典型案例解斯8一《共同海相的构成要件与分推】 中央电大文法学院王志运 伊丽莎白号轮在美围港口装运几亲货物去日本的港口，横滨和案京。 P公可是其中一宗资物的托运人，该货应在东京港交付， 2000年4月20日伊国莎白号轮抵达横滨，计划5月4日鞋往东京。 4月24日该轮主机发生严重损坏. 5月9目，承运人经共同海提理算师通知TP公同，修理工作估计需要】个车月。承运 人提出。为了减少延滑，用其他工具把贤物从桃滨转运至东京，但障了共同海损分摊保证书 外，T即公司还需另外提供一个“不可分制协议”作粗保。P公司以共餐分推保证书形式 提供了担保，但拒施提供不可分割协议，并在横滨提货。承运人拒绝在横滨而贝愿在东京交 贤，并声移要对贤物行使图置权，以确保其对共损分推的索赔权。 托运人向日本上诉法院中请强制执行令，指令承运人在得到不包括不可分料协议的共损 分推担保后，在横滨交货。 P公可提供了共损分摊担保后，在横滨提取了货物，在所有共问海损费用发生之前，承 运人己向TP公司交付了货物，承运人提起诉松，要求向TP公司遍偿在TP公可的货物实 际卸船之后，但在航帕抵达目的港前发生的共损分推费用。 试问： T却公司是否应承粗共同海根分推费用 避论解析： 在海上运输中，船帕，货物等因湿遇为上风险而发生的损失称为为损。 海损按其性质和分推方式不月。分为单独海损和共同海损。 海上损失和费用 海上损失和费川是指被保险货物在海洋运输中，因为造受海上风险，引起的损失与费用：
典型案例解析 8－《共同海损的构成要件与分摊》 中央电大文法学院 王志远 伊丽莎白号轮在美国港口装运几宗货物去日本的港口，横滨和东京。 P 公司是其中一宗货物的托运人，该货应在东京港交付。 2000 年 4 月 20 日伊丽莎白号轮抵达横滨，计划 5 月 4 日驶往东京。 4 月 24 日该轮主机发生严重损坏。 5 月 9 日，承运人经共同海损理算师通知 T&P 公司，修理工作估计需要 1 个半月。承运 人提出，为了减少延滞，用其他工具把货物从横滨转运至东京，但除了共同海损分摊保证书 外，T&P 公司还需另外提供一个“不可分割协议”作担保。T&P 公司以共损分摊保证书形式 提供了担保，但拒绝提供不可分割协议，并在横滨提货。承运人拒绝在横滨而只愿在东京交 货，并声称要对货物行使留置权，以确保其对共损分摊的索赔权。 托运人向日本上诉法院申请强制执行令，指令承运人在得到不包括不可分割协议的共损 分摊担保后，在横滨交货。 P 公司提供了共损分摊担保后，在横滨提取了货物，在所有共同海损费用发生之前，承 运人已向 T&P 公司交付了货物。承运人提起诉讼，要求向 T&P 公司追偿在 T&P 公司的货物实 际卸船之后，但在航舶抵达目的港前发生的共损分摊费用。 试问： T&P 公司是否应承担共同海损分摊费用 理论解析： 在海上运输中，船舶，货物等因遭遇海上风险而发生的损失称为海损。 海损按其性质和分摊方式不同，分为单独海损和共同海损。 海上损失和费用： 海上损失和费用是指被保险货物在海洋运输中，因为遭受海上风险，引起的损失与费用
实际全捐 全部损失 推定全损 海上损失 共同海报 部分损失 单独海报 海上损失分类。 (1)藏货物损失的程度而言，海损可以分为全部枫失和部分损失。 ①全部损失。 全部损失可以分为：实际全損和推定全损。 A、实际全损。 实际全机是指货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人。 海商法第二百四十五条规定，“保险标的发生保险事故后灭失，成者受到严重损坏光全 失去原有形体、效用。或者不能再归保险人所拥有的，为实际全损。” 例如：货物烧尽，船的沉没、货物沉入海藏。 B、推定全损。 推定全枫是指货物发生事故后，认为实际金损已不可避免，或者为避免实际全损所需支 付的贵用与继续将货物运运燕目的地的贵用之和超过保验价值。 海商法第二百四十六条规定，“船帕发生保险事故后，认为实际全损己经不可避免，成 者为避免发生实际全损所雷支付的贵用超过保险价值的，为推定全损，货物发生绿险事放后， 认为实际全餐已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的贵用与鞋续将货物运抵目 的地的费用之和超过保险价值的，为推定全损。” 例如：修理费要超过货物修复以后的价值，或修理费和雅线运到目的地的费用，将超过 货物到达目的地的价值。 ②部分提失。 不属于全部损失。也就是不届于实际全损和推定全规的损失，就是都分根失。 海商法第二百四十七条规定，“不属于实际全损和推定全服的损失，为部分损失。“ (2)线货物捐失的性质而言，都分根失的海损可以分为共同海损和单鞋海损。 ①共同海提
海上损失分类。 （1）就货物损失的程度而言，海损可以分为全部损失和部分损失。 ①全部损失。 全部损失可以分为：实际全损和推定全损。 A、实际全损。 实际全损是指货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人。 海商法第二百四十五条规定，“保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全 失去原有形体、效用，或者不能再归保险人所拥有的，为实际全损。” 例如：货物烧尽、船舶沉没、货物沉入海底。 B、推定全损。 推定全损是指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支 付的费用与继续将货物运运抵目的地的费用之和超过保险价值。 海商法第二百四十六条规定，“船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或 者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的，为推定全损。货物发生保险事故后， 认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目 的地的费用之和超过保险价值的，为推定全损。” 例如：修理费要超过货物修复以后的价值，或修理费和继续运到目的地的费用，将超过 货物到达目的地的价值。 ②部分损失。 不属于全部损失，也就是不属于实际全损和推定全损的损失，就是部分损失。 海商法第二百四十七条规定，“不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。” （2）就货物损失的性质而言，部分损失的海损可以分为共同海损和单独海损。 ①共同海损
在海洋运输途中，船触、货物或其他财产湿遇共同危险，为了解除共问危险，有意采取 合理的教难措熊，所造成的特殊括牲，支付的特妹费用，叫作共同海极。 海商法第一百九十三条规定，“共同海损，是指在同一海上航程中，船触、货物和其他 财产造遇共月危险，为了共月安全，有意地合理地采取情能所直接适成的特殊括推、支付的 特殊费用。■ A、共月海损包括2类： A特殊牺牲。 例如：遭遇风浪时，为了澄免全船沉没，船长下令把部分货物抛入大海。这些被推货物 就是共同牺牡。 B特殊费用， 船帕钢浅，船长屋人卸下部分货物以减轻重量，再雇拖船，使船浮起，这丝费用就是特 殊费用。 共同海损发生以后，在共同海损范围以内的特殊牺牲和特殊费用。都可以通过共同海损 理算由有关铁教受益方，例如船方、货方，运费收入方。根据获救价值按比例分摊，即共同 海损分摊。 B、构成共同海损的条件： (1)共同海损必须是丰常情况下的餐失。 《2)共同再损的意险修须是真实存在的，或署是不可延免发生的。 (3)共同海损的危险必须是共同的. 您须确有危机船、货共同安全的危险存在。如果只危机货物，咸船帕一方的安全，不能 作为共同海提处理。 例如：冷藏设备失灵，把变质的货物抛入大海，这与船帕安全无关。不能作为共月海损 处理。 (4)必须是主动的行为和有意采取的行为，不是意外事件。 比如，海浪把资物富卷入大海。不属于共同海损。 《5)采取的措底是合理的： 所采取的指施，符合当时的情况。例如：搁浅时抛货物入海，应该抛椰些重量大，价值 轻的货物， 对于不和理的情透成的损失，不隆作为共同海根，要由作出决定的一方负责。 《6)其贵用必须是作出的栖牡和费用必须是特殊的，有意的、额外的
在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取 合理的救难措施，所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用，叫作共同海损。 海商法第一百九十三条规定，“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他 财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的 特殊费用。” A、共同海损包括 2 类： A 特殊牺牲。 例如：遭遇风浪时，为了避免全船沉没，船长下令把部分货物抛入大海。这些被抛货物 就是共同牺牲。 B 特殊费用。 船舶搁浅，船长雇人卸下部分货物以减轻重量，再雇拖船，使船浮起，这些费用就是特 殊费用。 共同海损发生以后，在共同海损范围以内的特殊牺牲和特殊费用，都可以通过共同海损 理算由有关获救受益方，例如船方、货方、运费收入方，根据获救价值按比例分摊，即共同 海损分摊。 B、构成共同海损的条件： （1）共同海损必须是非常情况下的损失。 （2）共同海损的危险必须是真实存在的，或者是不可避免发生的。 （3）共同海损的危险必须是共同的。 必须确有危机船、货共同安全的危险存在。如果只危机货物，或船舶一方的安全，不能 作为共同海损处理。 例如：冷藏设备失灵，把变质的货物抛入大海，这与船舶安全无关。不能作为共同海损 处理。 （4）必须是主动的行为和有意采取的行为，不是意外事件。 比如，海浪把货物席卷入大海，不属于共同海损。 （5）采取的措施是合理的。 所采取的措施，符合当时的情况。例如：搁浅时抛货物入海，应该抛那些重量大，价值 轻的货物。 对于不和理的措施造成的损失，不能作为共同海损，要由作出决定的一方负责。 （6）其费用必须是作出的牺牲和费用必须是特殊的，有意的、额外的
如果是为了正常厦行合同作出的牺鞋，支出的费用，不属于共同海损。 C、关于共同海损。注意： A共同海提的括牲和费用，是为了使相关的财产摆脱共同的危险而作出的，所以，这笔 费用应该按氏微的时产的价值比例，进行分裤。这叫共同海损分滩。 B这需要计算各种金额，很复杂。这叫共同海损理算， C共同海提属于部分损失，是由于作出特殊牺牲和支出特殊费用后，多少会有一些财产 幸存。作出牺牲的尉产，不论栖性程度如何，都可以从幸存的财产中得到一定补德，所以， 才谈得上分推。才能四共月海损，才属于部分损失。 如果，船帕和货物都灭失了，就属于全损，不是共同海损了。 D在保险业务中，保险人，依照保险条款，对于共同商规的捐失，包括共同海捐的领性 和费用。以及保险标的应当承担的共同海损分推，应该负责予以随偿。 ②单独海损。 单独餐是指仅沙及船帕所有人或费物所有人单方面的，不属于共同海损之部分的利登 的损失。这种损失，具能由遗受损失一方，或引起损失一方，承担责任，如果在保险范围内， 请求保段人承担赌俗责任。 单独海损与共月海损区别是： (1)造成海损的原因不同。单魏海视是承保风险所直接导致的船，资损失。共同海损 不是承保风险所直接导致的极失，是为了解除或减轻共同怠险，人为地迹成的一种极失。 (2)承担损失的责任不月。单验海损的根失一般由受损方白己承粗。共同海损的提失， 则应该由有关受战各方，按無获数价植按比例分摊，即共同牌损分推。 2、海上贵用。 海上费用是指保险人承保的费用。保险货物遗受保验责任范围以内的事故，除了使货物 本身造受损失以外，还会产生费用方面的提失。这种费用，保验人也应该予以赔整。 包括： 1、施数贵用(Sue and1 abor Expenses) 是指当保验标的遗受保验责任范围以内的事故时，敲保险人，他的代理人、雇员、成受 让人，为了防止损失扩大，采取枪教罐境而支出的合理费用，包括诉诊费。 这种费用，保险人应该予以赔偿， 2、教助费用(Salvage Charge)
如果是为了正常履行合同作出的牺牲，支出的费用，不属于共同海损。 C、关于共同海损，注意： A 共同海损的牺牲和费用，是为了使相关的财产摆脱共同的危险而作出的，所以，这笔 费用应该按获救的财产的价值比例，进行分摊。这叫共同海损分摊。 B 这需要计算各种金额，很复杂，这叫共同海损理算。 C 共同海损属于部分损失，是由于作出特殊牺牲和支出特殊费用后，多少会有一些财产 幸存。作出牺牲的财产，不论牺牲程度如何，都可以从幸存的财产中得到一定补偿，所以， 才谈得上分摊，才能叫共同海损，才属于部分损失。 如果，船舶和货物都灭失了，就属于全损，不是共同海损了。 D 在保险业务中，保险人，依照保险条款，对于共同海损的损失，包括共同海损的牺牲 和费用，以及保险标的应当承担的共同海损分摊，应该负责予以赔偿。 ②单独海损。 单独海损是指仅涉及船舶所有人或货物所有人单方面的，不属于共同海损之部分的利益 的损失。这种损失，只能由遭受损失一方，或引起损失一方，承担责任，如果在保险范围内， 请求保险人承担赔偿责任。 单独海损与共同海损区别是： （1）造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失。共同海损 不是承保风险所直接导致的损失，是为了解除或减轻共同危险，人为地造成的一种损失。 （2）承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自己承担。共同海损的损失， 则应该由有关受益各方，按照获救价值按比例分摊，即共同海损分摊。 2、海上费用。 海上费用是指保险人承保的费用。保险货物遭受保险责任范围以内的事故，除了使货物 本身遭受损失以外，还会产生费用方面的损失。这种费用，保险人也应该予以赔偿。 包括： 1、施救费用（Sue and Labor Expenses） 是指当保险标的遭受保险责任范围以内的事故时，被保险人、他的代理人、雇员、或受 让人，为了防止损失扩大，采取抢救措施而支出的合理费用，包括诉讼费。 这种费用，保险人应该予以赔偿。 2、救助费用（Salvage Charge）
教助费用是指当保险标的遗受保验责任范围以内的事故时，敲保险人，他的代理人，雇 员、或受让人以外的人，采取教助行为时，向他们支付的费用。这种费用。保验人也应该予 以贴怪。 本案船的在横滨停泊期间共问海损确实存在，因为在该港对受损主机述行修理是出于保 障该航次安全完成的需要。因此，在一校情况下，TP公司应承担分摊共损的特殊贵用，即 使这些费用是在以后发生的。 但是，本案的特殊之处在于：船帕停面在横滨期间，TP公可已积据法院的命令提取了 货物。在货物提离船帕之后，货物和船帕的风险已经分离，换言之，船帕主机规坏的风险已 不再直接关系到质物的安全。 按属共同海损的构成要素，比到船，货不再面临共同怠险，因而共同海根便不能成立。 修复船帕主机等支出的费用不是为了船货的共月安全，而只是为了船的自身安全，所以TP 公司不应承粗共问海损费用的分推。 本案中，P公司在横滨提取货物之前曾向承运人提交了共同海损分摊担保。但这并不 构成TP公可承粗分推的理由.共同海损分推担保是一种有条件的保证协议，它的意义在于： 一旦共同海提成立，担保人将承担其担保的义务，若共同海损不成立，担保协议将失去存在 的意义。共提担保书在任何时候不能成为共损成立的理由或证据，也不是当事人阿意承担共 损分摊的证据， 共同海根情菌是船长为了挽救船帕和货物，使其摆殿共同危险面采取的行动。这里的关 健在于“共同”二字。在一般情况下，托运人应承担分摊共损的特殊贵用。船，货没有成不再 面临共同危险。共同为损便不能成立，托运人便不应承粗海损贵用的分推
救助费用是指当保险标的遭受保险责任范围以内的事故时，被保险人、他的代理人、雇 员、或受让人以外的人，采取救助行为时，向他们支付的费用。这种费用，保险人也应该予 以赔偿。 本案船舶在横滨停泊期间共同海损确实存在，因为在该港对受损主机进行修理是出于保 障该航次安全完成的需要。因此，在一般情况下，T&P 公司应承担分摊共损的特殊费用，即 使这些费用是在以后发生的。 但是，本案的特殊之处在于：船舶停留在横滨期间，T&P 公司已根据法院的命令提取了 货物。在货物提离船舶之后，货物和船舶的风险已经分离，换言之，船舶主机损坏的风险已 不再直接关系到货物的安全。 按照共同海损的构成要素，此时船，货不再面临共同危险，因而共同海损便不能成立。 修复船舶主机等支出的费用不是为了船货的共同安全，而只是为了船的自身安全，所以 T&P 公司不应承担共同海损费用的分摊。 本案中，T&P 公司在横滨提取货物之前曾向承运人提交了共同海损分摊担保，但这并不 构成 T&P 公司承担分摊的理由。共同海损分摊担保是一种有条件的保证协议，它的意义在于： 一旦共同海损成立，担保人将承担其担保的义务，若共同海损不成立，担保协议将失去存在 的意义。共损担保书在任何时候不能成为共损成立的理由或证据，也不是当事人同意承担共 损分摊的证据。 共同海损措施是船长为了挽救船舶和货物，使其摆脱共同危险而采取的行动。这里的关 键在于"共同"二字。在一般情况下，托运人应承担分摊共损的特殊费用。船，货没有或不再 面临共同危险，共同海损便不能成立，托运人便不应承担海损费用的分摊