水路集装箱运输学习辅导集装箱与国际多式联运第四章 第一节水路集装箱运输凝述 一、水路集装箱运输的分类 (一)按集装箱运输的经营方式分类 1,班轮运输(Liner shipping) 班轮运输是指班轮公司将船帕按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间， 为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计 收运贵的一种营运方式。 班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四因定”的特 点。 2.租船运输(S动ipping hy Chartering) 租船运输亦称不定期船运输，是一种既没有事先制定的船期表，也没有因定的航找和 挂靠港，而是超随货源。按强货主对运输的要求安排船帕箕航的航线，组织货物运输，并 根据租船市场行情确定运价或粗金水平的一种经营方式。 (二》核集装箱航线的地位分类 1,干线运输 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。干线运输一般资源稳定，运量 大，班轮公可的实力强大，挂靠港数量少，挂靠港装却能力强，经济腹地经济总量庞大， 对货物的消化能力，或中转能力强。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东一一北美 航线，运东一一欧洲、地中海航线和北美一一欧洲、地中海航线。 2支线运输 支线运输是指在某些区线内的集装箱运输，如在亚州区域内集装箱支线运输，欢洲与 非洲之间的支线运输，北美自由贸易区的支线运输等。这些支线运输，一方面是对干线运 输的中转，干线船队将某些集装箱即在一些主要性靠港，然后由这些性靠港将货物通过支 线船运往不挂靠的港口：另一方由是满足区线贸号的需求，将区域内各国之阿贸号的货物 进行交叉运输。近年米。面着全球经济一体化的发展。区域经济一体化发晨也很快。经济 区域集团化趋势导致国际贸易和国际授赏白各个经济区线内高度集中，经济贸易集团内部 贸易量不断扩大。巨大数量的区域贸易，根大程度上依赖于区城内的集装前支线运输。 (三)按集装箱运输的地域分类
1 水路集装箱运输 学习辅导_集装箱与国际多式联运第四章 第一节 水路集装箱运输概述 一、水路集装箱运输的分类 （一）按集装箱运输的经营方式分类 1.班轮运输（Liner shipping） 班轮运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间， 为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计 收运费的一种营运方式。 班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四固定”的特 点。 2.租船运输（Shipping by Chartering） 租船运输亦称不定期船运输，是一种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和 挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，并 根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经营方式。 （二）按集装箱航线的地位分类 1.干线运输 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。干线运输一般货源稳定，运量 大，班轮公司的实力强大，挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，经济腹地经济总量庞大， 对货物的消化能力，或中转能力强。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东——北美 航线，远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线。 2.支线运输 支线运输是指在某些区域内的集装箱运输，如在亚洲区域内集装箱支线运输， 欧洲与 非洲之间的支线运输，北美自由贸易区的支线运输等。这些支线运输，一方面是对干线运 输的中转，干线船队将某些集装箱卸在一些主要挂靠港，然后由这些挂靠港将货物通过支 线船运往不挂靠的港口；另一方面是满足区域贸易的需求，将区域内各国之间贸易的货物 进行交叉运输。近年来，随着全球经济一体化的发展，区域经济一体化发展也很快。经济 区域集团化趋势导致国际贸易和国际投资向各个经济区域内高度集中，经济贸易集团内部 贸易量不断扩大。巨大数量的区域贸易，很大程度上依赖于区域内的集装箱支线运输。 （三）按集装箱运输的地域分类
1.集装箱海运 集装箱海运包暂集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。这类运输使用的船帕吃位大、运 量大、效率高，在集装箱水路运输中占主要地位。 2.集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。这种集装箱水路运输方式在我国有很大的意义。 我国幅员辽网，内河水系发达，有根多河流、湖泊可以进行集装箱内支线运输。如长江黄 金航道。锋年不封冻，水深河宽，根适宜中小型集装箱船与集装箱拒戮船队的航行，我国 的铁络集装箱办理站迄今为止数量还比较少。能通过集装箱卡车的高等缓公路，在经济落 后地区也向不能构成网络。面由于内河水系发达，正好你补了这方面的不足。面且集装箱 内可运输成本低、能托少、对空气污染小，相对于集装箱卡布运输，称一种“绿色运输” 方式。水路运输降低了成本，也使经济相对落后的随区更容易接受集装箱运输这种方式。 所以，集装箱内河运输是一种适合我国国情的水路运输方式，在我国内河、湖泊有根好的 发履前途。 二，水路集装箱运输的相关单位 集装翰水路运输是各种运输方式中组织程序最为复象、运量最大的一种，也是参与各 方最多的一种，集装箱水路运输的参与各方，除托运人与收货人外，大政还有以下一些： (一)集装箱班轮公可 这是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上与内河的航运任务，是集装箱水路运 输的主要参与方。从事集装箱水路运输的主要是各集装箱琉轮公可，它们组成线模或大或 小的船队，在各集装箱干线、支线、内支线上进行集装箱航运。 (二)集装箱码头公司 这是集装箱水路运输的另一个主角，它完成集装箱水路运输起点和终点的装卸任务。 如果是集装箱水路运输的起点港，它同时承相集装箱整箱货的集货、装卸和拼箱货的集货、 装箱，装如任务：如果是集装箱水路运输的目的港，它同时承担集装箱整箱货的装卸、疏 运交接和拼箱贤的装卸、拆箱和运达任务，集装箱码头通常拥有一定面积的堆箱场和集装 箱货运站(C),具备相美业务的处理能力。 集装前运输除以上两个主要参与方外，还有以下富于特色的各类公可： (三)无船承运人公司 无船承运人，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运，但不经背船帕的承运人。它是 随着集装箱多式联运的发展面出现的联运经营人。联运经营人可由参与素一运输区段的实
2 1.集装箱海运 集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。这类运输使用的船舶吨位大、运 量大、效率高， 在集装箱水路运输中占主要地位。 2.集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。这种集装箱水路运输方式在我国有很大的意义。 我国幅员辽阔， 内河水系发达，有很多河流、湖泊可以进行集装箱内支线运输。如长江黄 金航道，终年不封冻，水深河宽，很适宜中小型集装箱船与集装箱拖驳船队的航行。我国 的铁路集装箱办理站迄今为止数量还比较少，能通过集装箱卡车的高等级公路，在经济落 后地区也尚不能构成网络。而由于内河水系发达，正好弥补了这方面的不足。而且集装箱 内河运输成本低、能耗少、对空气污染小，相对于集装箱卡车运输，堪称一种“绿色运输” 方式。水路运输降低了成本，也使经济相对落后的地区更容易接受集装箱运输这种方式。 所以，集装箱内河运输是一种适合我国国情的水路运输方式，在我国内河、湖泊有很好的 发展前途。 二、水路集装箱运输的相关单位 集装箱水路运输是各种运输方式中组织程序最为复杂、运量最大的一种，也是参与各 方最多的一种。集装箱水路运输的参与各方，除托运人与收货人外，大致还有以下一些： （一）集装箱班轮公司 这是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上与内河的航运任务，是集装箱水路运 输的主要参与方。从事集装箱水路运输的主要是各集装箱班轮公司，它们组成规模或大或 小的船队，在各集装箱干线、支线、内支线上进行集装箱航运。 （二）集装箱码头公司 这是集装箱水路运输的另一个主角，它完成集装箱水路运输起点和终点的装卸任务。 如果是集装箱水路运输的起点港，它同时承担集装箱整箱货的集货、装卸和拼箱货的集货、 装箱、装卸任务；如果是集装箱水路运输的目的港，它同时承担集装箱整箱货的装卸、疏 运交接和拼箱货的装卸、拆箱和送达任务。集装箱码头通常拥有一定面积的堆箱场和集装 箱货运站(CFS)，具备相关业务的处理能力。 集装箱运输除以上两个主要参与方外，还有以下富于特色的各类公司: （三）无船承运人公司 无船承运人，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运，但不经营船舶的承运人。它是 随着集装箱多式联运的发展而出现的联运经营人。联运经营人可由参与某一运输区段的实
际承运人担任，也可由不参加实际运输的经营者一一无船承运人来担任。 1,无船承运人的主要特征 (1)是国际贸易合同的当事人。 2)在法律上有权订立运输合同。 (3)本人不圳有运输工具， ()有权签发提单，并受提单条款的的束。 (⑤)由于与托运人订立运输合同，所以对货物全程运输货责。 ()具有双重身份：对货物托运人米说，是承运人或运输经营人：而对实小运输货物的 承运人而言，又是货物托运人。 2.无船承运人经营的业务微围 (1)作为承运人签发货运提单，并因签发提单而对货物托运人负责。 2)代表托运人承办订舱业务，根据货物托运人的要求和货物的具体情况。洽订运输 工具 (③)承办货物交接。无船承运人根据托运人的委托，在指定地点接受货物，并转交承运 人咸其他人，并在交接过程中为托运人办理理，检验，报关等手续。 ()代办库场业务。 无船承运人作为集装箱多式联运的中介，建立起了货主与船公司之间的相互联系和协 作，对集装箱国际多式联运的发展发挥了重要的作用。 (四》集装箱租箱公司 集装翰价格昂贵，货主不可能为运输几单货物，而自己去购置集装箱。集装箱班轮公 可为延规运箱业务，会投资购置部分集装箱。但通常预置的箱量必须达到船帕载箱量的三 倍，才能是以应付周转需要，所以集装箱班轮公司一般也难以投入如此巨资，购置数量如 此鹿大的箱量。同时，集装箱的箱务管理恩复桑，包括集装箱在运营过程中的回空，堆放， 保管、维修、更新等问题，需要非常专业的管理，这也使集装箱症轮公可不堪负担。于是 就出现了专门填补这一空白的专业公可一一集装箱租箱公司。集装箱和箱公司购置一定数 量的集装箱，专业从事租箱业务，同时进行箱务管理。一般还经营堆箱场，专门满足货主 与船公司对集装箱空箱粗质的需求。 (五)集装箱船帕粗赁公可 虽然集装箱水运以班轮运输为主，但由于集装箱运输市场供求关系的变化，航线货流 的不平衡，经常会产生短时间的支线集装箱运输雷求，这时就需要由集装箱船的租提公司 3
3 际承运人担任，也可由不参加实际运输的经营者——无船承运人来担任。 1.无船承运人的主要特征 (1)是国际贸易合同的当事人。 (2)在法律上有权订立运输合同。 (3)本人不拥有运输工具。 (4)有权签发提单，并受提单条款的约束。 (5)由于与托运人订立运输合同，所以对货物全程运输负责。 (6)具有双重身份：对货物托运人来说，是承运人或运输经营人；而对实际运输货物的 承运人而言，又是货物托运人。 2.无船承运人经营的业务范围 (1)作为承运人签发货运提单，并因签发提单而对货物托运人负责。 (2)代表托运人承办订舱业务，根据货物托运人的要求和货物的具体情况， 洽订运输 工具。 (3)承办货物交接。无船承运人根据托运人的委托，在指定地点接受货物，并转交承运 人或其他人，并在交接过程中为托运人办理理货、检验、报关等手续。 (4)代办库场业务。 无船承运人作为集装箱多式联运的中介，建立起了货主与船公司之间的相互联系和协 作，对集装箱国际多式联运的发展发挥了重要的作用。 （四）集装箱租箱公司 集装箱价格昂贵，货主不可能为运输几单货物，而自己去购置集装箱。集装箱班轮公 司为延揽运箱业务，会投资购置部分集装箱，但通常预置的箱量必须达到船舶载箱量的三 倍，才能足以应付周转需要，所以集装箱班轮公司一般也难以投入如此巨资，购置数量如 此庞大的箱量。同时，集装箱的箱务管理很复杂，包括集装箱在运营过程中的回空、堆放、 保管、维修、更新等问题，需要非常专业的管理，这也使集装箱班轮公司不堪负担。于是 就出现了专门填补这一空白的专业公司——集装箱租箱公司。集装箱租箱公司购置一定数 量的集装箱，专业从事租箱业务，同时进行箱务管理，一般还经营堆箱场，专门满足货主 与船公司对集装箱空箱租赁的需求。 （五）集装箱船舶租赁公司 虽然集装箱水运以班轮运输为主，但由于集装箱运输市场供求关系的变化，航线货流 的不平衡，经常会产生短时间的支线集装箱运输需求，这时就需要由集装箱船舶租赁公司
提供较小型的集装箱船。通过粗船运输加以满足。向集装箱船帕粗赁公可粗船的承租人： 有货主，也有不同规模的集装前班轮公司。目前，集装箱和船市场的份额和线模有不断上 升的趋势。 (六)国际货运代理人 随着国际贸易与运输方式的发展，尤其是集装箱国际多式联运的发展，运输货物涉及 的面越米越广，情况越米越复柔，一般货主和运输经营人均既没有时问与精力，也缺乏专 门知识。去自己办理每一项具体业务。于是。出现了专业公司一一国际货运代理人公司专 门为货主代理各类货运业务： 1,国际货运代理人代理的主要业务 ()订舱，即代理贤主向集装箱班轮公可订险： 2)报关，即代理货主将进、出口集装箱货物向海关报送、结关： (3)拆装箱，即对整箱货与拼箱货，均代理货主安排集装箱货运站。进行空箱装箱与 重箱拆箱： ()理货，对集装箱装、拆箱进行理货。也可由国际货运代理人公可委托理货公司理货： (⑤)根箱。即代理货主或船公司向阻箱公司和用集装箱，并按合同归还空箱： ()办理集装箱装卸业务，即代理货主安排在启运港码头将集装箱装上船帕，并在目的 港码头将集装箱卸下船静： ()货物保险，即代理货主办理各种运输保验业务。 2国际货运代理人的作用 国际货运代理公司在整个集装箱国际多式眼运中充当着双重角色：一方面，它充当货 物承运人，与货物托运人签订承运合同：另一方面。它又充当资物托运人，与运输金业签 订托运合同。 第二节水路集装箱运输航线 一、世界三大主要集装箱航线 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东一北美航线，运东一状洲、地中春航 线和北美一欧洲，地中海航线。这三条航找将当今全世界人口最两密、经济最发达的三个 板块一一北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装翰运量占了世界集装箱水路运量 的大半壁江山： (一)远东—一北美航线
4 提供较小型的集装箱船，通过租船运输加以满足。向集装箱船舶租赁公司租船的承租人， 有货主，也有不同规模的集装箱班轮公司。目前，集装箱租船市场的份额和规模有不断上 升的趋势。 （六）国际货运代理人 随着国际贸易与运输方式的发展，尤其是集装箱国际多式联运的发展，运输货物涉及 的面越来越广，情况越来越复杂，一般货主和运输经营人均既没有时间与精力，也缺乏专 门知识，去自己办理每一项具体业务。于是，出现了专业公司——国际货运代理人公司专 门为货主代理各类货运业务。 1.国际货运代理人代理的主要业务 (1)订舱，即代理货主向集装箱班轮公司订舱； (2)报关，即代理货主将进、出口集装箱货物向海关报送、结关； (3)拆装箱，即对整箱货与拼箱货， 均代理货主安排集装箱货运站，进行空箱装箱与 重箱拆箱； (4)理货，对集装箱装、拆箱进行理货。也可由国际货运代理人公司委托理货公司理货； (5)租箱，即代理货主或船公司向租箱公司租用集装箱，并按合同归还空箱； (6)办理集装箱装卸业务，即代理货主安排在启运港码头将集装箱装上船舶，并在目的 港码头将集装箱卸下船舶； (7)货物保险，即代理货主办理各种运输保险业务。 2.国际货运代理人的作用 国际货运代理公司在整个集装箱国际多式联运中充当着双重角色：一方面，它充当货 物承运人，与货物托运人签订承运合同；另一方面，它又充当货物托运人，与运输企业签 订托运合同。 第二节 水路集装箱运输航线 一、世界三大主要集装箱航线 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航 线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个 板块——北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量 的大半壁江山。 （一）远东——北美航线
远东一北类航战实际上又可分为两条航线，即运东一北美西岸航线和远东一北美东 海岸、海湾航线。 1.运东一一北美西海岸航线 这条航线主要由远东一一如利福尼亚航线和远东一西雅图、温哥华航线组成。它诊及 的港口主要包括远东的高雄、签山、上海、香港、东京、神户、橘滨等和北美西海岸的长 滩、洛杉机、西雅图、塔科马、奥克兰和盟哥华等。沛及的国家和地区包括型洲的中国、 韩国，日本和中国的香港，台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区，这两个区域经济 总量巨大，人口特别调密，相互贸易量很大。近年来，面着中国经济总量的稳定增长，在 这条航线上的集装箱运量越来越大。 2远东一一北美东海岸航线 这条航线主要由远东一一组约航线等组成，涉及北美东海岸地区的细的一新泽西港， 查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公 可开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间：有的则是经营环球航 线，即从东亚开始出发。系行线为：太平洋→巴拿马运河一大西洋一地中海一苏伊士运河 一印度洋一太平弹：西行线则反向而行。 (二》远东一款洲、地中海航线 远东—款洲、地中海航线也校称为赋洲航线。它又可分为远东—一此洲航线和远东 一一地中海航线两条。 1.运东一一欧洲航线 这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷 兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不米梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港等。 这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输，这条航线将 中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸号量与货运量十分庞大。与这 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧重之间的大陆桥集装箱多式联运。 2运东一一地中海航线 这条航线由远东，经过地中为，到达做洲。与这条航线相美的欧洲港口主要有西班牙 南部的啊尔替西拉斯港、意大利的焦亚陶罗港和地中海中央马耳他南精的马尔萨什洛克港。 (三)北美一—一欧洲，地中海航线 处于北美，欧洲、运东三大地域与经济板块另一极的，是北美一欧洲、地中海航线。 北美一批洲、地中海航线实际由三条航线组成，分别为北美东海岸、海湾一欧洲航线，北
5 远东——北美航线实际上又可分为两条航线，即远东—北美西岸航线和远东—北美东 海岸、海湾航线。 1.远东——北美西海岸航线 这条航线主要由远东——加利福尼亚航线和远东—西雅图、温哥华航线组成。它涉及 的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长 滩、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、 韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济 总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在 这条航线上的集装箱运量越来越大。 2.远东——北美东海岸航线 这条航线主要由远东——纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约—新泽西港、 查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公 司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航 线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河 →印度洋→太平洋；西行线则反向而行。 （二）远东——欧洲、地中海航线 远东——欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东——欧洲航线和远东 ——地中海航线两条。 1.远东——欧洲航线 这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷 兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港， 比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港等。 这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。这条航线将 中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这 条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。 2.远东——地中海航线 这条航线由远东，经过地中海， 到达欧洲。与这条航线相关的欧洲港口主要有西班牙 南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什洛克港。 （三）北美——欧洲、地中海航线 处于北美、欧洲、远东三大地域与经济板块另一极的，是北美—欧洲、地中海航线。 北美—欧洲、地中海航线实际由三条航线组成，分别为北美东海岸、海湾—欧洲航线，北
美东海岸，海湾一地中海航线和意美西海岸一欧洲，地中海航线。这一航线将世界上最发 达与富底的两个区域联系起米，船公可之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈， 二、其他集装箱航能与支线运输 除以上三大集装箱航线外，世界上还存在一些规榄较小的其他航线和支线运输，如远 东，北美、，欢洲分别开臂的赴澳大利亚航线等。 我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发展最快的地区，居于世界集装箱港口吞吐量 输几位的港口，如香港、新加坡、釜山、上海、高雄等，均集中于这一地区。这一地区主 要集装箱航线又可分为四个航区： 日本韩国一一中国台清、中国香港一新加坡航区。 东亚一东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香港、槟辉的、巴生、新加坡到秦国 曼容。 中国内地一一中国香港中国台湾苹律宾航区！这一就区多为短程航线，均从我国大 陆沿询港口出发，向南到达中国香港、马尼拉等。进行钟摆式运输。主要有上海一香港 航线、天津一一香港航线、天津新港—一香港——马尼拉航线、黄埔一一赤清一马尼拉 一一高雄一香港航线等。 东亚一东北亚航区：这一航区从我国沿海港口出发，到达日本、韩国、中国台湾等。 主要有福州一厦门一横滨一神户一香港航线、上海一青备一姿山一香港一基航线等。 三、干、支就交叉与中转港 由于集装箱船帕造价品贵，投资巨大，其经营又以班轮运输为主，所以其水路运输的 特征，必定是形成一些运量集中的干线，又形成一些主要的中转港。通过支线向中转港集 聚货物，再由干线运往北美、欧洲：或由干线将货物运到中转港，再通过支线适往南亚， 澳洲、新西兰等。由此以一些主要中转港为结点。形成支线与干线的集装箱水路运输网格， 因、我国的集装箱内支裁运输 我国内河水系发达。有优良的航道条件。在长江沿岸，己形成了横具规模的南京、南 通、张家港等集装箱港口，发展集装前内支线运输前程广网。我国的一些船公司和上海等 大的集装箱港口己把视线聚焦于我围的内支线运输。我国的长江等主要水系的内支线集装 箱运输，将逐渐成为我国集装箱水路运输的组成部分。 第三节水略集装箱运输船触 一、集装箱船柏的含义与特点
6 美东海岸、海湾—地中海航线和北美西海岸—欧洲、地中海航线。这一航线将世界上最发 达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。 二、其他集装箱航线与支线运输 除以上三大集装箱航线外，世界上还存在一些规模较小的其他航线和支线运输，如远 东、北美、欧洲分别开辟的赴澳大利亚航线等。 我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发展最快的地区，居于世界集装箱港口吞吐量 前几位的港口，如香港、新加坡、釜山、上海、高雄等，均集中于这一地区。这一地区主 要集装箱航线又可分为四个航区： 日本 韩国——中国台湾、中国香港—新加坡航区。 东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国 曼谷。 中国内地——中国香港 中国台湾 菲律宾航区：这一航区多为短程航线，均从我国大 陆沿海港口出发，向南到达中国香港、马尼拉等， 进行钟摆式运输。主要有上海——香港 航线、天津——香港航线、天津新港——香港——马尼拉航线、黄埔——赤湾——马尼拉 ——高雄——香港航线等。 东亚—东北亚航区：这一航区从我国沿海港口出发，到达日本、韩国、中国台湾等。 主要有福州—厦门—横滨—神户—香港航线、上海—青岛—釜山—香港—基隆航线等。 三、干、支线交叉与中转港 由于集装箱船舶造价昂贵，投资巨大，其经营又以班轮运输为主，所以其水路运输的 特征，必定是形成一些运量集中的干线，又形成一些主要的中转港。通过支线向中转港集 聚货物，再由干线运往北美、欧洲；或由干线将货物运到中转港，再通过支线运往南亚、 澳洲、新西兰等。由此以一些主要中转港为结点，形成支线与干线的集装箱水路运输网络。 四、我国的集装箱内支线运输 我国内河水系发达，有优良的航道条件，在长江沿岸，已形成了颇具规模的南京、南 通、张家港等集装箱港口，发展集装箱内支线运输前程广阔。我国的一些船公司和上海等 大的集装箱港口已把视线聚焦于我国的内支线运输，我国的长江等主要水系的内支线集装 箱运输，将逐渐成为我国集装箱水路运输的组成部分。 第三节 水路集装箱运输船舶 一、集装箱船舶的含义与特点
(一》含义 集装前船是用来专门装运规格统一的标准货箱的船帕。各种货物在装船前先已装入标 准货箱内。在装、卸船过程中不再出现成千上万的单件货物。便于装卸。由于集装箱运输 提高了装卸效率，减轻了芳动度。加速了车船周转，加快了货物送达，减少了营运费用， 降低了运输成本，因此集装箱船得到根快的发展。 集装箱船是以载运集装箱为主的运输船帕，又称货箱船。目前，集装箱船主要是指全 集装箱船。这种船帕的全部贤旅和上甲板都装载集装箱，它适用于货源充是，稳定的航线。 (二)优点 集装箱船与一般货船相比，主要优点是： 1.装却速度高、在港时间短 集装箱的装郭速度比一般杂货船的装印速度高得多，因此船触因装印作业而停港的时 间可大大减少， 2运输能力强 转部效半的提高使船帕停港时间第短，为加快船帕周转及增如载货量，集装箱船帕的 吨位和航速都较高，从而使集装箱船静的运输能力提高。 3,劳动强度低 由于装却方式的改变，装卸工作实现了机械化。因而工人劳动强度可大大减轻，劳动 人数可大为减少。装如工人数约可减少90%。因装即效率高，船舶在港时间短，使港口利用 率高，吞吐能力提高。 4货损货差少 因为货物装在集装箱内，故在运输过程中避免了件杂货运输容易发生的货损和货差。 二、集转箱船柏的分类 (一)全集装箱船 集装前船根据发展进程和船的规模大体划分成四代。第一代集装箱船可装载集装箱 700-1000TE团：第二代集装箱船可转载集装箱1500TEU:第三代集装箱船可装载集装箱 2500-3000包U:第四代集装箱船可装载集装箱3000-4000TE配. (二》滚装船 把装有集装箱及其能件货的率挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车 或义车直接通过船侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装郭的静单称为滚装船。 滚装船运输的优点是节省货物在船，港之间中转和装卸的环节，可以减少码头设备的
7 （一）含义 集装箱船是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。各种货物在装船前先已装入标 准货箱内。在装、卸船过程中不再出现成千上万的单件货物，便于装卸。由于集装箱运输 提高了装卸效率，减轻了劳动强度，加速了车船周转，加快了货物送达，减少了营运费用， 降低了运输成本， 因此集装箱船得到很快的发展。 集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶，又称货箱船。目前，集装箱船主要是指全 集装箱船。这种船舶的全部货舱和上甲板都装载集装箱，它适用于货源充足、稳定的航线。 （二）优点 集装箱船与一般货船相比，主要优点是： 1.装卸速度高、在港时间短 集装箱的装卸速度比一般杂货船的装卸速度高得多，因此船舶因装卸作业而停港的时 间可大大减少。 2.运输能力强 装卸效率的提高使船舶停港时间缩短，为加快船舶周转及增加载货量，集装箱船舶的 吨位和航速都较高，从而使集装箱船舶的运输能力提高。 3.劳动强度低 由于装卸方式的改变，装卸工作实现了机械化，因而工人劳动强度可大大减轻，劳动 人数可大为减少。装卸工人数约可减少 90%。因装卸效率高，船舶在港时间短，使港口利用 率高、吞吐能力提高。 4.货损货差少 因为货物装在集装箱内，故在运输过程中避免了件杂货运输容易发生的货损和货差。 二、集装箱船舶的分类 （一）全集装箱船 集装箱船根据发展进程和船的规模大体划分成四代。第一代集装箱船可装载集装箱 700-1000TEU；第二代集装箱船可装载集装箱 1500TEU；第三代集装箱船可装载集装箱 2500-3000TEU；第四代集装箱船可装载集装箱 3000-4000TEU。 （二）滚装船 把装有集装箱及其他件货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车 或叉车直接通过船侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装卸的船舶称为滚装船。 滚装船运输的优点是节省货物在船、港之间中转和装卸的环节，可以减少码头设备的
投资，避免港口压船，并便于开展从发货点到目的地“门到门”的运输。也便于从大港口 向中小型港口的集股运输，使参个运输过程合理化。同时，它可以在没有现代化装卸设备 或设备不完善的港口或江河岸边述行装却，因而能完成集技前船和杂货船所不能完成的任 务 滚装船的不足之处是装如作业受跳版技度的限制，舱内容积利用率低，空船重量大， 迹价高。从性能上讲，它的稳性、抗沉性和通风要求高，要采取一定精施才能满是。 (三)载驭船 1.含义 载胶船是20世纪50年代初期发展起来的一种船型，专门用于载运货胶的一种运输船 帕，又称子得船。载暖船本身为母船，它所截的反船为子船。它的载挥过程是将货物或集 装箱先装载在规格统一的取船上，再把数船装上载驳船。运抵目的港后，卸下货数由推船 或拖轮把它们分送内河各地，载数船再上等候在辑地的锈载货酸驶白新的目的港。这种 运输方式可以实现海河联运。减少中转，提高运输效率。 2优点 载贬船的主要优点是： ()载酸船装郭作业一般不需要靠到头，可以在铺地进行装卸，故不受港口限制。机动 灵话 2)有利于江海联运。内地货物可直接装上我船，拖运判储泊区后。由母船横渡大洋 运往国外。 (3)由于数船内可装各种货物，如索货、托盘货，散货、液货和集装箱等，故对货种具 有很大的适应性， ()载段船的装卸效率高，运价低。载取船的装卸效率一般比杂货船高30-60倍。比 集装箱船高3一4倍。由于实现了展运，故载驳船运输每电货物的成本比象货船低2%左右。 3不是 但是，载驭船的发展不如集装箱船和廉装船那样快，主要原因是初始授蜜大，一般母 船加几十粮子船所花的代价是同载重量桑货船的5倍左右，所以目前只在一些工业发达国 家使用。另外，载脱船要求港口有广大的战地、水深，并要配备一定数量的推轮和拖轮， 使用受到限制。一般只适用于资源稳定的航线， 第四节水路集装箱运物业务
8 投资，避免港口压船，并便于开展从发货点到目的地“门到门”的运输，也便于从大港口 向中小型港口的集散运输，使整个运输过程合理化。同时，它可以在没有现代化装卸设备 或设备不完善的港口或江河岸边进行装卸，因而能完成集装箱船和杂货船所不能完成的任 务。 滚装船的不足之处是装卸作业受跳板坡度的限制，舱内容积利用率低，空船重量大， 造价高。从性能上讲，它的稳性、抗沉性和通风要求高，要采取一定措施才能满足。 （三）载驳船 1.含义 载驳船是 20 世纪 50 年代初期发展起来的一种船型，专门用于载运货驳的一种运输船 舶，又称子母船。载驳船本身为母船，它所载的驳船为子船，它的载卸过程是将货物或集 装箱先装载在规格统一的驳船上，再把驳船装上载驳船。运抵目的港后，卸下货驳由推船 或拖轮把它们分送内河各地，载驳船再装上等候在锚地的满载货驳驶向新的目的港。这种 运输方式可以实现海河联运，减少中转，提高运输效率。 2.优点 载驳船的主要优点是： (1)载驳船装卸作业一般不需要靠码头，可以在锚地进行装卸，故不受港口限制，机动 灵活。 (2)有利于江海联运，内地货物可直接装上驳船，拖运到锚泊区后， 由母船横渡大洋 运往国外。 (3)由于驳船内可装各种货物，如杂货、托盘货、散货、液货和集装箱等，故对货种具 有很大的适应性。 (4)载驳船的装卸效率高，运价低。载驳船的装卸效率一般比杂货船高 30～60 倍，比 集装箱船高 3～4 倍。由于实现了联运，故载驳船运输每吨货物的成本比杂货船低 28%左右。 3.不足 但是，载驳船的发展不如集装箱船和滚装船那样快，主要原因是初始投资大，一般母 船加几十艘子船所花的代价是同载重量杂货船的 5 倍左右，所以目前只在一些工业发达国 家使用。另外，载驳船要求港口有广大的锚地、水深，并要配备一定数量的推轮和拖轮， 使用受到限制，一般只适用于货源稳定的航线。 第四节 水路集装箱运输业务
一、水路集装箱运输费颜组织 集装箱水路运输的对象。就是集装箱的适箱货。必须先搞清集装箱适箱货的具体类型、 具体货源与货物蓬向。然后进行航线组织和挂靠港的选择，最后确定运输组织的程序。 (一)水路集装箱运输货物 集装前化后，由于各种不同的集装箱适合装载各种不同的货物，所以货物分类的方法 与督通贤船运输时有所不同，一般可分为睿通资物和特殊货物。普通货物又可分为清洁货 (细货、精良货)和污货（相货）：特株货物可分为冷减货、动（植）物、重货、高价货、 危险货、液体货、号腐货和散货等。 l,普通货物(General Cargo 一般通称为百桑货，是指不香要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计数的货物。其 特点是批量不大。单价较高，具有较强的运费负担能力，经常用定期船运输。百杂货根据 其包装形式和贤物的性质又可分为清洁货和污货两类： (1)清洁货(Clean Cargo) 又称“细货”ine Carg0)或“精良货”，是指清洁面干燥，在机载和保管时本身无特 殊要求。如与其他货物混载，不会损坏成污染其他资物的资物。如罐头食品、纺织品、棉 纱、布匹、檬胶制品、陶登器、漆器、电气制品、玩具等。 2)污货Dirty Cargo] 又称“粗货”像ough Cargo,Troublesone Cargo》,是指按本身的性质和状态，容 易发湘、发热、风化、险解、发臭，或者有可能渗出液汁、飞扬货粉、产生害虫而使其能 商品造受损失的货物。这类货物包括可能渗出液汁的兽皮：飞扬粉末的水泥、石墨：污损 其他货物的油脂、新青：生虫的椰子核、牛骨、干燥生皮：发生强烈气味的阴根、樟精、 牛皮等。 2,特殊货物(special cargo) 特殊货物是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用特殊集装前装 载的货物。它包括冷藏货、动（植）物、重货、高价货、危险货、液体货、易腐货和散货等， (1)冷藏货(Refrigerated Cargo) 是指需用冷藏集装箱或保温集装箱运输的资物。如水果，蔬菜、鱼类、肉类，鸡蛋， 奶油、干酪等。 (2)活动（植）物(Livestock and plants) 指活的家窝、家备和其也动物以及树苗等植物。 9
9 一、水路集装箱运输货源组织 集装箱水路运输的对象，就是集装箱的适箱货。必须先搞清集装箱适箱货的具体类型、 具体货源与货物流向，然后进行航线组织和挂靠港的选择，最后确定运输组织的程序。 （一）水路集装箱运输货物 集装箱化后，由于各种不同的集装箱适合装载各种不同的货物，所以货物分类的方法 与普通货船运输时有所不同，一般可分为普通货物和特殊货物。普通货物又可分为清洁货 （细货、精良货）和污货（粗货）；特殊货物可分为冷藏货、动（植）物、重货、高价货、 危险货、液体货、易腐货和散货等。 1.普通货物( General Cargo) 一般通称为百杂货，是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计数的货物。其 特点是批量不大，单价较高，具有较强的运费负担能力，经常用定期船运输。百杂货根据 其包装形式和货物的性质又可分为清洁货和污货两类: (1)清洁货(Clean Cargo) 又称“细货”(Fine Cargo)或“精良货”，是指清洁而干燥，在积载和保管时本身无特 殊要求，如与其他货物混载， 不会损坏或污染其他货物的货物。如罐头食品、纺织品、棉 纱、布匹、橡胶制品、陶瓷器、漆器、电气制品、玩具等。 (2)污货(Dirty Cargo) 又称“粗货”(Rough Cargo ， Troublesome Cargo) ，是指按本身的性质和状态，容 易发潮、发热、风化、融解、发臭，或者有可能渗出液汁、飞扬货粉、产生害虫而使其他 商品遭受损失的货物。这类货物包括可能渗出液汁的兽皮；飞扬粉末的水泥、石墨；污损 其他货物的油脂、沥青；生虫的椰子核、牛骨、干燥生皮；发生强烈气味的胡椒、樟脑、 牛皮等。 2.特殊货物( special cargo) 特殊货物是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用特殊集装箱装 载的货物。它包括冷藏货、动( 植)物、重货、高价货、危险货、液体货、易腐货和散货等。 (1)冷藏货(Refrigerated Cargo) 是指需用冷藏集装箱或保温集装箱运输的货物，如水果、蔬菜、鱼类、肉类、鸡蛋、 奶油、干酪等。 (2)活动(植)物( Livestock and plants ) 指活的家禽、家畜和其他动物以及树苗等植物
(3)重货(Heavy Cargo) 折单件重量特别大的货物，如重型机嫩等。我国对水路运输中笨重贤的线定有以下三 个标准。 一是交通部沿海直属水运企业规定：重量超过3t,长度超过12： 二是长江航运和各者（市、自治区）沿海水运企业规定：重量超过2t,长度超过10加. 三是各省（市、自治区）内河水运企业规定：重量超过1t,长度超过m: 在国外，一般平均每件重量超过36的货物，按笨重货处理。 ()高价货(Valusble Cargo 是指按容积或重量米计算，其价格都比较昂费的货物，如生丝，调吸、往织品，州相 机、电视机以及其他家用电器等： (5)危险货(Dangerous Cargo) 是指本身具有号燃、易爆、有毒、有腐蚀性、放射性等危险特性的货物。危险货物装 箱时必须有特别的安全错域，有危险货物的集装箱装船时，也必须有特别的安全措能，以 保证运输设备及人身的安全。 (6)液体货(Liquid Cargo) 指需装在罐、桶，瓶等容墨内进行运输的液体或半液体货。许多液体资还具有一定程 度的危险性，液体货易滑漏和挥发。经常会出现清损或污染其他贤物的情况。 (T)易将货(Perishable Cargo 指在运输逢中因通风不良成温度高，混度大而易窝败变质的所物。 8)散货Bulk Cargo) 指粮食、盐、煤，矿石等无特殊包装的散装运输的货物。随着集装箱运输的发展，水 泥、糖等也可用集装箱散转运输。 以上几类货物，分别又可分为最适合装箱货、适合装葡货、可装箱但不轻济的装箱货 和不适合装箱货四类。其中通过集装简运输的主要是前两类，即最适合装箱货和适合装箱 货，如各种酒类、香烟及烟草、药品、塑料及其制品、纺织品、小型电器、光学电器、光 学仪器、打字机、各种家用电器、果覆及肉类，乳高、纸奖、墙装植物油、电线、电便、 金属制品、皮革、碳精棒、黑色颜料、煤焦油等。 (二》水落集装箱运输贤源调查 集装前水路运输货源与货流的形成，与一殿件杂货水路运输货薄货流的形成有些不同， 1,水路集装箱货源特点 10
10 (3)重货( Heavy Cargo) 指单件重量特别大的货物，如重型机械等。我国对水路运输中笨重货的规定有以下三 个标准。 一是交通部沿海直属水运企业规定:重量超过 3t，长度超过 12m。 二是长江航运和各省(市、自治区)沿海水运企业规定: 重量超过 2t，长度超过 10m。 三是各省(市、自治区)内河水运企业规定: 重量超过 1t，长度超过 7m。 在国外，一般平均每件重量超过 3.6t 的货物，按笨重货处理。 (4)高价货(Valuable Cargo) 是指按容积或重量来计算，其价格都比较昂贵的货物，如生丝、绸缎、丝织品、照相 机、电视机以及其他家用电器等。 (5)危险货(Dangerous Cargo) 是指本身具有易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、放射性等危险特性的货物。危险货物装 箱时必须有特别的安全措施，有危险货物的集装箱装船时，也必须有特别的安全措施，以 保证运输设备及人身的安全。 (6)液体货(Liquid Cargo) 指需装在罐、桶、瓶等容器内进行运输的液体或半液体货。许多液体货还具有一定程 度的危险性。液体货易泄漏和挥发，经常会出现濡损或污染其他货物的情况。 (7)易腐货(Perishable Cargo) 指在运输途中因通风不良或温度高、湿度大而易腐败变质的货物。 (8)散货(Bulk Cargo) 指粮食、盐、煤、矿石等无特殊包装的散装运输的货物。随着集装箱运输的发展，水 泥、糖等也可用集装箱散装运输。 以上几类货物，分别又可分为最适合装箱货、适合装箱货、可装箱但不经济的装箱货 和不适合装箱货四类。其中通过集装箱运输的主要是前两类，即最适合装箱货和适合装箱 货，如各种酒类、香烟及烟草、药品、塑料及其制品、纺织品、小型电器、光学电器、光 学仪器、打字机、各种家用电器、果蔬及肉类、乳酪、纸浆、罐装植物油、电线、电缆、 金属制品、皮革、碳精棒、黑色颜料、煤焦油等。 （二）水路集装箱运输货源调查 集装箱水路运输货源与货流的形成，与一般件杂货水路运输货源货流的形成有些不同。 1.水路集装箱货源特点