1.221J/11527/ESD201山运输系统 2003年秋季 期末考试 JOSEPH M.SUSSMAN教授（讲师） 说明： 1.开卷考试，允许使用计算器但不能使用笔记本电的 2.该考试占总评的30分 3.答题前请仟细阅读整张试卷以便合理的安排好你的时间 倪你好运」 -1
- 1 - 1.221J/11.527J/ESD.201J 运输系统 2003 年秋季 期末考试 JOSEPH M. SUSSMAN 教授（讲师） 说明： 1. 开卷考试，允许使用计算器但不能使用笔记本电脑 2. 该考试占总评的 30 分 3. 答题前请仔细阅读整张试卷以便合理的安排好你的时间 祝你好运！
1.221J/11527/ESD201山运物系统 2003年秋季 期末考试 (30分)】 题14(12分) 这个月题要求你分析麻省理工学院和哈佛大学之间的公交路线 行景贤料 麻省理工学院和哈佛大学的管理员决定是香在麻省理工学院和哈佛大学之何的刀 Mssa山u5些大道上提供一个专门的公交禁停区域，使两校的学生跨校上课的交通更便徒 管理员经须解决以下闫题： A.麻省理工学院和哈佛大学的学生和工作人员乘坐巴士的费用问题 B.是否允许不是这两校的学生和工作人员使用这项服务，如果是的话，该怎么办？ C,巴士车队的规模 D.是否使用学贵的部分作为公共汽车的运作补贴 巴士从哈佛大学到麻省理工学院的运行时问是10分钟从麻省理工学院到哈佛大学需要2 分钟时间.巴士雷要在每个终点停留4分钟.假设乘客在巴士站都隆够调足上车的要求， 这项服务将通过支付车费和增加学费米保证，一柄的公共汽车每天的运行成本是520000 麻省理工学院和阶佛大学的巴十服务的总需求公式如下： D-100*[1+FREQ-FAREVFARE+DUMMY*[8+FREQ-BFAREVBFARE 其中： D-每日总需求量（单程） FREQ=每小时公交发车次数 FARE-向学生和工作人员收取的车费（单程） BFARE-麻省理工学院和阶佛大学以外的人的车费（单程） DUMY=麻省理工学院和哈佛大学以外的人数变量设置为5 时每安是 1.如果学校购买3辆巴士使川。谈怎么运营？每个小时应该发车几次了(2分) 驱位： 1.假设只有学生和工作人员使用巴士服务，设为方案1知果学校决定让学生和工作人员支 付费用，对每个乘客的单程票价定为多少才可以使收支平衡？假设3辆巴士运营没有从 学费里面得到补贴.(2分) .2
- 2 - 1.221J/11.527J/ESD.201J 运输系统 2003 年秋季 期末考试 （30 分） 问题 1A（12 分） 这个问题要求你分析麻省理工学院和哈佛大学之间的公交路线. 背景资料 麻省理工学院和哈佛大学的管理员决定是否在麻省理工学院和哈佛大学之间的 77 Massachusetts 大道上提供一个专门的公交禁停区域，使两校的学生跨校上课的交通更便捷. 管理员必须解决以下问题： A. 麻省理工学院和哈佛大学的学生和工作人员乘坐巴士的费用问题 B. 是否允许不是这两校的学生和工作人员使用这项服务，如果是的话，该怎么办？ C. 巴士车队的规模 D. 是否使用学费的部分作为公共汽车的运作补贴 巴士从哈佛大学到麻省理工学院的运行时间是 10 分钟.从麻省理工学院到哈佛大学需要 12 分钟时间.巴士需要在每个终点停留 4 分钟.假设乘客在巴士站都能够满足上车的要求. 这项服务将通过支付车费和增加学费来保证，一辆的公共汽车每天的运行成本是$20000. 麻省理工学院和哈佛大学的巴士服务的总需求公式如下： D=100*[1+FREQ-FARE]/FARE+DUMMY*[8+FREQ-BFARE]/BFARE 其中： D=每日总需求量（单程） FREQ=每小时公交发车次数 FARE=向学生和工作人员收取的车费（单程） BFARE=麻省理工学院和哈佛大学以外的人的车费（单程） DUMMY=麻省理工学院和哈佛大学以外的人数变量设置为 5 时间安排： 1. 如果学校购买 3 辆巴士使用，该怎么运营？每个小时应该发车几次？（2 分） 票价： 1. 假设只有学生和工作人员使用巴士服务，设为方案 1.如果学校决定让学生和工作人员支 付费用，对每个乘客的单程票价定为多少才可以使收支平衡？假设 3 辆巴士运营没有从 学费里面得到补贴.（2 分）
2.假设学校决定收取每个学生和工作人员0.50美元的车费此外其他不属于麻省理工学院 和哈佛大学的人都可以乘坐巴士设为方案2在每个路线方向增加一个站巴士在每个方 向的巴十站停留3分钟（在路线上就有了额外的6分钟时间）有多少事学生坐巴十的收 入可以保证牧支平衡？此外，也没有从学校的学费里面为3个巴士运营提供补贴.〔4分) 王.讨论剑桥市议会将对哈佛大学和麻省理工学院之间巴士服务的方案1和方案2做出什么 反应？(2分) 4.讨论下MBTA将对选释方案1和方案2有什么样的反应和建议？(2分) 句题B(8分) 假设麻省理工学院和哈佛大学的管理员同意学生和工作人员免费使用该巴十服务其他不属 于这两个学校的人不允许乘这些巴士Sussman教授花了15分钟从Alewife站坐车来.在所说 了麻者理工学院和哈佛大学之间的已士新路线后，Ssmn教授（他比较喜政免费乘车）需 要决定下是香改变下上下班的方式目前也从家里坐车直到停在Aw论站下米.这一切一共 花了15分钟从他坐的火车坐到K©ndll站花费4分钟然而.他从Alewif站步行到麻省理工 学院的1号楼需要12分钟.Sussman教授看要决定是否开车到Aewf站然后再坐MBTA到 哈佛大学站，达样子步行I分钟就可以转到新的巴士路线上，然后从T刀Massachuset些大街 步行到他的办公室在步行到的办公蜜的过程中只需要2分钟而不是从Kc!站到办公室 的12分钟.不过，这样子他必须在哈佛大学等巴士 refessor Sasman作he Alewde Statien 15 Minute Drive Red Line(8 Minute Ride） Harvard Yard Red Lime (10Mate恤) -Kendall Starion Harvard MIT Pes l036 mute Ride） 77 Massarlaseets Avesue CMIT)- 122ateW康 2 Minete Walk Prolesser Susan's Office 假设这个问题中，麻省理工大学及哈佛大学之间的巴士运行时同是14分钟（而不是问思1A 中的时间)。此外，假设从哈佛到Keni站的时间和从哈佛到T7 Massachuset心大街的时间 都是10分钟（不包括任何等待时间）。从Aw版站到哈佛大学的坐车时间是8分钟（不包 括等待时机)。 1.角定Suma教授坐车时间中最务标准(L.OS)的参数(2分) 2.计算两个坐车方案的预期时间(1分) -3-
- 3 - 2. 假设学校决定收取每个学生和工作人员 0.50 美元的车费.此外其他不属于麻省理工学院 和哈佛大学的人都可以乘坐巴士.设为方案 2.在每个路线方向增加一个站.巴士在每个方 向的巴士站停留 3 分钟（在路线上就有了额外的 6 分钟时间）.有多少非学生坐巴士的收 入可以保证收支平衡？此外，也没有从学校的学费里面为 3 个巴士运营提供补贴（. 4 分） 3. 讨论剑桥市议会将对哈佛大学和麻省理工学院之间巴士服务的方案 1 和方案 2 做出什么 反应？（2 分） 4. 讨论下 MBTA 将对选择方案 1 和方案 2 有什么样的反应和建议？（2 分） 问题 1B（8 分） 假设麻省理工学院和哈佛大学的管理员同意学生和工作人员免费使用该巴士服务.其他不属 于这两个学校的人不允许乘这些巴士. Sussman 教授花了 15 分钟从 Alewife 站坐车来.在听说 了麻省理工学院和哈佛大学之间的巴士新路线后，Sussman 教授（他比较喜欢免费乘车）需 要决定下是否改变下上下班的方式.目前他从家里坐车直到停在 Alewife 站下来.这一切一共 花了 15 分钟.从他坐的火车坐到 Kendall 站.花费 4 分钟.然而.他从 Alewife 站步行到麻省理工 学院的 1 号楼需要 12 分钟. Sussman 教授需要决定是否开车到 Alewife 站然后再坐 MBTA 到 哈佛大学站，这样子步行 1 分钟就可以转到新的巴士路线上，然后从 77 Massachusetts 大街 步行到他的办公室.在步行到的办公室的过程中只需要 2 分钟.而不是从 Kendall 站到办公室 的 12 分钟.不过，这样子他必须在哈佛大学等巴士. 假设这个问题中，麻省理工大学及哈佛大学之间的巴士运行时间是 14 分钟（而不是问题 1A 中的时间）。此外，假设从哈佛到 Kendall 站的时间和从哈佛到 77Massachusetts 大街的时间 都是 10 分钟（不包括任何等待时间）。从 Alewife 站到哈佛大学的坐车时间是 8 分钟（不包 括等待时机）。 1. 确定 Sussman 教授坐车时间中服务标准（LOS）的参数（2 分） 2. 计算两个坐车方案的预期时间（1 分）
3.露一种选择更可靠？为什么(2分】 4.当Sussman教授这择路线后，也许这择的路线跟屋期几有关？为什么？他的出行跟每年 的时间有关？为什么呢？《1分》 5.管理员读定为工作人员和学生提侯免费的巴士服务。巴士服务的贵用将通过提高学费来 支付。半学生不准做公共汽车。麻省理工学院的工学院报纸请你写一篇关于新服务的评 论。请你写一篇不超过12纸张大小的评论。(2分) 间题2(10分) 请阅读以下文章，“我国高违公路的双赢局面：或经高收费路线交通减轻时增加收入”，并 回答以下问题. ·讨论下保认为文章最重要的2个观点(2分) ·列出4个客户的概念和他们发现的有价值的东西(2分》 ·列出4个利益相关者和他们对这一概念的看法(2分) ·文章是从特定角度支持这一概念，作者态度显然是背定。选择一个与你利益产生冲突的观 点，写一篇短文（少于考试卷的一夏）来说明你的现点。 我国高速公路的双赢局面： 被轻高收费路线交通压力同时增加收入 (改自“我国高违公路的双薰局面：诚轻高收费路线交通压力月时增加如收入“ RcTW.Poce,洛杉日报，2003年8月29) 如利福尼亚州槽柱的财务状况意味着很多交通项目被推迟。因此，如利福尼亚州南部的交通 因境将史精。现在是我们考虑洛衫肌领特局面新的解决万法的时候，加利福尼亚南部的高速 公路必须修建以改露公共交通，保证挥堵的可机有选择的余地，并为道路工程筹建一个紧急 的收入来源。 通过改变现有的和以前的公共使用道路状况。浮动的对路线收取贵用，我们可以保证在任何 时候，可机和车辆在车道上行驶有一个最大的行驶速度限制。公共汽车和载重量大的货车将 免费通行，加快他们的行驶并为他们的需求效力。个人驾驶将使用电子支付，将Tk转 发答连接到车上的挡风骏璃，从而取代收费亭和现金交易。 可变车道的车辆数目的价格都通过定价政策挖，在最高峰时价格最高，确保行驶路线的车 狮的时速为6的英里/每小时，如此，运输机构的收入将是建设和维护项目的主要经济来源。 一个忙碌的星期五下午在高峰期会产生收贵的最高价格一也许在高峰时段高达40美分/ 每英里。这赖似很昂费，到考虑到这共：有人离开加州大学Node赶去洛杉乳国际机场
- 4 - 3. 哪一种选择更可靠？为什么（2 分） 4. 当 Sussman 教授选择路线后，也许选择的路线跟星期几有关？为什么？他的出行跟每年 的时间有关？为什么呢？（1 分） 5. 管理员决定为工作人员和学生提供免费的巴士服务。巴士服务的费用将通过提高学费来 支付。非学生不准做公共汽车。麻省理工学院的工学院报纸请你写一篇关于新服务的评 论。请你写一篇不超过 1/2 纸张大小的评论。（2 分） 问题 2（10 分） 请阅读以下文章，“我国高速公路的双赢局面：减轻高收费路线交通减轻同时增加收入”，并 回答以下问题。 ·讨论下你认为文章最重要的 2 个观点（2 分） ·列出 4 个客户的概念和他们发现的有价值的东西（2 分） ·列出 4 个利益相关者和他们对这一概念的看法（2 分） ·文章是从特定角度支持这一概念，作者态度显然是肯定。选择一个与你利益产生冲突的观 点，写一篇短文（少于考试卷的一页）来说明你的观点。 我国高速公路的双赢局面： 减轻高收费路线交通压力同时增加收入 （改自“我国高速公路的双赢局面：减轻高收费路线交通压力同时增加收入” Robert W. Poole，洛杉矶日报，2003 年 8 月 29） 加利福尼亚州糟糕的财务状况意味着很多交通项目被推迟。因此，加利福尼亚州南部的交通 困境将更糟。现在是我们考虑洛杉矶僵持局面新的解决方法的时候，加利福尼亚南部的高速 公路必须修建以改善公共交通，保证拥堵的司机有选择的余地，并为道路工程筹建一个紧急 的收入来源。 通过改变现有的和以前的公共使用道路状况，浮动的对路线收取费用，我们可以保证在任何 时候，司机和车辆在车道上行驶有一个最大的行驶速度限制。公共汽车和载重量大的货车将 免费通行，加快他们的行驶并为他们的需求效力。个人驾驶将使用电子支付，将 FasTrak 转 发器连接到车上的挡风玻璃，从而取代收费亭和现金交易。 可变车道的车辆数目的价格都通过定价政策控制，在最高峰时价格最高，确保行驶路线的车 辆的时速为 65 英里/每小时，如此，运输机构的收入将是建设和维护项目的主要经济来源。 一个忙碌的星期五下午在高峰期会产生收费的最高价格——也许在高峰时段高达 40 美分/ 每英里。这貌似很昂贵，到考虑到这些：有人离开加州大学 Northridge 赶去洛杉矶国际机场
的机在405收费车道的高速公路上每小时可以达到65英里（在星期五下午），然后30至 3衫分钟就可以到达机场。大多商界人士以及无数的其他人都会认为0分钟值得8美元，一 些生意人都将选择得天使用这些车道，我们大多数人都会为了去某次会议或者孩子的足球赛 能准时面使用这车道。 R基金会和一些学者详细的分析了原因后表明，洛杉矶通过这车道将比其他城市更受 益。每一年这一项的收费将达到92亿一近十亿，而且可以月于减少堵塞的道路。 每个人在高收贵道路(H0T)上都受益了。个体司机有更快的选择，更可靠的旅行的同时， 更重要的是节省了时间，公共交通乘客获得全区城特快的巴士服务，因为他们的交通系饶得 到了重大的成善而且不需要新的税牧。即使可机没有使用这车道，也在其他的车道上有更少 的堵寒。 建立一个新的交通网络并修建目前的车道费用将高达10婚亿美元，在如州的预算赤学的情况 下这似早是极端的状况。然而，有位费道路这项收入(922亿)、使券收入，无纳税的开支， 这些收入将代替6%的简历高收费车道的贵用。其余的货金仅14%，将来自一贯的联邦和 各州的运输计划。 加州南部有一个这择：我们难线看着我们的公路变得更机挤，在铁路系统上花钱而且无助于 改善我们的上下班时间，或者我们可以把我们的高速公路变成一个网络并提供出色的特快巴 士取务，间时也保证我们必领在时的时候在道路上自由通行， .5
- 5 - 的飞机在 405 收费车道的高速公路上每小时可以达到 65 英里（在星期五下午），然后 30 至 35 分钟就可以到达机场。大多商界人士以及无数的其他人都会认为 90 分钟值得 8 美元。一 些生意人都将选择每天使用这些车道。我们大多数人都会为了去某次会议或者孩子的足球赛 能准时而使用这车道。 Reason 基金会和一些学者详细的分析了原因后表明，洛杉矶通过这车道将比其他城市更受 益。每一年这一项的收费将达到 9.22 亿——近十亿，而且可以用于减少堵塞的道路。 每个人在高收费道路（HOT）上都受益了。个体司机有更快的选择，更可靠的旅行的同时， 更重要的是节省了时间。公共交通乘客获得全区域特快的巴士服务，因为他们的交通系统得 到了重大的改善而且不需要新的税收。即使司机没有使用这车道，也在其他的车道上有更少 的堵塞。 建立一个新的交通网络并修建目前的车道费用将高达 108 亿美元，在加州的预算赤字的情况 下这似乎是极端的状况。然而，有收费道路这项收入（9.22 亿）、债券收入、无纳税的开支， 这些收入将代替 86%的简历高收费车道的费用。其余的资金仅 14%，将来自一贯的联邦和 各州的运输计划。 加州南部有一个选择：我们继续看着我们的公路变得更拥挤、在铁路系统上花钱而且无助于 改善我们的上下班时间，或者我们可以把我们的高速公路变成一个网络并提供出色的特快巴 士服务，同时也保证我们必须准时的时候在道路上自由通行