江苏开放大学文本跨境电子商务_05_跨境电子商务物流_01_跨境物流概述.docx_大学文库

国郎政联型是联合国康下设的一个关于国际郎政事务的专门机构，通过一些公约法规来改善国际却政业务。发展郎政方面的国际合作。而中围邮政则占据中国跨境电商出口业务50%左右的份额。中国邮政虽然拥有较好的覆盖全球的邮政网路，但在物流服务水平上与围际快递四大巨头还存在较大的差距，如存在运输时何长，丢包率高等廓端。 2国际快递国际快递主要由UPs.Fed、DML、TWT四大巨头合并包授。这些国际换递佩务商构建了自由的全球物流网格，并通过T系统的覆盖性和普追性，提升了药境电商的用户体验水平。药境电商的商家一般会在邮寄大批量货物，货品较为贵重成要求高时效性选择该种快递模式。 3海外仓（边境仓）海外企，又称海外仓储，指为卖家在销售目的地进行货物企储、分拆、包装和深送的一站式控制与管理服务，可事先建设或租贯仓岸，以空运、海运、陆运或国际多式联运的方式先把货品运送至当地仓库，接到客户订单后再直接发货。 4.跨境专线物流腾境专找物流主要是指航空包舱方式，货物通过该方式运送到境外目的地后，再通过专业的第三方物流公司完成至目的地的配送。这种方式虽然具有较好的规横效应，降低了国际物流成本，但是国内的规货市场有限。服务市场有待扩展。目前业内使用最普游的专线物流包括美国专找、测大利亚专找、俄罗斯专找以及澳洲专找等。 5田内快递的国尿化限务巾通、顺丰均在骑境物流方面早有布局，速度较快，费用低于四大国际快递巨头，但并非专注跨境业务，厦盖的海外市场有限。 (二)南境电商进口物流横式目前适川于进口跨境电子商务的物流模式有三种，分别适合保税模式、直郎模式和集货模式，其中集货模式与直都模式很相似，可以将集货模式理解为直邮模式的升缓版 1保税模式 (1)流程简介国外批量深购一国际空运、喜运等方式运输入境一保税报关一集中销存在保税区一用户下单一国内配送一订单分捧，包装贴标 (2)保税横式简介

国邮政联盟是联合国旗下设的一个关于国际邮政事务的专门机构，通过一些公约法规来改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作。而中国邮政则占据中国跨境电商出口业务 50%左右的份额。中国邮政虽然拥有较好的覆盖全球的邮政网络，但在物流服务水平上与国际快递四大巨头还存在较大的差距，如存在运输时间长、丢包率高等弊端。 2.国际快递国际快递主要由 UPS、FedEx、DHL、TNT 四大巨头合并包揽。这些国际快递服务商构建了自由的全球物流网络，并通过 IT 系统的覆盖性和普遍性，提升了跨境电商的用户体验水平。跨境电商的商家一般会在邮寄大批量货物、货品较为贵重或要求高时效性选择该种快递模式。 3.海外仓（边境仓）海外仓，又称海外仓储，指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务，可事先建设或租赁仓库，以空运、海运、陆运或国际多式联运的方式先把货品运送至当地仓库，接到客户订单后再直接发货。 4.跨境专线物流跨境专线物流主要是指航空包舱方式，货物通过该方式运送到境外目的地后，再通过专业的第三方物流公司完成至目的地的配送。这种方式虽然具有较好的规模效应，降低了国际物流成本，但是国内的揽货市场有限，服务市场有待扩展。目前业内使用最普遍的专线物流包括美国专线、澳大利亚专线、俄罗斯专线以及澳洲专线等。 5.国内快递的国际化服务申通、顺丰均在跨境物流方面早有布局，速度较快，费用低于四大国际快递巨头，但并非专注跨境业务，覆盖的海外市场有限。（二）跨境电商进口物流模式目前适用于进口跨境电子商务的物流模式有三种，分别适合保税模式、直邮模式和集货模式，其中集货模式与直邮模式很相似，可以将集货模式理解为直邮模式的升级版 1.保税模式（1）流程简介国外批量采购—国际空运、海运等方式运输入境—保税报关—集中储存在保税区—用户下单—国内配送—订单分拣、包装贴标（2）保税模式简介

保税枝式适用于大宗货物。必缓报关，其服务商也是大亲货物物流服务商。在清关政策上，保税区理论上不属于入境，所以货物进入保税区时可暂不报关及撤钠税费，具有在用户下单后以零售包裹入境时再报关缴税。 (3)保税榄式优缺点优点：保税模式最大的优点瓷是用户体险好：保税模式物流成本低：商品质量有保正，是换货更梗捷。缺点：仓储有限：资金目慢：选品要求高：跨境电商的政策波动很大。 2直郎模式 (1)流程简介用户下单一国外采期一订单分棒、包装贴标一国际商业快递/各国都政系统一国际空运至中国国内机场一货物进入海关监管仓一快递清关《国际商业快递)椰政清关一国内配送 (2)直邮模式简介直郎柄式在入境时梗雷要清关，但不用全都报关，海关会对商品进行袖直。目前进口两境电商中渗及直模式的物流服务商有国际快递(DHL/UPS/FedEx/TNT/EMS)和辄或（如中国郎政、香港郎政、英国皇家卸政等)。 (3)直却模式优点优点：品类无限制，无策等特贷金回流：快递果道，物流速度较快，丢包率低：郎政果道，价格便宜，被税率低。缺点：质量缺乏保障，国外的人工成本高：快递渠道。以空运为主，价格高被税率高，通关不方便：郎成渠道，政策不确定，速度役，丢包率高而且服务质量差。 3集贷模式 (1)流程介绍川户下单一国外果购一供应商集中发货至国外集货站一转运公可进行药境运输一空运至中国国内机场一货物进入海关监管仓一通过正规方式清关一国内配运 (2)集货模式简介集货模式如今更受青眼，尤其是有实力的跨境电商平台，盼纷布局药境快递业务，力图请战集货柄式下的国际转运业务。在通关上。集货模式与直即核式一致。 (3)集货模式优缺点优点：品类无限制：集运成本低于直都。缺点：须有国外仓，企租成本高：国外人工费用高

保税模式适用于大宗货物，必须报关，其服务商也是大宗货物物流服务商。在清关政策上，保税区理论上不属于入境，所以货物进入保税区时可暂不报关及缴纳税费，只有在用户下单后以零售包裹入境时再报关缴税。（3）保税模式优缺点优点：保税模式最大的优点就是用户体验好；保税模式物流成本低；商品质量有保证，退换货更便捷。缺点：仓储有限；资金回流慢；选品要求高；跨境电商的政策波动很大。 2.直邮模式（1）流程简介用户下单--国外采购—订单分拣、包装贴标—国际商业快递/各国邮政系统—国际空运至中国国内机场—货物进入海关监管仓—快递清关（国际商业快递）/邮政清关—国内配送（2）直邮模式简介直邮模式在入境时便需要清关，但不用全部报关，海关会对商品进行抽查。目前进口跨境电商中涉及直邮模式的物流服务商有国际快递（DHL/UPS/FedEx/TNT/EMS）和邮政（如中国邮政、香港邮政、英国皇家邮政等）。（3）直邮模式优点优点：品类无限制，无须等待资金回流；快递渠道，物流速度较快、丢包率低；邮政渠道，价格便宜，被税率低。缺点：质量缺乏保障，国外的人工成本高；快递渠道，以空运为主，价格高被税率高，通关不方便；邮政渠道，政策不确定，速度慢，丢包率高而且服务质量差。 3.集货模式（1）流程介绍用户下单—国外采购—供应商集中发货至国外集货站—转运公司进行跨境运输—空运至中国国内机场—货物进入海关监管仓—通过正规方式清关—国内配送（2）集货模式简介集货模式如今更受青睐，尤其是有实力的跨境电商平台，纷纷布局跨境快递业务，力图请战集货模式下的国际转运业务。在通关上，集货模式与直邮模式一致。（3）集货模式优缺点优点：品类无限制；集运成本低于直邮。缺点：须有国外仓，仓租成本高；国外人工费用高

三、两境电商物流运费 (一)班轮远费班轮运贵又称为定期船运输，通常是指具有圆定航线、沿途停章若干个固定港口，按無事先公布的船期表和运费半往运航行，从事客货运输业务的一种运输方式 (1)轮班运费的计算标准在轮班运价表中，有些商品是按重量，有些事按照体积，有些是按强商品价值计收运费，这些藏四做运费计算标准，轮班运价表中对运费的计算标准一般有以下儿种规定， A按货物的毛重计算。在运价表中以“W”字母表示，一般以每一公吨为计算单位，故称重量吨。 B。按货物的体积计算。在运价表中以“M”字得表示，一般以一这方米为计算单位，放称尺码吨重量吨和尺码吨统称为运费吨〔r©ght ton),是述费计算的一种特妹计算单位，指按每一种货物的重量或体积（尺码）计算运费的单位。我国采用的是公制，以1公吨域1文方米为一计费吨。 C.按重量或体积计算。在运价表中以“WM”字母表示，以其较高者计数运费。 D。按货物的价格计算，又称从价费。在运价表中以“AV”或“Ad.”表示。按从价贵计算运费时，一般都是一些价值较高的货物。 E,按资物重量域体积域价值三者中最高的一种计算。在运价表中以“W/M OR Ad.哈" 表示.也有按照货物重量或体积计算，再加一定百分比的从价运贵.在运价表中以“WMU5 Ad,l”表示， F.按货物的件数计算。一取只对包装固定，包装内的数量、重量、体积也是固定不变的货物。才按每箱、每捆减每件等特定的运费额计收。 G。按议价运费计算。这种方法通常是在运输大京货物知粮食、煤炭等时由托运人和船公司性时商定价格。议价运贵通常比按等级计算运费低廉。 H。起码费率，它是按每一提单上所列的重量成体积计算出运费，尚未达到运价表中规定的最低运费颜时，则按由起码费率计算出的最低运费计收。 (2)班轮运费的构成班轮运费是由基本运费和各种附加运费两部分构成，基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费用，它是构成全程运贵的主要部分：附加运费是由于客观情况发生变化，使运输费用大量增加，为序补损失南额外加收的贵用。常见的儿种附如费用

三、跨境电商物流运费（一）班轮运费班轮运费又称为定期船运输，通常是指具有固定航线、沿途停靠若干个固定港口，按照事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。（1）轮班运费的计算标准在轮班运价表中，有些商品是按重量，有些事按照体积，有些是按照商品价值计收运费，这些就叫做运费计算标准。轮班运价表中对运费的计算标准一般有以下几种规定。 A．按货物的毛重计算。在运价表中以“W”字母表示，一般以每一公吨为计算单位，故称重量吨。 B．按货物的体积计算。在运价表中以“M”字母表示，一般以一立方米为计算单位，故称尺码吨。重量吨和尺码吨统称为运费吨（freight ton），是运费计算的一种特殊计算单位，指按每一种货物的重量或体积（尺码）计算运费的单位。我国采用的是公制，以 1 公吨或 1 立方米为一计费吨。 C．按重量或体积计算。在运价表中以“W/M”字母表示，以其较高者计收运费。 D．按货物的价格计算，又称从价费。在运价表中以“A.V”或“Ad.Val”表示。按从价费计算运费时，一般都是一些价值较高的货物。 E．按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计算。在运价表中以“W/M OR Ad.Val” 表示。也有按照货物重量或体积计算，再加一定百分比的从价运费。在运价表中以“W/M PLUS Ad. Val”表示。 F．按货物的件数计算。一般只对包装固定，包装内的数量、重量、体积也是固定不变的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的运费额计收。 G．按议价运费计算。这种方法通常是在运输大宗货物如粮食、煤炭等时由托运人和船公司临时商定价格。议价运费通常比按等级计算运费低廉。 H．起码费率。它是按每一提单上所列的重量或体积计算出运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按由起码费率计算出的最低运费计收。（2）班轮运费的构成班轮运费是由基本运费和各种附加运费两部分构成。基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费用，它是构成全程运费的主要部分；附加运费是由于客观情况发生变化，使运输费用大量增加，为弥补损失而额外加收的费用。常见的几种附加费用

有：燃油附加费、港口拇挤费、港口附加贵等。 (3)班轮运费的计算班轮运费的计算公式为：如果附加费为地对值，则运费的计算公式为运费运费吃·（基本运价+附加运价）如果附加贵为按百分比计算，则运费的计算公式为：运费=运费吨·基本运价·《1+阳加贵率) 【例1】一批坊织品由上海运往柏林，毛重为1.05吃，尺码为3.01立方米，基本运费价位每吨运费人民币37.00元，计收标准为WM,燃油袖附加费每运费吨人民币8.50元，港口用加费10%。求该数坊飘品的运贵为多少？解：运价：基本运价 37.00元/运费吨燃油附加贵&50元/运费吃港口附加贵37.00元/运费吨*10%=30元/运费吨合计（即实际运价h49.20元/运费吨运贵吨：因为1.05<3.01，所以按M尺码吨计算. 运费-49.02*3.01-148.0g(元)》答：这批坊织品的运费为人民币14809元。 (二)杭空远费货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用，不包括其他费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计货重量。运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物（千克成磅）所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费川。计费重量，是指货物的计贵重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。@实际毛重：包括货物但装在内的货物重量，回体积重量：体积重量的折算，换算标准为每6000立方厘米折合1千克。①较高重量分界点的重量：采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者中较高者：但当以货物较高重量分界点的较低运价计算的航空运费校低时，则将此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。国际航协规定，国际货物的计贵重量

有：燃油附加费、港口拥挤费、港口附加费等。（3）班轮运费的计算班轮运费的计算公式为：如果附加费为绝对值，则运费的计算公式为：运费=运费吨*（基本运价+附加运价）如果附加费为按百分比计算，则运费的计算公式为：运费=运费吨*基本运价*（1+附加费率）【例 1】一批纺织品由上海运往柏林，毛重为 1.05 吨，尺码为 3.01 立方米，基本运费价位每吨运费人民币 37.00 元，计收标准为 W/M，燃油附加费每运费吨人民币 8.50 元，港口附加费 10%。求该批纺织品的运费为多少？解：运价：基本运价 37.00 元/运费吨燃油附加费 8.50 元/运费吨港口附加费 37.00 元/运费吨*10%=3.70 元/运费吨合计（即实际运价）：49.20 元/运费吨运费吨：因为 1.05<3.01，所以按 M 尺码吨计算。运费=49.02*3.01=148.09（元）答：这批纺织品的运费为人民币 148.09 元。（二）航空运费货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用，不包括其他费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物（千克或磅）所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。计费重量，是指货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。○1 实际毛重：包括货物包装在内的货物重量。○2 体积重量：体积重量的折算，换算标准为每 6000 立方厘米折合 1 千克。○3 较高重量分界点的重量：采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者中较高者；但当以货物较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则将此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。国际航协规定，国际货物的计费重量

国际航协规定，国际资物的计费重量以0.5千克为最小单位，重量尾数不足Q5千克的，按05千克计算：0.5千克以上不足1千克的，按1千克计算，最低运费，是指货物被其适用的航空运价与其计算费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，散高者， (1)航空运价的种类目前国际航空货运价核制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。国际航协运价，国际航空运输协会制定的运价刊登在运价手辆中向世界公布，其中分为公布的直达运价和丰公布的直达运价。协议运价，是航空公可与托运人通货签订协议而制定的· (2)我国国内航空运价体系最低运费（运价代号M) 普通货物运（运价代号N或Q)。普通货物运价包括基础运价和重量分界点运价。基础运价为45千克以下售通货物运价，费率按理民航总局规定的饶一费率执行，重量分界点运价为45千克以上运价，由民航总局统一规定，按标准运价的80%执行。等级货物运价（站价代号5）折定商品运价（运价代号C) (3)运费计算普通资物运价(GCR)的计算步骤 Step1:计算出航空货物的体积和体积重量体积重量的折算，换算标准为每6000立方厘米折合1千克。体积重量（千克）=货物体积/000立方属米/千克总重量=单个商品重量”商品总数 Stcp2:比较体积重量与总重量，取大者为计费重量 St0P3:根据公布运价，找出适合计贵重量的使用运价计费重量小于45千克时，适用运价为GCRN的运价(G为普通货物运价，N运价表示重量在45千克以下的运价). 计费重量大于45千克时，适用运价为GCRQ45,GCRQ100、GCRQ300等与不同重量等缓分界点相对应的运价（航空货运对于45千克以上的不同重量分界点的普通资物运价均用 “Q”表示). step4:计算航空运费航空运费，计费重量*适用运价

国际航协规定，国际货物的计费重量以 0.5 千克为最小单位，重量尾数不足 0.5 千克的，按 0.5 千克计算；0.5 千克以上不足 1 千克的，按 1 千克计算。最低运费，是指货物按其适用的航空运价与其计算费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。（1）航空运价的种类目前国际航空货运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。国际航协运价，国际航空运输协会制定的运价刊登在运价手册中向世界公布，其中分为公布的直达运价和非公布的直达运价。协议运价，是航空公司与托运人通货签订协议而制定的。（2）我国国内航空运价体系最低运费（运价代号 M）普通货物运（运价代号 N 或 Q）。普通货物运价包括基础运价和重量分界点运价。基础运价为 45 千克以下普通货物运价，费率按照民航总局规定的统一费率执行。重量分界点运价为 45 千克以上运价，由民航总局统一规定，按标准运价的 80%执行。等级货物运价（运价代号 S）指定商品运价（运价代号 C）（3）运费计算普通货物运价（GCR）的计算步骤 Step1：计算出航空货物的体积和体积重量体积重量的折算，换算标准为每 6000 立方厘米折合 1 千克。体积重量（千克）=货物体积/6000 立方厘米/千克总重量=单个商品重量*商品总数 Step2：比较体积重量与总重量，取大者为计费重量 Step3：根据公布运价，找出适合计费重量的使用运价计费重量小于 45 千克时，适用运价为 GCR N 的运价（GCR 为普通货物运价，N 运价表示重量在 45 千克以下的运价）。计费重量大于 45 千克时，适用运价为 GCR Q45、GCR Q100、GCR Q300 等与不同重量等级分界点相对应的运价（航空货运对于 45 千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均用 “Q”表示）。 Step4：计算航空运费航空运费=计费重量*适用运价

江苏开放大学 文本 跨境电子商务_05_跨境电子商务物流_01_跨境物流概述

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