广州市广播电视大学文本航空集装箱运输学习辅导_集装箱与国际多式联运第七章.doc_大学文库

航空集装箱运输学习辅导集装箱与国际多式联运第七章第一节航空集装箱运输凝述一、航空集装箱运输发展现状迄今为止，集装箱航空运输还处于运量较小的状老，航空运输的运量与水路、铁路，公路运输的运量不在一个数量级上。这是因为： (一)航空集装箱运输的不利因素 1,飞机的负荷有限。航空运输的特殊性，。使飞机的负荷处于非常有限的范围内。大约半个世纪前，飞机的负背能否无限地扩大就有了结论。问题在于，如果飞机要造得更大：其负荷要扩展，起落重量就要成倍增长，从而要求其起落果的对数和强度也要相应增加。由此就会形成一个矛盾：飞机由于体积增大而增长的负背量，可整全部清耗在所需要增加的起落架的重量上。所以，除丰改用水上起降方式。否则飞机的负荷基本只能限制在目前已有的波音747等机型的水平上。 2航空运输成本高。运费昂贵，航空运输成本大大高于水运，比铁路运输与公路运输也要高很多，所以其运费昂贵，超出很多货物所能负粗的范围。 3水路、陆路深用的国际标准集装箱无法用于航空，限制了多式联运的开展。目前，国际标准集装箱的主要类型，是根据水运、铁路，公路运输的需要与可能性确定的，其外形尺寸与总重量，飞机均无法承受：面飞机所能运载的集装箱，又大多与飞机各部位运载的可能性相配合，直接接载到船帕、火车，卡车上，又尺寸太小，负背太少，形状奇异，与船帕、火车、卡车不配套。所以航空与其也运输方式之何的国际标准集装箱多式民运，开展的难度较大：这也限制了航空集装箱运量的增加。 (二》航空集装箱运输的有利因素从前景米看，航空资物运输与集装箱航空运输未来的发展空间很大，这是因为 1航空运输有着运程长，速度快的实出优势。就像航空运量与水路运量不在一个数量缓上一样，同样的运程，航空运输所耗贵时间与水路运输所耗用时问相比较，也不在一个数量级上。道度快，商品和凰材料的供应就及时，生产周期能大幅度缩短，企业的竞争力会大屬上升，这对货主无疑具有巨大的吸引力： 2现代物流业以“效益背反”的思隆方式，比较各种运输方式的优劣，使航空货运的地位大大提高，所霸“效益背反”，是指在某些经济活动中。一种效益减功能的上升，往往会导致另一

1 航空集装箱运输学习辅导_集装箱与国际多式联运第七章第一节航空集装箱运输概述一、航空集装箱运输发展现状迄今为止，集装箱航空运输还处于运量较小的状态，航空运输的运量与水路、铁路、公路运输的运量不在一个数量级上。这是因为: （一）航空集装箱运输的不利因素 1.飞机的负荷有限。航空运输的特殊性，使飞机的负荷处于非常有限的范围内。大约半个世纪前，飞机的负荷能否无限地扩大就有了结论。问题在于，如果飞机要造得更大，其负荷要扩展，起落重量就要成倍增长，从而要求其起落架的对数和强度也要相应增加。由此就会形成一个矛盾：飞机由于体积增大而增长的负荷量，可能全部消耗在所需要增加的起落架的重量上。所以，除非改用水上起降方式，否则飞机的负荷基本只能限制在目前已有的波音 747 等机型的水平上。 2.航空运输成本高，运费昂贵。航空运输成本大大高于水运，比铁路运输与公路运输也要高很多，所以其运费昂贵，超出很多货物所能负担的范围。 3.水路、陆路采用的国际标准集装箱无法用于航空，限制了多式联运的开展。目前，国际标准集装箱的主要类型，是根据水运、铁路、公路运输的需要与可能性确定的，其外形尺寸与总重量，飞机均无法承受；而飞机所能运载的集装箱，又大多与飞机各部位运载的可能性相配合，直接接载到船舶、火车、卡车上，又尺寸太小，负荷太少，形状奇异，与船舶、火车、卡车不配套。所以航空与其他运输方式之间的国际标准集装箱多式联运，开展的难度较大。这也限制了航空集装箱运量的增加。（二）航空集装箱运输的有利因素从前景来看，航空货物运输与集装箱航空运输未来的发展空间很大，这是因为： 1.航空运输有着运程长，速度快的突出优势。就像航空运量与水路运量不在一个数量级上一样，同样的运程，航空运输所耗费时间与水路运输所耗用时间相比较，也不在一个数量级上。速度快，商品和原材料的供应就及时，生产周期能大幅度缩短，企业的竞争力会大幅上升，这对货主无疑具有巨大的吸引力。 2.现代物流业以“效益背反”的思维方式，比较各种运输方式的优劣，使航空货运的地位大大提高。所谓“效益背反”，是指在某些经济活动中，一种效益或功能的上升，往往会导致另一

种效益与功能的下降，在将两种经济选择进行对比时。不能单比较一个侧面，。而应从两个侧面之和，集中如以比较。如将航空运输与铁路运输对比：航空运输成本高，面耗时少：铁路运输运费低。而托时多。单从运费一个角度思考。肯定应选释铁路运输，但如从运费和运输时间两个角度考虑，铁路运输就不一定是最佳遗并，如从“前置时间”（从可货到把货物交付到收货人手里的时间，称为“前置时间)的角度比较，航空运输的前置时间与铁路运输相比为1：10，这一时间差转化为经济效益，很可能会大于航空运输与铁路运输的费用差。 3.随着整体经济的增长，许多商品对运费的承受能力大大提高，这也使航空运输的发展空间增大。如某线对保鲜要求较高的货物如食品、海鲜、鲜花、水果某些价值昂贵的货物知电脑芯片、电子产品、家用电器，还有某些高档消费品，对运价的承受能力都根好。通过航空运输，更旋增加这些商晶的市场竞争力， 4,航空运输可以节省包装费，降低货物的货损、货差。相对于铁路、公路和水路运输，航空运输是最平稳、对所运货物的冲击最小的。所以航空运输货物。包装可以相对轻薄，从而可碱少货物的包装费用。由于运输平稳，货损、贤差就少，也可以相应降低运输成本。点，海陆空联运国际标准集装箱的出现，使航空运输进入了国际集装箱多式联运的运输链，这也使航空运输与航空集装箱运输出现了一片光明的前景。二、航空集装箱运输的特征 (一》航空费运市场就是集装箱货运市场集装籍运输技术虽在全世界被广泛采用。然而无论是水路承运人、公路承运人或铁路承运人，在他们所承规的货物中，有适合集转葡运输的货物，也有不适合集转翰运输的货物。但是航空承运人所承载的货物，一般均为适箱货物。也就是说，航空承运人的货运市场，就是集装箱货运市场： (二》货物的价值是判定其是否适于空运的主要条件适于空运的特定货物的价值越高，其采用空运的可能性藏越大。因为： 1,空运运费比水路、公路，株路的运费都要高，而货物价值感高，则越容易承担蚊高的运贵： 2货物价值越高时，采用空运给货主带来的好处就越大，这种好处包括能保证货运质量，能使商品即时投放市场，能减少资物的库存量等。 2

2 种效益与功能的下降。在将两种经济选择进行对比时，不能单比较一个侧面，而应从两个侧面之和，集中加以比较。如将航空运输与铁路运输对比：航空运输成本高，而耗时少；铁路运输运费低，而耗时多。单从运费一个角度思考，肯定应选择铁路运输；但如从运费和运输时间两个角度考虑，铁路运输就不一定是最佳选择。如从“前置时间”（从订货到把货物交付到收货人手里的时间，称为“前置时间”）的角度比较，航空运输的前置时间与铁路运输相比为 1：10。这一时间差转化为经济效益，很可能会大于航空运输与铁路运输的费用差。 3.随着整体经济的增长，许多商品对运费的承受能力大大提高，这也使航空运输的发展空间增大。如某些对保鲜要求较高的货物如食品、海鲜、鲜花、水果某些价值昂贵的货物如电脑芯片、电子产品、家用电器，还有某些高档消费品，对运价的承受能力都很好。通过航空运输，更能增加这些商品的市场竞争力。 4.航空运输可以节省包装费，降低货物的货损、货差。相对于铁路、公路和水路运输，航空运输是最平稳、对所运货物的冲击最小的。所以航空运输货物，包装可以相对轻薄，从而可减少货物的包装费用。由于运输平稳，货损、货差就少，也可以相应降低运输成本。 5.海陆空联运国际标准集装箱的出现，使航空运输进入了国际集装箱多式联运的运输链，这也使航空运输与航空集装箱运输出现了一片光明的前景。二、航空集装箱运输的特征（一）航空货运市场就是集装箱货运市场集装箱运输技术虽在全世界被广泛采用，然而无论是水路承运人、公路承运人或铁路承运人，在他们所承揽的货物中，有适合集装箱运输的货物，也有不适合集装箱运输的货物。但是航空承运人所承载的货物，一般均为适箱货物。也就是说，航空承运人的货运市场，就是集装箱货运市场。（二）货物的价值是判定其是否适于空运的主要条件适于空运的特定货物的价值越高，其采用空运的可能性就越大。因为： 1.空运运费比水路、公路、铁路的运费都要高，而货物价值越高，则越容易承担较高的运费； 2.货物价值越高时，采用空运给货主带来的好处就越大，这种好处包括能保证货运质量，能使商品即时投放市场，能减少货物的库存量等

3 （三）货物的运送时间要求是判定其是否采用空运的重要因素有些货物的价值虽然并不是很高，但其运送的时间要求却很高，这类货物如特定的普通件货物或急件货物在航空货运量中占有相当大的比重。这是由于区域经济的分工与协作以及不同的自然地理条件使产品产生差异，因而促使不同地区之间的货物进行流通。例如，我们生活中吃的海鲜，由于它的独特性，就需要空运销往各地，以满足市场的需求。三、开展航空集装箱运输的条件（一）航空集装箱货源 1.航空集装箱运输适箱货源的含义航空集装箱运输的适箱货源主要是一些价值高，对运送速度、安全性能要求较高的货物。适箱货源的这些特点决定了航空集装箱运输的货源往往是小批量的，无法像海上、铁路集装箱运输那样可以组织大批量货源。 2.航空运输的货物种类空运货物一般可分为工业制成品、鲜活易腐货物及邮件等三类。 (1)工业制成品货物主要包括电子产品、精密仪器、服装、针织品、生物制品和药品等。 (2)鲜货易腐货物主要包括海鲜货、鲜嫩蔬菜、新鲜水果、活体动物和鲜花等。 (3)航空邮件货物主要包括包裹、信函、明信片、印刷品等。（二）航空集装箱国际航空运输协会(IATA)将在航空运输中所使用的集装箱称为成组器(VLD)。成组器分为航空用成组器和非航空用成组器两类。其中的非航空用成组器中，包括与 ISO 标准同型的集装箱。 1.航空用成组器航空用成组器是指与飞机的形体结构完全配套，可以与机舱内的固定装置直接联合与固定的成组器。这类成组器又可分成部件组合式与整体结构式两类。 (1)部件组合式指由托盘、货网、固定结构圆顶或非固定结构圆顶组合成一个可在机舱内固定的装卸单元。 (2)整体结构式

指单独形成一个光整结构的成组器。它的外形不是长方形，而是与机舱形状相配合，可直接系图在机舱中。这类成组器又可分成上部货舱用集装箱和下邻货舱用集装箱。前者上圆下方，后者上方下圆，分别与飞机形体吻合。不月机型飞机这类组合器的尺寸不一样。这类组合器又可分为整体形和半体形两种。半体形再分左，右两种不同形状，分别与机舱的左边和右边形状相吻合。 2非航空用成组器这里所谓“非航空用”，贝是指成组器的形状与飞机内部不物合，为长方形，也不使直接在机舱中系固。这类成组器中，“国际航空恃会标准尺寸集装箱”与I0国际标准集装箱不配套，不能进行多式联运：“国际标准集装箱”与1S0国际标准相衔接，分成10f1,20ft, 30t,40ft四种尺寸，可以进行多式联运。这类箱子又分三种。 (1)航空运输专用集装箱形状为长方形，不能在机舱内直接系固，在箱上不设角件。不能堆装。 2)陆——空联运用集装箱它可以用空运和陆运系统的装卸工具进行装卸和搬运。有的上部无角件面下部有角件，不能堆装，有的上下部都有角件，既可吊装。也可堆装：还有的障上下部都有角件外，还有叉桶。可以使用叉车进行装卸。 (3》海—陆—一空联运集装箱这类集禁箱的特点是上下部都有角件，可以堆装。目由于其结构强度较弱，罐码层数受到严格的限制。在海陆空联运时，要注意装卸时必须与其他标准集装箱区别开米，绝对避免转在舱底。 (三)装卸复运等设备为装郭和鼎运集装箱及其他成组器，机场必须配备专用装即椒运设备，如辛引车、挂车。吊机，货物输送机等。第二节航空集装箱运输业务一、航空集装箱货运方式 (一)班机运输(scheduled air-line) 这是指在固定航线上飞行的航班，有固定的始发站、途经站和目的站。 (二)包机诏输(chartered carriage) 包机运输又分整包机和都分包机两种

4 指单独形成一个完整结构的成组器，它的外形不是长方形，而是与机舱形状相配合，可直接系固在机舱中。这类成组器又可分成上部货舱用集装箱和下部货舱用集装箱，前者上圆下方，后者上方下圆，分别与飞机形体吻合。不同机型飞机这类组合器的尺寸不一样。这类组合器又可分为整体形和半体形两种。半体形再分左、右两种不同形状，分别与机舱的左边和右边形状相吻合。 2.非航空用成组器这里所谓“非航空用”，只是指成组器的形状与飞机内部不吻合，为长方形，也不能直接在机舱中系固。这类成组器中，“国际航空协会标准尺寸集装箱”与 ISO 国际标准集装箱不配套，不能进行多式联运；“国际标准集装箱”与 ISO 国际标准相衔接，分成 10 ft、20 ft、 30 ft、40 ft 四种尺寸，可以进行多式联运。这类箱子又分三种。 (1)航空运输专用集装箱形状为长方形，不能在机舱内直接系固，在箱上不设角件，不能堆装。 (2)陆——空联运用集装箱它可以用空运和陆运系统的装卸工具进行装卸和搬运。有的上部无角件而下部有角件，不能堆装；有的上下部都有角件，既可吊装，也可堆装；还有的除上下部都有角件外，还有叉槽，可以使用叉车进行装卸。 (3)海——陆——空联运集装箱这类集装箱的特点是上下部都有角件，可以堆装。但由于其结构强度较弱，堆码层数受到严格的限制。在海陆空联运时，要注意装卸时必须与其他标准集装箱区别开来，绝对避免装在舱底。（三）装卸搬运等设备为装卸和搬运集装箱及其他成组器，机场必须配备专用装卸搬运设备，如牵引车、挂车、吊机、货物输送机等。第二节航空集装箱运输业务一、航空集装箱货运方式（一）班机运输（scheduled air-line）这是指在固定航线上飞行的航班，有固定的始发站、途经站和目的站。（二）包机运输（chartered carriage）包机运输又分整包机和部分包机两种

整包机是由航空公司按理事先约定的条件和费用将整机租给承租人，从一个成儿个航空站将货物运至拍定的目的地，它适合运透大批量的货物：部分包机是由儿家货运代理公可或托运人联合包程一架飞机，成者由包机公问把一架飞机的能位分别租给几家空运代理公司 (三)集中托i运(consolidation】空运货代公可将若干单鞋托运人的货物集中起米组成一整报货物，向航空公司托运到同一到站：在货到国外后由到结地的空运代理办果收货，报关并接给各个实际收货人。 (四)航空快递(air express) 与一般的航空却寄和航空资运不同，它是由专门经营这项业务的公可于航空公司合作，设专人用最快的速度在货主、机场、用户之间进行传遥。例如。传通公可接到托运人委托后，用最快速度将货物送往机场赶装最快航班，随即由电传将航班号、货名、收货人及地址通知国外代理接货：航班抵达后，国外代理提取货物后随即送收货人，这种方式可以实现“桌至桌”（①esk【0esk)服务。二、航空货运代弹业务为了节省营运成本。一般情况下，航空承诏人通常只负责货物从一个机场至另一个机场的运输，而摸货、接货等业务则由航空货运代为办理。因此在航空集装箱运输中空运代理的作用特别重要。在通常情况下，航空贤运代理公司可以为献空公可组织货源：为托运人向航空公司订舱错制航空公司及春关等政府监管机构所需要的单证：办理适、出口货物报关报验手续以及费物转美手续：为客户提供运输费用和其能费用的结算服务以及保险服务：为客户提供货物运输过程追器查询服务。三、航空货运单证 (一)空运单的含义空运单是承运人与发货人之间的运输合同：是承运人收到托运货物的收据：是承运人记账的凭证：是海关放行查验时的单据：可作为保险证节：是承运人内部业务处理的依据， (二)空运单的内容空运单由托运人填写。每件货物应填写一套单证。空运单的主要内容有： 1.空运单填写的地点、日期： 2.货物起运地、目的地： 3,钓定的经停地点《承运人一最保面在必要时变更经停地点的权利，承运人行使这一

5 整包机是由航空公司按照事先约定的条件和费用将整机租给承租人，从一个或几个航空站将货物运至指定的目的地，它适合运送大批量的货物；部分包机是由几家货运代理公司或托运人联合包租一架飞机，或者由包机公司把一架飞机的舱位分别租给几家空运代理公司。（三）集中托运（consolidation）空运货代公司将若干单独托运人的货物集中起来组成一整批货物，向航空公司托运到同一到站；在货到国外后由到站地的空运代理办理收货，报关并拨给各个实际收货人。（四）航空快递（air express）与一般的航空邮寄和航空货运不同，它是由专门经营这项业务的公司于航空公司合作，设专人用最快的速度在货主、机场、用户之间进行传递。例如，传递公司接到托运人委托后，用最快速度将货物送往机场赶装最快航班，随即由电传将航班号、货名、收货人及地址通知国外代理接货；航班抵达后，国外代理提取货物后随即送收货人。这种方式可以实现“桌至桌”(Desk to Desk)服务。二、航空货运代理业务为了节省营运成本，一般情况下，航空承运人通常只负责货物从一个机场至另一个机场的运输，而揽货、接货等业务则由航空货运代为办理。因此在航空集装箱运输中空运代理的作用特别重要。在通常情况下，航空货运代理公司可以为航空公司组织货源；为托运人向航空公司订舱缮制航空公司及海关等政府监管机构所需要的单证；办理进、出口货物报关报验手续以及货物转关手续；为客户提供运输费用和其他费用的结算服务以及保险服务；为客户提供货物运输过程追踪查询服务。三、航空货运单证（一）空运单的含义空运单是承运人与发货人之间的运输合同；是承运人收到托运货物的收据；是承运人记账的凭证；是海关放行查验时的单据；可作为保险证书；是承运人内部业务处理的依据。（二）空运单的内容空运单由托运人填写。每件货物应填写一套单证。空运单的主要内容有： 1.空运单填写的地点、日期； 2.货物起运地、目的地； 3.约定的经停地点（承运人一般保留在必要时变更经停地点的权利，承运人行使这一

权利时，不应使运输由干此种变更而丧失其国际运输性质方 4托运人名称、地址： 5第一承运人名称、地址： 6.必要时成写明收货人的名称、地址： 7,货物包装的方式、特殊标志、件数、号码： 8.货物名称、性质： 9货物数量，重量、体积。尺码： 10,赁物和包装的外表状况： 11.如运贵已付，应写明运费金额、运费支付日期、运费支付地点，运费支付方式：如运费为到达支付，侧应写明所应支付的费用： 12,航空货运单的份数，附航空贤运单交给承运人的凭证： 13.如双方已商定运输期限、运输路线，应一并在运单上注明： 14.有关运输受华沙航空货运公钓钓束的条件等，空运运单不同于海运提单，它不是货物所有权的凭证。因为空运速度快，通常在托运人将空运单送达收货人之前，货物已到达目的地。这瓷基本除了通过转让单据来转让货物的可能性，所以在国际运输中，空运单一般都印有“不可转让”字样。货物运至目的地后，收货人凭承运人的“到货通知”和有关证明提货，并在提货时，在随货运到的空运单上签收，而不要求收货人出示空运单，因、航空集装箱运输流程航空集装箱运输。一般委托空运代理企业与机构办理。 (一)托运人向空运代理全业域机构办理托运。托运人在中请货物运输时，应正确填写“围际货物托运书”，会同有关货物出口明细表、发票、装箱单以及海关、商检需要的证书、文件，先向海关办理出口手续，然后由民航填开航空运单，每批货物填开一卧航空运单。包机运输的货物，每一果次填开一份航空运单。航空运单是承运人与托运人之间的贤运契约，也是航空运输凭证。航空运单由两组文字组成，第一组文字“9的”为中国民航代号：第二组文字为航空运单程序号码。航空运单一般有正本三份，副本若干份，正本一份随货同行，一份留承运人，一份交发货人。托运时。应根据资物的性顺、形状、重量、体积、包装等情况。在每件货物包装上写明收货人，发货人名称和地址以及货箱号、陵头标志等。货物托运后，如发生意外

6 权利时，不应使运输由于此种变更而丧失其国际运输性质）； 4.托运人名称、地址； 5.第一承运人名称、地址； 6.必要时应写明收货人的名称、地址； 7.货物包装的方式、特殊标志、件数、号码； 8.货物名称、性质； 9.货物数量、重量、体积、尺码； 10.货物和包装的外表状况； 11.如运费已付，应写明运费金额、运费支付日期、运费支付地点、运费支付方式; 如运费为到达支付，则应写明所应支付的费用； 12.航空货运单的份数，附航空货运单交给承运人的凭证； 13.如双方已商定运输期限、运输路线，应一并在运单上注明； 14.有关运输受华沙航空货运公约约束的条件等。空运运单不同于海运提单，它不是货物所有权的凭证。因为空运速度快，通常在托运人将空运单送达收货人之前，货物已到达目的地。这就基本排除了通过转让单据来转让货物的可能性，所以在国际运输中，空运单一般都印有“不可转让”字样。货物运至目的地后，收货人凭承运人的“到货通知”和有关证明提货，并在提货时，在随货运到的空运单上签收，而不要求收货人出示空运单。四、航空集装箱运输流程航空集装箱运输，一般委托空运代理企业与机构办理。（一）托运人向空运代理企业或机构办理托运。托运人在申请货物运输时，应正确填写“国际货物托运书”，会同有关货物出口明细表、发票、装箱单以及海关、商检需要的证书、文件，先向海关办理出口手续，然后由民航填开航空运单，每批货物填开一份航空运单。包机运输的货物，每一架次填开一份航空运单。航空运单是承运人与托运人之间的货运契约，也是航空运输凭证。航空运单由两组文字组成，第一组文字“999”为中国民航代号；第二组文字为航空运单程序号码。航空运单一般有正本三份，副本若干份，正本一份随货同行，一份留承运人，一份交发货人。托运时，应根据货物的性质、形状、重量、体积、包装等情况，在每件货物包装上写明收货人、发货人名称和地址以及货箱号、唛头标志等。货物托运后，如发生意外

广州市广播电视大学 文本 航空集装箱运输 学习辅导_集装箱与国际多式联运第七章

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