【例文】 车到山前… 一“入世”对中国汽车工业影响透析 陈仁 19的9年11月1B日，一个让历史铭记的日子，这一天，中美两国正式签署了关于中国 知入世界贸易组织的双边协议，为中国历时13年的漫漫“入量”道路扫清了最大的障得。 一、汽车类上市公可乐观看“入世“ 协议签了下米，深沪股市也跌了下米，全然不像港股一派喜气洋洋的走势，两市跌幅榜 中不断闪现汽车股落寞的身影，上海汽车、一汽畅车等破位下行，天津汽车、东风汽车更是 向爱行价通进。投资者不禁粗忧：“入世”会不会给中国的汽车工业造成级灭性打出？汽车会 不会成为死亡板块？ 与此种粗忧截燃相反的是，在汽车类上市公司中却弥漫着一股乐观的气氨，在他们看来， “入世对中国汽车业的冲击，远没有人们想象的那么可怕，反而是一个实实在在的“利好。 请看部分上市公同对“入世”的反应： 上海汽车总经理尤石梁表示，上海汽车己经历相当长封间的发展，有一定的市场化程度， 绝不会因开放程度的加大而被冲垮：相反，我们的目的不是守住国内市场。而要抓住有利时 机进军国际市场。以上海桑塔纳普通型频车价格为例，与国外同类产品相比，国内价格约高 出国外价格件，但进口轿车加上清费税、关税、增值税等税项，以及运输、候险、仓储、 商业利洞后，国内售价将运高于公司的桑塔钠频车售价，因此，国产轿车的生产成本已与国 外产品趋同，加入T0后可能存在的价格冲击不足畏惧。我们要特别提配授货者，上海汽车 在国际合作方面已取得相当出色的成锁，美国通用、德国大众等世界著名汽车制造商都是合 作伏伴。加入T⑩将为合作双方带米“双赢”的站果。 天津汽车负责人认为，我国轿车产业“散、乱”问题治理多年不太见效，“入世后这 个问愿肯定会如快解决。从这个角度讲，对天津汽车是个利好。我瞄准的是经济型轿车市 场，因此要力争抢得这个市场的先机。第股上市之初，我们计划2001年开发出三个新车型。 如今，“入世”的略近更增强了我们的紧迫感，要力争将新品推出的时间提前到2001年初 其至2000年底. 长安汽车董事会秘书长严长云认为，我国加入TD会对长安微车”产生一定的影响和 冲击，（长安汽车主要生产的是微型轿车，微型面包车等微型车）。由于目前公同尚未形成自
【例文】 车到山前…… ──“入世”对中国汽车工业影响透析 陈 仁 1999 年 11 月 15 日，一个让历史铭记的日子，这一天，中美两国正式签署了关于中国 加入世界贸易组织的双边协议，为中国历时 13 年的漫漫“入世”道路扫清了最大的障碍。 一、汽车类上市公司乐观看“入世” 协议签了下来，深沪股市也跌了下来，全然不像港股一派喜气洋洋的走势。两市跌幅榜 中不断闪现汽车股落寞的身影，上海汽车、一汽轿车等破位下行，天津汽车、东风汽车更是 向发行价逼进。投资者不禁担忧：“入世”会不会给中国的汽车工业造成毁灭性打击?汽车会 不会成为死亡板块? 与此种担忧截然相反的是，在汽车类上市公司中却弥漫着一股乐观的气氛。在他们看来， “入世”对中国汽车业的冲击，远没有人们想象的那么可怕，反而是一个实实在在的“利好”。 请看部分上市公司对“入世”的反应： 上海汽车总经理尤石梁表示，上海汽车已经历相当长时间的发展，有一定的市场化程度， 绝不会因开放程度的加大而被冲垮；相反，我们的目的不是守住国内市场，而要抓住有利时 机进军国际市场。以上海桑塔纳普通型轿车价格为例，与国外同类产品相比，国内价格约高 出国外价格 50%，但进口轿车加上消费税、关税、增值税等税项，以及运输、保险、仓储、 商业利润后，国内售价将远高于公司的桑塔纳轿车售价，因此，国产轿车的生产成本已与国 外产品趋同，加入 WTO 后可能存在的价格冲击不足畏惧。我们要特别提醒投资者，上海汽车 在国际合作方面已取得相当出色的成绩，美国通用、德国大众等世界著名汽车制造商都是合 作伙伴，加入 WTO 将为合作双方带来“双赢”的结果。 天津汽车负责人认为，我国轿车产业 “散、乱”问题治理多年不太见效，“入世”后这 个问题肯定会加快解决。从这个角度讲，对天津汽车是个利好。我们瞄准的是经济型轿车市 场，因此要力争抢得这个市场的先机。募股上市之初，我们计划 2001 年开发出三个新车型。 如今，“入世”的临近更增强了我们的紧迫感，要力争将新品推出的时间提前到 2001 年初， 甚至 2000 年底。 长安汽车董事会秘书长严长云认为，我国加入 WTO 会对“长安微车”产生一定的影响和 冲击，(长安汽车主要生产的是微型轿车、微型面包车等微型车)。由于目前公司尚未形成自
身的技术开发中心，与国际大的汽车企业集团相比在生产技术、生产规慎以及人员、内部管 理上都有很大差距，因此加入四后，对公可微型轿车新车型的发展会迹成一定阻得。公司 正积极考虑加强和国际大公司、国内大的汽车集团进行战略合作。 一汽轿车负责人认为，无论“入世”与否。尽早参与国际大新环已成为一汽的既定方针， 奥油的出现可作为一个象征和前兆。昭示了一汽国际化的步伐。 东风汽车总经理李绍烛说，“入世”对各车型的冲击程度不同，轿车首当其冲，找货车 相对较小。“东风”系列轻型车符合中国当前国情，总体性能在国内处于额先地位，其性能 价格比己高于进口的同类车型很多，而公可生产的柴油机也己具备了与进口柴油机抗衡的能 力。充分的准备，加上自身的优劳，使公司有信心迎接“入世”的株战。 汽车业一直接认为是中国如入世贸组织后最号受冲击的“软助”，但从以上的采访可以 看出，绝大部分汽车类上市公司对“入盘”都特乐观志度，性毫没有人们想象的那样手足无 罐、软弱无力。然面，千篇一律的乐观、众口一辞的“刊好”是否理性呢？这，只有拿到国 小市场去验证， 二、世界汽车业：兼并潮涌、视假中国 国顺世界汽车工业走过的百年历程可以看出，一部世界汽车工业发履史就是汽车生产企 业兼并重组的历史。在本世纪初至30年代的30年里，美国大大小小的00多家汽车生产厂 经过兼 并重组只剩下10多家整车公司：进入60年代后，又进一步形成通用、福特、克莱斯勒和 A公司：到0年代，C又核克菜斯新公司收归斯下， 90年代兼并重组的浪湘更加鸿涵莎消，再次席卷全球汽车工业。仅1997年，全球汽车 工业就出现数百次并购话动，交易额达80亿美元。 全球汽车工业强强暖合，使得以美国、德国、日本、法国为代表的汽车集团整断地位更 加巩国。据统计，美国通用、幅特，日本丰田、本用，德国大众、宝马、奔驰，法国雷诺 标我，意大利菲亚特11家汽车公司的产量就占全世界总产量的83以上，而且还有不斯集 中的趋势。据汽车界权藏人士预测，1世起全世界鞋立的有竞争力的汽车生产厂家将仅剩6 家（不包括中），零部件将主要由16家公可提供
身的技术开发中心，与国际大的汽车企业集团相比在生产技术、生产规模以及人员、内部管 理上都有很大差距，因此加入 WTO 后，对公司微型轿车新车型的发展会造成一定阻碍。公司 正积极考虑加强和国际大公司、国内大的汽车集团进行战略合作。 一汽轿车负责人认为，无论“入世”与否，尽早参与国际大循环已成为一汽的既定方针， 奥迪 V6 的出现可作为一个象征和前兆，昭示了一汽国际化的步伐。 东风汽车总经理李绍烛说，“入世”对各车型的冲击程度不同，轿车首当其冲，载货车 相对较小。“东风”系列轻型车符合中国当前国情，总体性能在国内处于领先地位，其性能 价格比已高于进口的同类车型很多。而公司生产的柴油机也已具备了与进口柴油机抗衡的能 力。充分的准备，加上自身的优势，使公司有信心迎接“入世”的挑战。 汽车业一直被认为是中国加入世贸组织后最易受冲击的“软肋”，但从以上的采访可以 看出，绝大部分汽车类上市公司对“入世”都持乐观态度，丝毫没有人们想象的那样手足无 措、软弱无力。然而，千篇一律的乐观、众口一辞的“利好”是否理性呢?这，只有拿到国 际市场去验证。 二、世界汽车业：兼并潮涌、觊觎中国 回顾世界汽车工业走过的百年历程可以看出，一部世界汽车工业发展史就是汽车生产企 业兼并重组的历史。在本世纪初至 30 年代的 30 年里，美国大大小小的 400 多家汽车生产厂 经过兼 并重组只剩下 10 多家整车公司；进入 60 年代后，又进一步形成通用、福特、克莱斯勒和 AMC 公司；到 80 年代，AMC 又被克莱斯靳公司收归旗下。 90 年代兼并重组的浪潮更加汹涌澎湃，再次席卷全球汽车工业。仅 1997 年，全球汽车 工业就出现数百次并购活动，交易额达 280 亿美元。 全球汽车工业强强联合，使得以美国、德国、日本、法国为代表的汽车集团垄断地位更 加巩固。据统计，美国通用、福特，日本丰田、本田，德国大众、宝马、奔驰，法国雷诺、 标致，意大利菲亚特 11 家汽车公司的产量就占全世界总产量的 85%以上，而且还有不断集 中的趋势。据汽车界权威人士预测，21 世纪全世界独立的有竞争力的汽车生产厂家将仅剩 6 家(不包括中国)，零部件将主要由 16 家公司提供
表1近年国际汽车业兼并重组部分重大事件 时 间 事作 1989年 美国辐特公可以27亿美元购买英国美洲狮轿车生产权 1991年 福特公可以64.5亿美元收购沃尔沃公可锈车部 1994年 美国通用收购萨伯轿车公司50%的股份 1995年 德国宝马公司收购莫国罗早公司 幅特公可收购英国杰格娃汽车公司、日本马自达公词， 1997年 英国劳斯莱斯公司 戴蜗勒一奔地公可同克菜斯公司合并，市场货本高达 1998年 920亿美元 法国雷诺公可出资630亿日元收购日本日产公司 1999年 36.8的股份 中国汽车市场是西方汽车王国征服的主煲对象，抢占中国汽车市场是缓解美国等汽车王 国生产过剩的重要途径。1995年就己经有0个国家和地区的汽车公司在中国建立了381家 三资企业。美国在中国加入世界贸易组织的谈判中，对中国提出了开放汽车和汽车零部件进 口的要价，要求中国加入世贸后，在2006年以前将现行的3升以下汽车8%的进口税率和3 升以上汽车100的进口税率一律降至25群，将汽车零部件的关税降至1%，同时逐步取清汽 车进口配额。 表2轿车整车进口关税降幅一宽表 1986年 进口关税为220m 1994年 进口关悦降至150m 1996年 进口关税降至100% 1997年 进口关税降至8% 2006年 进口关悦将停至25%（平均每年降税10% 正当国际汽车大型集团表表到烈兼并盈组之时，我国的汽车工业仍是得润不前，儿年来 我国汽车年产总量一直是160多万辆。仅相当于美国的八分之一，1998年，我国第一大汽 车集团一一汽集团产量为20多万辆。不到美国通用汽车公可的四十分之一。增长速度慢、 行业结构不合理、企业效益不佳等长期困扰我国汽车工业的“散、乱、差”现象依然没有太 大改观
表 1 近年国际汽车业兼并重组部分重大事件 时 间 事 件 1989 年 美国福特公司以 27 亿美元购买英国美洲狮轿车生产权 1991 年 福特公司以 64.5 亿美元收购沃尔沃公司轿车部 1994 年 美国通用收购萨伯轿车公司 50%的股份 1995 年 德国宝马公司收购英国罗孚公司 1997 年 福特公司收购英国杰格娃汽车公司、日本马自达公司、 英国劳斯莱斯公司 1998 年 戴姆勒～奔驰公司同克莱斯公司合并，市场资本高达 920 亿美元 1999 年 法国雷诺公司出资 6430 亿日元收购日本日产公司 36.8%的股份 中国汽车市场是西方汽车王国征服的主要对象，抢占中国汽车市场是缓解美国等汽车王 国生产过剩的重要途径。1995 年就已经有 20 个国家和地区的汽车公司在中国建立了 381 家 三资企业。美国在中国加入世界贸易组织的谈判中，对中国提出了开放汽车和汽车零部件进 口的要价，要求中国加入世贸后，在 2006 年以前将现行的 3 升以下汽车 80%的进口税率和 3 升以上汽车 100%的进口税率一律降至 25%，将汽车零部件的关税降至 10%，同时逐步取消汽 车进口配额。 表 2 轿车整车进口关税降幅一览表 1986 年 进口关税为 220% 1994 年 进口关税降至 150% 1996 年 进口关税降至 100% 1997 年 进口关税降至 80% 2006 年 进口关税将降至 25%(平均每年降税 10%) 正当国际汽车大型集团轰轰烈烈兼并重组之时，我国的汽车工业仍是徘徊不前，几年来 我国汽车年产总量一直是 160 多万辆，仅相当于美国的八分之一。1998 年，我国第一大汽 车集团──一汽集团产量为 20 多万辆，不到美国通用汽车公司的四十分之一。增长速度慢、 行业结构不合理、企业效益不佳等长期困扰我国汽车工业的“散、乱、差”现象依然没有太 大改观
加入0。意味着我国汽车及零部件类产品的进口高关税将逐步降低，国外汽车产品更 容易直接进入中国市场，这对我国幼相的汽车工业造成的冲击非常大。依靠高关税、高价格 候护而生存的汽车生产金业将面峰国外低价格，高档次同类产品的直接竟争。经营压力陡然 大增， 面对这样严峻的形势，我们的汽车企业实在没有乐观的资本和理由。我们不需要乐观， 我门活要的是急机感、紧迫感及划民族汽车工业的责任感。 三、中国汽车业喜忧参半 轿车业 轿车工业是汽车工业的中坚，全球汽车产量的3/4以上是轿车，在我国，轿车工业是相 当幼隆和薄露的.198年场车产量仅占汽车总产量的30%多一点，我国汽车工业的成数也在 于轿车工业. 表3中国桥车业国际竞争力现状 197年我国进口轿车3.53万辆，出口近乎零. 娇车产量少。出 1998年全国轿车产量为52万辆，不及国外一个中等 口近平空自 规核轿车厂的产量。 轿车工业技术 主力产品大多属国外0年代末0年代初的技术水 水平落后 平，少数属8即年代后期水平。 峡乏自己的民 具有“红旗”拥有完全的自主知识产权。 族品牌 国产娇车的平均故障间里程1995年才超过 产品质量偏低 500k■，而国际水平产品的平均放障间隔里程在10 万km以上 长期处于国家高关税的保护下，产品价格居高不下， 价格过高长 大大高于国外同档次车型的价格
加入 WTO，意味着我国汽车及零部件类产品的进口高关税将逐步降低，国外汽车产品更 容易直接进入中国市场，这对我国幼稚的汽车工业造成的冲击非常大。依靠高关税、高价格 保护而生存的汽车生产企业将面临国外低价格、高档次同类产品的直接竞争，经营压力陡然 大增。 面对这样严峻的形势，我们的汽车企业实在没有乐观的资本和理由。我们不需要乐观， 我们需要的是危机感、紧迫感及对民族汽车工业的责任感。 三、中国汽车业喜忧参半 轿车业 轿车工业是汽车工业的中坚，全球汽车产量的 3/4 以上是轿车。在我国,轿车工业是相 当幼稚和薄弱的,1998 年轿车产量仅占汽车总产量的 30%多一点,我国汽车工业的成败也在 于轿车工业。 表 3 中国轿车业国际竞争力现状 轿车产量少，出 口近乎空白 1997 年我国进口轿车 3.53 万辆，出口近乎零。 1998 年全国轿车产量为 52 万辆，不及国外一个中等 规模轿车厂的产量。 轿车工业技术 水平落后 主力产品大多属国外 70 年代末 80 年代初的技术水 平，少数属 80 年代后期水平。 缺乏自己的民 族品牌 只有“红旗”拥有完全的自主知识产权。 产品质量偏低 国产轿车的平均故障间隔里程 1995 年才超过 5000km，而国际水平产品的平均故障间隔里程在 10 万 km 以上。 价格过高长 长期处于国家高关税的保护下，产品价格居高不下， 大大高于国外同档次车型的价格
表4中国轿车1998年生产能力情况 生产能力 市场占有率 生产厂家 主要车型 产量（辆 (万辆 上海大众 桑塔纳 235000 30 4615 上海通用 别克 10 一汽大众 捷达、高尔 60085 15 11.85 夫 一汽扬车 奥迪、小红 21835 6 4.70 旗 武汉神龙 富康 36231 6 8.55 天津夏利 夏利 114087 15 19.57 长安奥拓 奥拓 42093 15 8.54 北京吉普 切诺基 8344 8 1.81 广州本田 雅阁 - 5 - 贵州云金 云雀 106 5 0.22 合计 521329 124 100 根据中美达成的协议，2006年后汽车的进口关税会从目前的80%降为25跳，在这几年的 过菠期内，场车进口关税有可能每年平均下降1叭，意味着进口轿车的价格将以每年平均4 的幅度下降。因此。“入世”初期进口轿车对国内汽车工业冲击有限，但在6年以后，影 响将十分巨大。在美国，一辆别克轿车卖2万美元，而国内同样的车卖到6.9万元人民币 (4万美元)：在日本，本田雅阔售价相当于1,8万美元，而在国内此车价格为9.8万元人 民币的36万美元)。当进口轿车美税税率降至35时，中国轿车如不大幅度降价，势必会 大幅度失去市场，虽然残酷，这一步却必须要走。 业内专家表示，由于国际市场轿车价格只是国产车的1/3或1/4，即使届时如上25%的 进口税，价格也将大大低于国产作，而且在质量，款式和安全性方面也有根多优势，因此预 计如入0后，对中国轿车业会产生重大影响。 农用车行业 加入世贸组织，当别人大碱“裂来了”的时候，农用汽车行业却大可流峰“风餐这边独
表 4 中国轿车 1998 年生产能力情况 生产厂家 主要车型 产量(辆) 生产能力 (万辆) 市场占有率 (%) 上海大众 桑塔纳 235000 30 46.15 上海通用 别克 - 10 - 一汽大众 捷达、高尔 夫 60085 15 11.85 一汽轿车 奥迪、小红 旗 21835 6 4.70 武汉神龙 富康 36231 6 6.55 天津夏利 夏利 114087 15 19.57 长安奥拓 奥拓 42093 15 8.54 北京吉普 切诺基 8344 8 1.81 广州本田 雅阁 - 5 - 贵州云雀 云雀 1064 5 0.22 合计 521329 124 100 根据中美达成的协议，2006 年后汽车的进口关税会从目前的 80%降为 25%。在这几年的 过渡期内，轿车进口关税有可能每年平均下降 10%，意味着进口轿车的价格将以每年平均 4～ 6%的幅度下降。因此，“入世”初期进口轿车对国内汽车工业冲击有限，但在 6 年以后，影 响将十分巨大。在美国，一辆别克轿车卖 2 万美元，而国内同样的车卖到 36.9 万元人民币 (4 万美元)；在日本，本田雅阁售价相当于 1.8 万美元，而在国内此车价格为 29.8 万元人 民币(约 3.6 万美元)。当进口轿车关税税率降至 35%时，中国轿车如不大幅度降价，势必会 大幅度失去市场，虽然残酷，这一步却必须要走。 业内专家表示，由于国际市场轿车价格只是国产车的 1/3 或 1/4，即使届时加上 25%的 进口税，价格也将大大低于国产车，而且在质量、款式和安全性方面也有很多优势，因此预 计加入 WTO 后，对中国轿车业会产生重大影响。 农用车行业 加入世贸组织，当别人大喊“狼来了”的时候，农用汽车行业却大可演绎“风景这边独
好”。其一，国内的农用运输车是在出整国外相关车型的基础上，根据中国衣村的道路交通 条作，农民家庭劳动需求及农民的经济承受能力自主开发酥制的：而国外的同类汽车的价格 运高于国内产品，形不成大的市场竟争：其二，农用车使用施拉机牌题和驾驶执照，在交通 管理上仍核归隔于拖拉机卖，因此与汽车不存在必然的替代性，国外的汽车业同样不会对中 国农川车形成较强竞争。相反，加入世贸组织，对农用车引进国外的先进技术卸不无神益。 同时，近几年发展的四轮农用车，在性能价格方面比三轮农用车更具优势，面着农民牧 入和消贵水平的不断提高，四轮运输车呈替代三轮运输车的趋势。 汽车零配件行业 目前，深沪两市共有16家汽车零配件类上市公司，这些零配件公可平均规核较小，往 往依赖于大型的汽车集团。比如长春兰宝生产汽车保险红，主要为一汽集团配套。再如东风 电仪生产汽车仪表，主要为二汽集团配套。中国加入D后，国外康价、质优的配件大量进 入中国市场，势必树零配件生产全业形成巨大冲击。其戴途令人粗忧。而真正具备规棱与技 术优势的零配件上市公司，如万向钱潮、湘火矩等，其产品万向节、火花塞等具备一定国际 竞争能力，受“入世”的影响相对较小。 物极必反，国外厂商进入中国市场，为了取得更低的成本，它们会更领向于本地化。所 霸本地化，就是在销售国建立生产、销售基地并耀侧当地员工。而由于汽车配件上市公司大 部分还是在行业内有一定实力的公司，它们会成为国外汽车配件商首选的合作对象。因此可 以预见，在“入世”后的几年里，像几年大型汽车集团纷纷合资建立轿车生产基地一样， 16家零配件公司将有相当部分会在以后的几年内戴起合资、合并及重组的热潮。 卡车、轻型车和客车行业 属于穷动密集用产业，受“入世”的冲击相对较小。江铃汽车与五十铃合资的五十铃 卡车，价格已较国际市场便宜，开始出口中东、非洲等国家和地区。客车企业有不少汽车零 部件是进口的。进口时都有配额，“入世”后汽车零部件的进口关税将会逐步降低，将会数 清进口配额，因而有利于客车企业降低成本，解脱束簿
好”。其一，国内的农用运输车是在借鉴国外相关车型的基础上，根据中国农村的道路交通 条件、农民家庭劳动需求及农民的经济承受能力自主开发研制的；而国外的同类汽车的价格 远高于国内产品，形不成大的市场竞争；其二，农用车使用拖拉机牌照和驾驶执照，在交通 管理上仍被归属于拖拉机类，因此与汽车不存在必然的替代性，国外的汽车业同样不会对中 国农用车形成较强竞争。相反，加入世贸组织，对农用车引进国外的先进技术却不无裨益。 同时，近几年发展的四轮农用车，在性能价格方面比三轮农用车更具优势，随着农民收 入和消费水平的不断提高，四轮运输车呈替代三轮运输车的趋势。 汽车零配件行业 目前，深沪两市共有 16 家汽车零配件类上市公司，这些零配件公司平均规模较小，往 往依赖于大型的汽车集团。比如长春兰宝生产汽车保险杠，主要为一汽集团配套。再如东风 电仪生产汽车仪表，主要为二汽集团配套。中国加入 WTO 后，国外廉价、质优的配件大量进 入中国市场，势必对零配件生产企业形成巨大冲击，其前途令人担忧。而真正具备规模与技 术优势的零配件上市公司，如万向钱潮、湘火炬等，其产品万向节、火花塞等具备一定国际 竞争能力，受“入世”的影响相对较小。 物极必反。国外厂商进入中国市场，为了取得更低的成本，它们会更倾向于本地化。所 谓本地化，就是在销售国建立生产、销售基地并雇佣当地员工。而由于汽车配件上市公司大 部分还是在行业内有一定实力的公司，它们会成为国外汽车配件商首选的合作对象。因此可 以预见，在“入世”后的几年里，像前几年大型汽车集团纷纷合资建立轿车生产基地一样， 16 家零配件公司将有相当部分会在以后的几年内掀起合资、合并及重组的热潮。 卡车、轻型车和客车行业 属于劳动密集型产业，受“入世”的冲击相对较小。如江铃汽车与五十铃合资的五十铃 卡车，价格已较国际市场便宜，开始出口中东、非洲等国家和地区。客车企业有不少汽车零 部件是进口的，进口时都有配额，“入世”后汽车零部件的进口关税将会逐步降低，将会取 消进口配额，因而有利于客车企业降低成本，解脱束缚
表5入世对现有轿车产业政策产生的影响 环节 现行政策 T0原则 预期压力 80%关税，限制进口车 25%关税，取消进口配 高 辆牌照发成 颜 严格控制合蛋企业的 对投资来源不作限制 高 建立 生产 木国汽车制造商控制 合资企业件及以上 对投资来源不作限制 高 股份 要求国产化比例 国际范围内采购，不限 中 40%一80%以上 制零件进口 不允许外商设立粒资 销售公司 销售 限制合货销售公司的 发展 允许私人购车，但私人 购车要负担高税率和 对私人购车不作限制 高 费用 消贵 房产行业的地位比汽 车行业更重要 规定政府机构和国有 对购买决定不作限制 低 企业只能买国产车 四、汽车板块面临机会 有目乐观不足取，过分悲观也不必。无论冲击有多大、保炉程度多深。“入世”对我国 汽车工业的利好是显而易见的。“入世”对我国汽车工业的最大利好，是促进以厂商结构、 产品结构、授资站构为主要内容的产业结构的升级和调整。 1.保护民族汽车工业，提高汽车企业业销 汽车工业是我国的支柱产业，也是“幼雅产业”，在“入世”之后对其加以保护理所当
表 5 入世对现有轿车产业政策产生的影响 环节 现行政策 WTO 原则 预期压力 生产 80%关税，限制进口车 辆牌照发放 25%关税，取消进口配 额 高 严格控制合资企业的 建立 对投资来源不作限制 高 本国汽车制造商控制 合资企业 50%及以上 股份 对投资来源不作限制 高 要求国产化比例 40%～80%以上 国际范围内采购，不限 制零件进口 中 销售 不允许外商设立独资 销售公司 限制合资销售公司的 发展 消费 允许私人购车，但私人 购车要负担高税率和 费用 对私人购车不作限制 高 房产行业的地位比汽 车行业更重要 规定政府机构和国有 企业只能买国产车 对购买决定不作限制 低 四、汽车板块面临机会 盲目乐观不足取，过分悲观也不必。无论冲击有多大、保护程度多深。“入世”对我国 汽车工业的利好是显而易见的。“入世”对我国汽车工业的最大利好，是促进以厂商结构、 产品结构、投资结构为主要内容的产业结构的升级和调整。 1.保护民族汽车工业，提高汽车企业业绩 汽车工业是我国的支柱产业，也是“幼稚产业”，在“入世”之后对其加以保护理所当
然。 在这段宝贵的保护期内，我国必将对重点汽车工业实藏扶持政策。用更为严厉的手段打 击走私汽车和变相走私汽车行为，用更有力度的关税指施和丰关税指能来阻挡外国汽车，特 别是轿车的进口。汽车生产企业也将务力如速汽车产业结构和产品结构的调整，如换汽车工 业规慎化、白主化、国际化的选程，这一切都将提高汽车金业的竟争能力和业镜水平，从而 使证券市场能够正确地反映汽车类上市公司的股票价格，使汽车类上市公司的整体形象得到 有效的改善。 2战略重组，凸现生机 汽车工业发达的国家生产高度集中，1一~3家大公司的汽车产量就占全国的8%以上。在 当今，一个汽车企业集团要具备参与国际竞争的货格，一般要有100万辆汽车年产量、10 亿美元的年销售额，一1俏的产品进口，并具有能自主开发新产品并建设30万钙规核轿车 厂的能力： 认识到“入世”带米的危机，我国汽车工业正后酸一系列的重组工程。早在今年5月， 国家机城局有关负责人表示，机械局正计划把13家汽车金业重组为3一4家汽车企业集团。 形成5~6家骨干企业，由此汽车工业战略大重组的序幕正式校开。湖北汽车工业捷足先登， 准备将500多家汽车企业减少为50多家，全力依托东风汽车公司，从面为湖北地区减少了 重复生产及不必要的竞争，为国内汽车企业实质性重组开了先河。其他如北京、东北、上海、 广州等地类似的重组工作也在酝酿或进行之中。菱进了东北的大部分汽车金业的一汽集团， 组建了全国最大的零配件公司：上汽集团兼并了江苏仪征汽车厂， 中国汽车工业中。上市公可无疑是行业的宠儿。它们无论在经营业镜，饶产质量，等资 能力上都与事上市公可拉开了相当的差，特别是其与货本市场的密切关联性，决定了它们 将是这场汽车工业大重组的核心。自从国内第一家汽车股票一一汽金杯在19的2年上市以 来，护深两市已有30多家汽车行业的股份公司上市，汽车类上市公司为日后中国汽车工业 优良冕产的重新配置作好了准备。 五，结柬语 “入世”会对中国汽车工业造成冲击已是不争的事实，但“入世”对中国汽车工业的不 利影响会在保护期内逐渐消化，言目乐观是对历史和民族的不负责任，面过分是观则是情羽、 无力的表现。 顺应世界汽车业兼并重组热湖的大势，中国汽车工业也将加快提路重组的步伐，并会遥 渐显露生机，在国际汽车市场崭露头角
然。 在这段宝贵的保护期内，我国必将对重点汽车工业实施扶持政策，用更为严厉的手段打 击走私汽车和变相走私汽车行为，用更有力度的关税措施和非关税措施来阻挡外国汽车，特 别是轿车的进口。汽车生产企业也将努力加速汽车产业结构和产品结构的调整，加快汽车工 业规模化、自主化、国际化的进程，这一切都将提高汽车企业的竞争能力和业绩水平，从而 使证券市场能够正确地反映汽车类上市公司的股票价格，使汽车类上市公司的整体形象得到 有效的改善。 2.战略重组，凸现生机 汽车工业发达的国家生产高度集中，1～3 家大公司的汽车产量就占全国的 80%以上。在 当今，一个汽车企业集团要具备参与国际竞争的资格，一般要有 100 万辆汽车年产量、150 亿美元的年销售额，5%～10%的产品进口，并具有能自主开发新产品并建设 30 万辆规模轿车 厂的能力。 认识到“入世”带来的危机，我国汽车工业正酝酿一系列的重组工程。早在今年 5 月， 国家机械局有关负责人表示，机械局正计划把 13 家汽车企业重组为 3～4 家汽车企业集团， 形成 5～6 家骨干企业，由此汽车工业战略大重组的序幕正式拉开。湖北汽车工业捷足先登， 准备将 500 多家汽车企业减少为 50 多家，全力依托东风汽车公司，从而为湖北地区减少了 重复生产及不必要的竞争，为国内汽车企业实质性重组开了先河。其他如北京、东北、上海、 广州等地类似的重组工作也在酝酿或进行之中。揽进了东北的大部分汽车企业的一汽集团， 组建了全国最大的零配件公司；上汽集团兼并了江苏仪征汽车厂。 中国汽车工业中，上市公司无疑是行业的宠儿。它们无论在经营业绩、资产质量、筹资 能力上都与非上市公司拉开了相当的差距，特别是其与资本市场的密切关联性，决定了它们 将是这场汽车工业大重组的核心。自从国内第一家汽车股票──一汽金杯在 1992 年上市以 来，沪深两市已有 30 多家汽车行业的股份公司上市，汽车类上市公司为日后中国汽车工业 优良资产的重新配置作好了准备。 五、结束语 “入世”会对中国汽车工业造成冲击已是不争的事实，但“入世”对中国汽车工业的不 利影响会在保护期内逐渐消化。盲目乐观是对历史和民族的不负责任，而过分悲观则是懦弱、 无力的表现。 顺应世界汽车业兼并重组热潮的大势，中国汽车工业也将加快战略重组的步伐，并会逐 渐显露生机，在国际汽车市场崭露头角
[评析] 这篇预测报告的标题是新闻式的双标题。 前言简要交代了写这篇报告的锋由。 概况和预测合为一体，分三部分来写。第一部分写汽车类上市公司对“入世”的反映 中美正式签署双边协汉使汽车类上市公司的服票价格大幅下跌，表明了校宽者中国汽车工 业赖景的担忧。但多数汽车爱上市公司持乐观态度，对自己公可的发展前景抱有信心，限测 “入世能带来“双赢”的结果。第二部分概述了世界汽车业兼并重组的潮流和我国汽车工 业的总体状况，指出了我国汽车工业面临的严峻形势。其中的两个图表归钠了近年世界汽车 业兼并重组的重大事件，纸车整车选口关税的降幅与时间，清她简明，更有说服力。第三部 分以“中国汽车喜忧参率”为小标愿分述了轿车、农用车、汽车零配件、卡车，轻型车和客 车的生产现状，预测了在加入四后，它们所受到的影响。其中的三个图表全部是轿车的相 关资料。重点突出，细实明确。 对策都分以“汽车板块面临机会”为小标题，授出了两条对策，有较强的针对性，较为 可行。 结尾归钠重中了全文观点。 全文观点正确，表述清渐，行文畅达，语言准确简练
［评析］ 这篇预测报告的标题是新闻式的双标题。 前言简要交代了写这篇报告的缘由。 概况和预测合为一体，分三部分来写。第一部分写汽车类上市公司对“入世”的反映。 中美正式签署双边协议使汽车类上市公司的股票价格大幅下跌，表明了投资者对中国汽车工 业前景的担忧。但多数汽车类上市公司持乐观态度，对自己公司的发展前景抱有信心，预测 “入世”能带来“双赢”的结果。第二部分概述了世界汽车业兼并重组的潮流和我国汽车工 业的总体状况，指出了我国汽车工业面临的严峻形势。其中的两个图表归纳了近年世界汽车 业兼并重组的重大事件，轿车整车进口关税的降幅与时间，清楚简明，更有说服力。第三部 分以“中国汽车喜忧参半”为小标题分述了轿车、农用车、汽车零配件、卡车、轻型车和客 车的生产现状，预测了在加入 WTO 后，它们所受到的影响。其中的三个图表全部是轿车的相 关资料，重点突出，翔实明确。 对策部分以“汽车板块面临机会”为小标题，提出了两条对策，有较强的针对性，较为 可行。 结尾归纳重申了全文观点。 全文观点正确，表述清晰，行文畅达，语言准确简练