系 集装箱运输是一种实现“门到门”运输的良好的海陆联运手段。因此,在集装箱码头选 择时，必须充分考虑到码头与后方腹地之间的陆路交通问题，建立发达的内陆疏运网络， 使集装箱运输的联运效能获得充分的发挥，否则，集装箱运输就会象一个没有良好消化系 统的人一样，陷于瘫痪。 （四）港口条件 这里的港口条件,主要是指集装箱船出入港口的条件。集装箱专用船是一种大型的船 舶，所以在选择地点时，要保证集装箱船舶能方便进出，码头水深、航道宽度等都能与集 装箱船相适应，最好还能使船舶进出港不受潮水的影响。船舶的大型化，同时也带来了高 速化，如果港口条件与此不相适应，就会使高速化所带来的效益损失掉。 （五）气候条件 无论是何种码头,在码头的设计、建造过程中，气候条件是一个极为重要的因素，对集
装箱码头来说也是如此。集装朝码头储存、保管的集装箱货物，包括集装箱本身都是昂贵 的，因此，在储存、保管过程中，使其道免受损城显得尤为重要，集装箱码头最好位于背 风隐酸的区域。同时应尽量避免马头岸线受强风暴之袭击，对高潮湖水的侵入也应有一定 的防护措植。 (六)环境条件 现代化的集装箱码头是货物选出繁忙的物流中心，因此要求它所在地区的交通、金酸， 通信、信息及服务业等相当的发达，一般都有经济发达的大城市做依托，贝有这群才能更 好的为货主、船公司服务，更多的吸州货源。多开航线，实现安全快捷、高效益经营的目 的。 第二节集装箱码头的设施 一、集装箱码头布局 集装翰码头的整个装卸作业是采用机城化、大规倾生产方式进行的，要果各项作业密 切配合，实现装卸工艺系统的高效化，这就要求集装箱码头上各项设随合理布置，并使它 们有机地联系起米，形成一个各项作业协调一致，相互配合的有机整体，形成高效率的、 完善的流水作业线，以馏短车、船、箱在港口码头的停泊时间，加速车、船、箱的周转。 降低运输成本和装却成本，实现最住的轻济效益。 集稻相 (单位，= 0 集转面轮重机
4 装箱码头来说也是如此。集装箱码头储存、保管的集装箱货物，包括集装箱本身都是昂贵 的，因此，在储存、保管过程中，使其避免受损就显得尤为重要。集装箱码头最好位于背 风隐蔽的区域，同时应尽量避免码头岸线受强风暴之袭击，对高潮潮水的侵入也应有一定 的防护措施。 （六）环境条件 现代化的集装箱码头是货物进出繁忙的物流中心，因此要求它所在地区的交通、金融、 通信、信息及服务业等相当的发达，一般都有经济发达的大城市做依托，只有这样才能更 好的为货主、船公司服务，更多的吸引货源，多开航线，实现安全快捷、高效益经营的目 的。 第二节 集装箱码头的设施 一、集装箱码头布局 集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、大规模生产方式进行的，要求各项作业密 切配合，实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱码头上各项设施合理布置，并使它 们有机地联系起来，形成一个各项作业协调一致、相互配合的有机整体，形成高效率的、 完善的流水作业线，以缩短车、船、箱在港口码头的停泊时间，加速车、船、箱的周转， 降低运输成本和装卸成本，实现最佳的经济效益
图31集装箱码头的标准局 ①码头前沿：②编组场：®集装箱堆场：①调头区：⑤大门：同挖制塔：⑦拆装箱库： ⑧淮修车间：@办公楼。 二、集装箱两头的主要设纯 集装箱码头的设施因其采用的工艺方式不同、码头型式的不同和其它条件限制而有所 区别。但在一般情况下，集装箱码头的主要设施包括：常泊设施、码头前沿、集装箱编组 场、集装箱堆场、集装箱货运站、大门、指挥塔、维修车间、集装箱清洗场、码头办公楼 等，见图31. (一)意泊设(harf) 常泊设城主要由码头岸找和码头岸壁组成。码头岸线是供来港装排的集装箱船帕停露 使用，长度根据所停章船触的主要技术参数及有关安全规定面定：码头岸壁一般是指集装 箱船停靠时所需的系船设施，岸度上设有系船柱，用于船靠码头时通过陵绳将船拴住，岸 壁上还应设置预防醒撞装置，通常为橡敢材料制作。岸璧的长度应根据停靠集装箱船的船 长而定，停章第一代集装箱船岸垃线的标准长度为0☐：停靠第二代集装箱船的岸壁标准 长度为00而停靠第三代集装箱船的岸壁标准长度为50■。岸壁前的水深根据停靠集 装箱船的不同吃水而定。 (二)码头前沿(Frontier) 马头前沿是指沿码头岸壁到集装箱编排场（或称骗组场）之间的码头面积，设有岸边集 装箱起重机及其运行轨道。码头前沿的宽度可根据岸边集装箱起重机的跨距和使用的其他 装如机版种类而定，一般为40加左右。 (三)集装箱编措场Container Marshalling Yard) 集装箱编排（组）场又称前方堆场，是指把滑备即将装船的集装简排列特装以及为即将 卸下的集装箱准备好场地和堆收的位置，通常布置在码头前沿与集装箱堆场之间，主要作 用是保证船帕装印作业快速面不何断地进行。通常在集装箱编排场上按集装箱的尺寸预先 在场地上用白线或黄线画好方格卿箱位，箱位上编上“箱位号”，当集装箱装船时，可按 照船帕的配载图找到这些待装葡的箱位号，然后有次序地进行装静 (四》集装箱性场(Co通tainer Yard,CY) 集装箱堆场又称后方堆场，是指进行集装箱交接、保管重箱和安金检查的场所，有的 还包基存政底盘车的场地。堆场雨积的大小必须适应集装箱吞吐量的要求，应根据船型的 装载能力及到港的船的密度，装卸工艺系统，集装箱在堆场上的排列形式等计算，分桥确
5 图 3-1 集装箱码头的标准布局 ①码头前沿；②编组场；③集装箱堆场；④调头区；⑤大门；⑥控制塔；⑦拆装箱库； ⑧维修车间；⑨办公楼。 二、集装箱码头的主要设施 集装箱码头的设施因其采用的工艺方式不同、码头型式的不同和其它条件限制而有所 区别。但在一般情况下，集装箱码头的主要设施包括：靠泊设施、码头前沿、集装箱编组 场、集装箱堆场、集装箱货运站、大门、指挥塔、维修车间、集装箱清洗场、码头办公楼 等，见图 3-1。 （一）靠泊设施(Wharf) 靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。码头岸线是供来港装卸的集装箱船舶停靠 使用，长度根据所停靠船舶的主要技术参数及有关安全规定而定；码头岸壁一般是指集装 箱船停靠时所需的系船设施，岸壁上设有系船柱，用于船靠码头时通过缆绳将船拴住，岸 壁上还应设置预防碰撞装置，通常为橡胶材料制作。岸壁的长度应根据停靠集装箱船的船 长而定，停靠第一代集装箱船岸壁线的标准长度为 250 m；停靠第二代集装箱船的岸壁标准 长度为 300 m；而停靠第三代集装箱船的岸壁标准长度为 350 m。岸壁前的水深根据停靠集 装箱船的不同吃水而定。 （二）码头前沿(Frontier) 码头前沿是指沿码头岸壁到集装箱编排场(或称编组场)之间的码头面积，设有岸边集 装箱起重机及其运行轨道。码头前沿的宽度可根据岸边集装箱起重机的跨距和使用的其他 装卸机械种类而定，一般为 40m 左右。 （三）集装箱编排场 (Container Marshalling Yard) 集装箱编排(组)场又称前方堆场，是指把准备即将装船的集装箱排列待装以及为即将 卸下的集装箱准备好场地和堆放的位置，通常布置在码头前沿与集装箱堆场之间，主要作 用是保证船舶装卸作业快速而不间断地进行。通常在集装箱编排场上按集装箱的尺寸预先 在场地上用白线或黄线画好方格即箱位，箱位上编上“箱位号”，当集装箱装船时，可按 照船舶的配载图找到这些待装箱的箱位号，然后有次序地进行装船。 （四）集装箱堆场(Container Yard，CY) 集装箱堆场又称后方堆场，是指进行集装箱交接、保管重箱和安全检查的场所，有的 还包括存放底盘车的场地。堆场面积的大小必须适应集装箱吞吐量的要求，应根据船型的 装载能力及到港的船舶密度、装卸工艺系统，集装箱在堆场上的排列形式等计算、分析确
定 集装箱在堆场上的排列形式一般有“飙横排列法”《即将集装箱按纵向或横向排列使 前、后、左、右对齐，整齐地排列，周围面有通道，以便于机械操作和耀运，此法应用较多》： “人字形样列法”（卿集装箱在堆场成成“人”字形，适用于底世车转抑作业方式），与银 横排列法相比，可以减少通道面积。 (五)集装箱货运站Container下reight Station,.CFS) 集装前货运站是拼箱货物遗行拆葡和装箱，并对这些资物进行贮存，随护和收发交接 的作业场所，主要任务是出口拼箱货的接收，装箱。进口拼箱贤的拆箱、交货等。有的设 在码头之内，也有的设在码头之外。在出口作业时，货运站把不同货主但到达同一地点的 拼箱货物集中在一起装入一个集装箱内：在进口作业时，混载资物在货运站开箱。货物从 集装箱中取出，按不同的货主名称交给收货人。 货运站应配备拆转箱及场地堆码用的小型装抑机械及有关设答，货运站的规模应根据 拆装箱量及不平衡性综合确定。 1,集装箱贤运站的种类及其作用 (1)码头货运站 设在集装箱碍头内或码头附近：是整个集装箱码头的有机组成部分。 (2)内陆货运站 设置于运输经济腹地，深入内陆主要藏市及外贸进出口货物较多的地方：联系经济腹 地的纽带和桥梁：如强箱务管理，加快集装箱的周转
6 定。 集装箱在堆场上的排列形式一般有“纵横排列法”(即将集装箱按纵向或横向排列使 前、后、左、右对齐,整齐地排列,周围留有通道，以便于机械操作和搬运，此法应用较多)。 “人字形排列法”(即集装箱在堆场放成“人”字形，适用于底盘车装卸作业方式)，与纵 横排列法相比, 可以减少通道面积。 （五）集装箱货运站(Container Freight Station，CFS) 集装箱货运站是拼箱货物进行拆箱和装箱，并对这些货物进行贮存、防护和收发交接 的作业场所，主要任务是出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货等。有的设 在码头之内，也有的设在码头之外。在出口作业时，货运站把不同货主但到达同一地点的 拼箱货物集中在一起装入一个集装箱内；在进口作业时，混载货物在货运站开箱，货物从 集装箱中取出，按不同的货主名称交给收货人。 货运站应配备拆装箱及场地堆码用的小型装卸机械及有关设备，货运站的规模应根据 拆装箱量及不平衡性综合确定。 1.集装箱货运站的种类及其作用 （1）码头货运站 设在集装箱码头内或码头附近；是整个集装箱码头的有机组成部分。 （2）内陆货运站 设置于运输经济腹地，深入内陆主要城市及外贸进出口货物较多的地方；联系经济腹 地的纽带和桥梁；加强箱务管理，加快集装箱的周转
板组淮 ○托话人成收货人工厂（在库）⌒U个U支线航线 卫星港 一三专用列车线 一公路运输线 内陆货运站 PAf大样航线 图32集装箱货物流通图 2.集装箱货运站的主要任务《功能) (1)集装箱货物的承运，验收、保管和交付： 2)出口拼箱货的积载与装箱。 (3)进口拼箱集装箱的拆箱与保管。 ()对库存的货物进行堆存保管及有关统计管理。 (5)重翰和空箱的堆存和保管，整箱货的中转。 [6)货运单证的交接及鉴证处理。 (T)运费、，堆存费的结算。 )集装箱的检验、修理、请洗、熏痛等业务，集装箱车辆的维修、保养。 (9)其它服务，如代办海关业务等。 3.集装箱货运站的规模与布同选址 (1)规模 应根据集装箱吞吐量及拆装比例确定。大宗货多、运输航线长的港口，蜣模小：小宗 货多、运输航线短的港口，规模大。 2)布同
7 图 3-2 集装箱货物流通图 2.集装箱货运站的主要任务（功能） (1)集装箱货物的承运、验收、保管和交付。 (2)出口拼箱货的积载与装箱。 (3)进口拼箱集装箱的拆箱与保管。 (4)对库存的货物进行堆存保管及有关统计管理。 (5)重箱和空箱的堆存和保管，整箱货的中转。 (6)货运单证的交接及签证处理。 (7)运费、堆存费的结算。 (8)集装箱的检验、修理、清洗、熏蒸等业务，集装箱车辆的维修、保养。 (9)其它服务，如代办海关业务等。 3.集装箱货运站的规模与布局选址 (1)规模 应根据集装箱吞吐量及拆装比例确定。大宗货多、运输航线长的港口，规模小；小宗 货多、运输航线短的港口，规模大。 (2)布局
主要取决于资源分布、运输条件等因素，在货源相对集中的区域成在各区域内的区域 交通框细附近。 (六》大门Gate) 1.含义 又称周口，是集装箱码头的出入口，也是是区分码头内外责任的分界点。 2作用 (1)交接集装箱或集装箱货。 2)检查集装箱外表和其铅封，如有极坏，应深取相应措施，并分清责任方。 3)测量我所集装箱的重量， ()贤物单正的交操。 (⑤)检查出门车辆是否适于公路运行。 集装箱码头大门是集装箱进出码头的必经之口，所有进出集装箱码头的集装箱均在门 房进行检查，办理交找手线并制作有关单据。通常情况下，一个大门被分成若干个车道， 以便通过不同状态的集装箱和车辆，而不致于造成漫乱。 3.主要业务 (1)集装箱（空箱威重箱）在接收，交付时的检查与交接，检查集装箱箱号、铅封号， 箱体外表状况是否完整、有无破损。 2)接收出口箱有关单证（场站收据、关单、集装箱装箱单），并输入电脑系统： 3)编制整理门票，并为进场集装箱指定场箱位。门票应包括船名、箱号、发货人、转 运人，箱型、目的港地、关单、重量、堆场箱位等： (4)接收货主提货时出具的提货单，并核对交贤记豪记载内容是否正确： (⑤)集装箱出入大门时，备要设备交接单，并会同驾驶员签字。 6)填写门卫值班记录，值班记录内应包括集装箱编号，空前或实箱、箱型、门的港地， 发货人、收货人等： (⑦)编制堆场报告，以便对堆存的集装箱进行检查，并将进出堆场的集装箱交接单输入 电脑系统。 (七)腔制塔Control Tower) 控制塔又称指挥塔。是集装箱码头作业的指挥中心。主要任务是监视和指挥船帕装抑 作业及堆场作业。控制塔应设在码头的最高处，以便能清楚看到码头所有集装前的葡位及 全部作业情况。为了提高工作效率，及时地了解和指挥各项作业，控制塔与堆场和码头前
8 主要取决于货源分布、运输条件等因素。在货源相对集中的区域或在各区域内的区域 交通枢纽附近。 （六）大门(Gate) 1.含义 又称闸口，是集装箱码头的出入口，也是是区分码头内外责任的分界点。 2.作用 (1)交接集装箱或集装箱货。 (2)检查集装箱外表和其铅封，如有损坏,应采取相应措施，并分清责任方。 (3)测量载货集装箱的重量。 (4)货物单证的交换。 (5)检查出门车辆是否适于公路运行。 集装箱码头大门是集装箱进出码头的必经之口，所有进出集装箱码头的集装箱均在门 房进行检查，办理交接手续并制作有关单据。通常情况下，一个大门被分成若干个车道， 以便通过不同状态的集装箱和车辆，而不致于造成混乱。 3.主要业务 (1)集装箱（空箱或重箱）在接收、交付时的检查与交接，检查集装箱箱号、铅封号、 箱体外表状况是否完整、有无破损。 (2)接收出口箱有关单证（场站收据、关单、集装箱装箱单），并输入电脑系统。 (3)编制整理门票，并为进场集装箱指定场箱位。门票应包括船名、箱号、发货人、转 运人、箱型、目的港地、关单、重量、堆场箱位等； (4)接收货主提货时出具的提货单，并核对交货记录记载内容是否正确。 (5)集装箱出入大门时，备妥设备交接单，并会同驾驶员签字。 (6)填写门卫值班记录。值班记录内应包括集装箱编号、空箱或实箱、箱型、目的港地、 发货人、收货人等。 (7)编制堆场报告，以便对堆存的集装箱进行检查，并将进出堆场的集装箱交接单输入 电脑系统。 （七）控制塔(Control Tower) 控制塔又称指挥塔，是集装箱码头作业的指挥中心。主要任务是监视和指挥船舶装卸 作业及堆场作业。控制塔应设在码头的最高处，以便能清楚看到码头所有集装箱的箱位及 全部作业情况。为了提高工作效率，及时地了解和指挥各项作业，控制塔与堆场和码头前
沿之间采用无线电话联系。 (八)维修车间Maintenance Shop) 又可称修理车间，是对集装箱和装印集装箱用的机械进行检查、修理和保养的场所。其 设置地点应以不妨得船触装卸作业为前提，一般均设在后方堆场后面，靠近大门的边角处。 维修车间的规模应根据集装箱的规坏率，修理的期限，码头内使用的车辆和装卸机械的种 类、数量及检修内容等确定。维修车间内应设有冷藏集装前用的电源插座、空气压留机、 焊接机，充电用的电源插座。以及修理时所需的机械设备等， (九)集装箱清洗场(Container Nashing Station) 一个完整的现代化集装箱码头，集装箱清洗场是必备的设菌。集装箱清洗场的主要任 务是对各种污箱采用清扫、水冲、蒸汽等方法进行清洗。清洗场的规慎受到航线上货种等 因素的影响。清洗场一般设在码头后方，且设有工具屋、良好的排水系统、高低压电源， 各种水管和高汽清洗器等各种设能和设备。 (十)码头办公棱(Terminal Bui1dig) 码头管理所是集装箱码头的主要设能。是集装箱码头行政、业务管理的大本营，是码 头管理的中队机构。马头管理所一般设在泊位后方或货运站附近，但有的码头将管理所设 在港外。通常情况下，每一个泊位设一个管理所。但也有儿个泊位合设一个管理所的情况。 码头管理所除了一般办公所需要的设备以外，对子采用电子计算机管理的码头来说电子计 算机一最也设在这里。集装箱码头除了上述议施外。还尚有地棉，检查桥，防火，防水安 全设备，通讯设备，狐明、排水、供水、供油设备以及供电设备等。作为一个专用码头，一 定数量和种类的装卸运输设备是必不可少的。 三、集装箱码头的装却机板 (一)装却桥 岸集装箱装抑桥是目前常用的集装箱装卸设备，是一种设置在码头岸边的高架可移动 式的大型起重机，临海（水）侧有外钟的县鸭，用以装卸船：在陆侧则有后伸臀，上面设有 平衡装置，以保转装卸桥的平衡与稳定！外伸臂是话动式的，平时局起，放下后即可进行作业。 装郎桥可以在轨道上白由行走，这样能方便地进行装卸船作业。 通常岸壁集装箱装卸桥依其外表的结构型式的特点，可分为A型框架式和H型框架式， 有时也会出现A型和H型的混合型，还有一种折叠式装卸桥。其装即桥的悬臂可以折叠。这 样即使在是臂仰起时，装如桥的总高度也不会因此而增加。 装桥设计时要求在16/s以内的风建下可以正常使用，并要求在50/s风速下保 9
9 沿之间采用无线电话联系。 （八）维修车间(Maintenance Shop) 又可称修理车间,是对集装箱和装卸集装箱用的机械进行检查、修理和保养的场所。其 设置地点应以不妨碍船舶装卸作业为前提，一般均设在后方堆场后面，靠近大门的边角处。 维修车间的规模应根据集装箱的损坏率、修理的期限、码头内使用的车辆和装卸机械的种 类、数量及检修内容等确定。维修车间内应设有冷藏集装箱用的电源插座、空气压缩机、 焊接机、充电用的电源插座，以及修理时所需的机械设备等。 （九）集装箱清洗场(Container Washing Station) 一个完整的现代化集装箱码头，集装箱清洗场是必备的设施。集装箱清洗场的主要任 务是对各种污箱采用清扫、水冲、蒸汽等方法进行清洗。清洗场的规模受到航线上货种等 因素的影响。清洗场一般设在码头后方，且设有工具屋、良好的排水系统、高低压电源、 各种水管和蒸汽清洗器等各种设施和设备。 （十）码头办公楼(Terminal Building) 码头管理所是集装箱码头的主要设施，是集装箱码头行政、业务管理的大本营，是码 头管理的中枢机构。码头管理所一般设在泊位后方或货运站附近，但有的码头将管理所设 在港外。通常情况下，每一个泊位设一个管理所，但也有几个泊位合设一个管理所的情况。 码头管理所除了一般办公所需要的设备以外，对于采用电子计算机管理的码头来说,电子计 算机一般也设在这里。集装箱码头除了上述设施外，还尚有地秤，检查桥，防火、防水安 全设备，通讯设备,照明、排水、供水、供油设备以及供电设备等。作为一个专用码头，一 定数量和种类的装卸运输设备是必不可少的。 三、集装箱码头的装卸机械 （一）装卸桥 岸壁集装箱装卸桥是目前常用的集装箱装卸设备，是一种设置在码头岸边的高架可移动 式的大型起重机，临海（水）侧有外伸的悬臂，用以装卸船；在陆侧则有后伸臂，上面设有 平衡装置，以保持装卸桥的平衡与稳定；外伸臂是活动式的，平时吊起,放下后即可进行作业， 装卸桥可以在轨道上自由行走，这样能方便地进行装卸船作业。 通常岸壁集装箱装卸桥依其外表的结构型式的特点，可分为 A 型框架式和 H 型框架式， 有时也会出现 A 型和 H 型的混合型，还有一种折叠式装卸桥，其装卸桥的悬臂可以折叠，这 样即使在悬臂仰起时，装卸桥的总高度也不会因此而增加。 装卸桥设计时要求在 16 m/ s 以内的风速下可以正常使用，并要求在 50 m/ s 风速下保
转稳定。 岸度集装箱装卸桥结构装置有：门架上部结构和载重小车架，俯仰悬臂：载重小车车架： 驾驶室：机房：起升装置：横行装置：相仰装置：换绳装置：行走装置。 (二)龙门起重机 集装箱龙门起重机，是一种装集装箱用的桥式析架结构的起重机，它主要运用干专业化 集装箱码头堆场上的集装箱的堆装作业和对各种车辆的换装作业龙门起重机一般采用焊按的 箱型结构，这种结构的优点在于：重量轻、强度大、刚性好。 龙门起重机大多自各内燃发电机，由它供给起重机所需的动力，转向装置常常采用油压 机构操纵。为了方便地进行转场作业，起重机可作90°直角转向。 龙门起重机一校可堆高至3一5层，横间可跨2一6列集装箱和一条车辆作业线.跨距可 达11m~22.5n,最大可为61n, 常见的龙门起重机，按其行走方式的不同可分为两种形式。即轮胎式龙门起重机和轨道 式龙门起重机 轮舶式龙门起重机是由前后两片门框和底梁组成的门架，支承在橡皮充气轮胎上，在量 场上行走，装有集装箱吊具的行走小车沿着门框横梁上的轨道行走，用以装卸底盘车和选行 堆装作业。 轨道式龙门起重机是由两片双悬臂的门架组成，两侧门阳用下横梁连接，支承在行走轮 台车上，可在轨道上行走。轨道式龙门起重机的装卸、堆装作业也是靠载重小车来完成的。 轮胎式龙门起重机最显著的特点是：机动灵话、通用性好，但单位面积的堆装能力不高， 结构也较为复条，不导维修、保养。 轨道式龙门起重机最显著的特点是：雄场而积的利用度高，提高了堆场的堆存能力。由 于结构较为筒单，因此操作较容易，维修方便，并且有利于实现单机自动化控制，在未米的 自动化集装码头上使用是一种比较理塑的机种， (三)章引车 集装箱帝明车是专门用干牵引集装箱底盘车的运输车辆。这种牵引车本身设有装货平台， 不能装载货物，通过连接器与底盘车连接，牵引底盘车运输。 (四)挂车 挂车又称“拖车”或平板，其本身没有动力，仅仅是一个载箱的平台。随着集装箱运输 的发根，其专业亿和标准化程度不新提高，出现了各种修满足不同需要的挂车。 挂车的种类技挂车地量前后车轴的位置不同，可分为全挂车和半挂车：按挂车构成结构 30
10 持稳定。 岸壁集装箱装卸桥结构装置有:门架上部结构和载重小车架；俯仰悬臂；载重小车车架； 驾驶室；机房；起升装置；横行装置；俯仰装置；换绳装置；行走装置。 （二）龙门起重机 集装箱龙门起重机,是一种装卸集装箱用的桥式桁架结构的起重机。它主要运用于专业化 集装箱码头堆场上的集装箱的堆装作业和对各种车辆的换装作业龙门起重机一般采用焊接的 箱型结构，这种结构的优点在于：重量轻、强度大、刚性好。 龙门起重机大多自备内燃发电机，由它供给起重机所需的动力，转向装置常常采用油压 机构操纵。为了方便地进行转场作业,起重机可作 90°直角转向。 龙门起重机一般可堆高至 3～5 层，横间可跨 2～6 列集装箱和一条车辆作业线,跨距可 达 11 m ～22. 5 m，最大可为 61 m 。 常见的龙门起重机，按其行走方式的不同可分为两种形式，即轮胎式龙门起重机和轨道 式龙门起重机。 轮胎式龙门起重机是由前后两片门框和底梁组成的门架，支承在橡皮充气轮胎上，在堆 场上行走，装有集装箱吊具的行走小车沿着门框横梁上的轨道行走，用以装卸底盘车和进行 堆装作业。 轨道式龙门起重机是由两片双悬臂的门架组成，两侧门腿用下横梁连接，支承在行走轮 台车上，可在轨道上行走。轨道式龙门起重机的装卸、堆装作业也是靠载重小车来完成的。 轮胎式龙门起重机最显著的特点是：机动灵活、通用性好,但单位面积的堆装能力不高, 结构也较为复杂，不易维修、保养。 轨道式龙门起重机最显著的特点是：堆场面积的利用度高，提高了堆场的堆存能力。由 于结构较为简单，因此操作较容易，维修方便，并且有利于实现单机自动化控制，在未来的 自动化集装箱码头上使用是一种比较理想的机种。 （三）牵引车 集装箱牵引车是专门用于牵引集装箱底盘车的运输车辆。这种牵引车本身没有装货平台， 不能装载货物，通过连接器与底盘车连接，牵引底盘车运输。 （四）挂车 挂车又称“拖车”或平板，其本身没有动力，仅仅是一个载箱的平台。随着集装箱运输 的发展，其专业化和标准化程度不断提高，出现了各种能满足不同需要的挂车。 挂车的种类按挂车地盘前后车轴的位置不同，可分为全挂车和半挂车；按挂车构成结构