案例11上海中运国际货运有限公司DI系统应用情况 1,公司简介 上海中远国际货运有限公可是中运集团(CS00)下属的从事货物运输代理的公司，是 上海最大的货运一级代理公司之一。该公司主要负责中运集团长江内支线集装前的货运代 理，通过中转枢细一一上海港，使长江内支线与中远遍布全球的干线运输网络相连结，可真 正体观其运输优势，各种进出口资物可直接抵达全球各地，酸到一票到成，内地交货。为货 主提供了极大的便利。公司有员工00多人，其中电病部共10人。电脑部的员工不仅负贵 本公司信息系饶的开发和维护工作，还要负责客户的信息系统推护工作，因此工作量是事常 大的。公司的电脑和其他部门如市场部、出口部等平行，归总经理直接管理。 2.公司的计算机应用现状 上海中远国际货运有限公司作为一家国有企业，应该说具有较高的计算机应用水平， 这一方面跟其所在的行业有关，因为资物运输要涉及到大量的数据，如果没有良好的计算机 应用水平，就需要大量的人力来处理相关数据，这是一个很大的工作量：另一方面该公司领 导层能够认识到计算机应月所带来的好处，所以能够大力推进计算机在公司内部的应用。中 远集团是围内较早引进IBS6000,AS/400的企业，因此具有良好的计算机应用基路，在 公可内部，其业务全部利用计算机米处理，也就是说从客户提交数据到公可签发提单给客户， 全都深用了计算机处理技术。 客户传统的订舱方式往往是采用传真和信件的方式米传递双方需要的大量数据，但是 传统的传真和信件方式有如下儿个特点：首先，货代公司收到传真或信件后，需要对如此大 量的数据输入公同的内部信息系统，这样就带来了很大的工作量，公司必须投人大量的人力 来处理这些数据：其次，重新输入这些数据珠免会出现差错，而这样的差错会引起公司与客 户之间业务上的纠粉，给公司带米不必要的麻烦和经济上的损失，因此，从1997年初开始， 上喜中货开始采用电子订舱的方式逐步来取代传统的传真和信件方式。公司采用两种电子订 舱的方式：首先是开发应用系统。公司电脑部开发出应用程序，安装在客户端。客户只要使 用该程序，通过和电话线，将大量的数据传送给公司。这种应用程序的界面类似于 Intenet和eb形式只是在功能上根据客户的要求和业务的实际需要进行了加强，其实际 上是DI的一种形式.其次是在1 ntenet上建立公司的网址(.Cosfresh.com,开发基于 Intenet的eb页：在Inteaet上，cb主要提供以下四个功能. (1)信息发布。公司在网上公布公司的各个航线，各航线的航期，运价等
案例 11 上海中远国际货运有限公司 EDI 系统应用情况 1．公司简介 上海中远国际货运有限公司是中远集团(COSCO)下属的从事货物运输代理的公司，是 上海最大的货运一级代理公司之一。该公司主要负责中远集团长江内支线集装箱的货运代 理，通过中转枢纽——上海港，使长江内支线与中远遍布全球的干线运输网络相连结，可真 正体现其运输优势，各种进出口货物可直接抵达全球各地，做到一票到底，内地交货，为货 主提供了极大的便利。公司有员工 400 多人，其中电脑部共 10 人。电脑部的员工不仅负责 本公司信息系统的开发和维护工作，还要负责客户的信息系统维护工作，因此工作量是非常 大的。公司的电脑和其他部门如市场部、出口部等平行，归总经理直接管理。 2．公司的计算机应用现状 上海中远国际货运有限公司作为一家国有企业，应该说具有较高的计算机应用水平。 这一方面跟其所在的行业有关，因为货物运输要涉及到大量的数据，如果没有良好的计算机 应用水平，就需要大量的人力来处理相关数据，这是一个很大的工作量；另一方面该公司领 导层能够认识到计算机应用所带来的好处，所以能够大力推进计算机在公司内部的应用。中 远集团是国内较早引进 IBMRS6000、AS／400 的企业，因此具有良好的计算机应用基础，在 公司内部，其业务全部利用计算机来处理，也就是说从客户提交数据到公司签发提单给客户， 全部采用了计算机处理技术。 客户传统的订舱方式往往是采用传真和信件的方式来传递双方需要的大量数据，但是 传统的传真和信件方式有如下几个特点：首先，货代公司收到传真或信件后，需要对如此大 量的数据输入公司的内部信息系统，这样就带来了很大的工作量，公司必须投人大量的人力 来处理这些数据；其次，重新输入这些数据难免会出现差错，而这样的差错会引起公司与客 户之间业务上的纠纷，给公司带来不必要的麻烦和经济上的损失。因此，从 1997 年初开始， 上海中货开始采用电子订舱的方式逐步来取代传统的传真和信件方式。公司采用两种电子订 舱的方式：首先是开发应用系统。公司电脑部开发出应用程序，安装在客户端，客户只要使 用该程序，通过 Modem 和电话线，将大量的数据传送给公司。这种应用程序的界面类似于 Intemet 和 Web 形式，只是在功能上根据客户的要求和业务的实际需要进行了加强，其实际 上是 EDI 的一种形式。其次是在 Intemet 上建立公司的网址(www.Cosfresh.com)，开发基于 Intemet 的 Web 页；在 Intemet 上，Web 主要提供以下四个功能。 (1)信息发布。公司在网上公布公司的各个航线、各航线的航期、运价等
(2)网上查询。根据公可在网上所发布的信息，客户就可以通过1teet来进行查询， 从而可以比较不同货代公司的运价和航期： (3)网上订舱。客户可以通过Intenet来实现订舱，从而取代传统的订舱方式， ()订舱反镜。不管客户是通过何种途径进行订舱的，都可以通过【ntet查询到贤物 的现状，跟鉴其货物：通过电子订轮的客户还可以通过t得到公司的反馈，既快捷又 方便。如客户需要运输一数货物，出发地是苏州，目的地为Chicag四，则货物可以走以下的 路线：苏州一上寿一1 onGBeach--Chicago,客户可先将这批黄物的有关数据告群货代，如 日期，目的地，品种，重量等，货代就为客户办理单证，包括订舱、运输、服关、收费等， 然后给客户签发提单。提单相当于收据，具有法律效力。客户将提单备到Ch1ca四，收货人 可凭提单在Chicago提货 电子订舱的两种不同的方式往住适用于两种不阿的客户。应用系统往往适用于比较固 定或者业务量比较多的客户。公司要负责将应用系统安装在客户处面且往往还要负责该系统 的维护工作：而对于Itct方式主要用于一些定的或者远距离的客户，因为对公可米 说，对非图定的客户安装维护应用系统是一笔很大的开支。 3。系统内容简述 中远国际货运有限公司电子信息服务系统的内容与特点如下： (1)货运公报：船期更改等与货运有关的信息发布： (2)船即表：查询和下载自上寿港出发的船期，其他地点船权连接至中运集运站船期 表页： (3)运价：查询上海中资公布的从上寿至世界各地的海运费，中转费、用加费和上海中 货内陆运输人民币包干费用： (4)订舱：可直接输入/更改资运订脸委托内容。并查面委托的受理信息（船名、航次， 提单号等)及运费、流转情况等信息： (⑤)货物跟暮：目赖提供按月提单号或箱号查询中远集装箱承运上海港选，出港信息（包 括中转)委托货物。 4,系统特点 (1)C/S平台，多种数据库集成.应用服务器得ebServer)一端，使用同一接口莲接数 据库，商化了应用的复杂度，便于系饶维护。 (2)与业务最据挥直接相连。保证用户查询得到的结果信息与上海中货业务数据同 步，又避免了由于维护不及时，产生的信息发布之后的网站老大难问题，还节省了人力和货
(2)网上查询。根据公司在网上所发布的信息，客户就可以通过 Intemet 来进行查询， 从而可以比较不同货代公司的运价和航期。 (3)网上订舱。客户可以通过 Intemet 来实现订舱，从而取代传统的订舱方式。 (4)订舱反馈。不管客户是通过何种途径进行订舱的，都可以通过 Intemet 查询到货物 的现状，跟踪其货物；通过电子订舱的客户还可以通过 Intemet 得到公司的反馈，既快捷又 方便。如客户需要运输一批货物，出发地是苏州，目的地为 Chicago，则货物可以走以下的 路线：苏州一上海一 LonGBeach--Chicago。客户可先将这批货物的有关数据告诉货代，如 日期、目的地、品种、重量等，货代就为客户办理单证，包括订舱、运输、报关、收费等， 然后给客户签发提单。提单相当于收据，具有法律效力。客户将提单寄到 Chicago，收货人 可凭提单在 Chicago 提货。 电子订舱的两种不同的方式往往适用于两种不同的客户。应用系统往往适用于比较固 定或者业务量比较多的客户。公司要负责将应用系统安装在客户处而且往往还要负责该系统 的维护工作；而对于 Intemet 方式主要用于一些非固定的或者远距离的客户，因为对公司来 说，对非固定的客户安装维护应用系统是一笔很大的开支。 3．系统内容简述 中远国际货运有限公司电子信息服务系统的内容与特点如下： (1)货运公报：船期更改等与货运有关的信息发布； (2)船期表：查询和下载自上海港出发的船期，其他地点船驳连接至中远集运网站船期 表页； (3)运价：查询上海中货公布的从上海至世界各地的海运费、中转费、附加费和上海中 货内陆运输人民币包干费用； (4)订舱：可直接输入／更改货运订舱委托内容，并查询委托的受理信息(船名、航次、 提单号等)及运费、流转情况等信息； (5)货物跟踪：目前提供按月提单号或箱号查询中远集装箱承运上海港进、出港信息(包 括中转)委托货物。 4，系统特点 (1) C/S 平台，多种数据库集成。应用服务器(WebServer)一端，使用同—接口连接数 据库，简化了应用的复杂度，便于系统维护。 (2)与业务数据库直接相连。既保证用户查询得到的结果信息与上海中货业务数据同 步，又避免了由于维护不及时，产生的信息发布之后的网站老大难问题，还节省了人力和资
源的投入。 ()用户操作尽可能商化，“货物跟踪”中部系统自动判新委托所属航线，米自/到达北 美的货物，可继续连接至中远北美公可网站的“CargoTracing'"查询结果页，“运价查面”结 果列出全部箱、货类的运价、中转价，附加费，减少了用户输入和等特时间。运价查所选的 港口、目的地名称均为运价表中存在的地名，提高了查面命中率。 (4)应用服务面广：除订脸部分采用登陆方式外，其他功能对全社会开故，保证直接贤 主、货代公司、上下港代理等不同用户的需要。订枪查询不限制委托的方式，不论是点对点 数据传输。网上订舱还是纸面订能，均可查询，船期表下载拔交通忽格式，并附平台文件格 式说明。用户可以得到格式化数据。方便有业务应用的用户使用。 (⑤)安全机制完善。b服务器置于防火墙外，由应用系统访日内部数暴岸，保证内部 网络安全：可舱应用的修政和查询同时校验用户和委托运编号，防止用户委托资料准密。 上海中货自从199？年开始采用电子订舱后，对于大部分固定客户都安装了应用系统，从 而巩四了与客户的业务服系。这线客户基本上都采用了利用DI方式实观了电子订除，客户 的反映都非常的好，他们认为使用团I电子订舱后方便快捷、安全可章，大大提高了工作效 率。公可于1998年建立网址，提供网上信息服务后，客户反肤也比较好，他们认为网上查 询信息方便快捷，及时准确，而且节省通信费用。然而公司提供的网上订舱服务观在还没有 一笔业务。对于大的，固定的客户基本上都采用的方式，而小的客户还是采用传统的订 舱方式—一传真。 思考题： 1.中远公司DI应用所带来的影响有露找经 2.试述团1材料与现代物流的关系。 3,中远围际货运有限公司电子信息服务系饶有哪些特点？ 4,中运国际货运有限公司电子信息服务系统应川过程中会出现或可能出现愿些问 题： 5,该案例给我们的启示是什么？ 案例12 佐川急便的运输体制 1,佐川急便的五个运输要素
源的投入。 (3)用户操作尽可能简化。“货物跟踪”中部系统自动判断委托所属航线，来自/到达北 美的货物，可继续连接至中远北美公司网站的“CargoTracing"查询结果页，“运价查询”结 果列出全部箱、货类的运价、中转价、附加费，减少了用户输入和等待时间。运价查所选的 港口、目的地名称均为运价表中存在的地名，提高了查询命中率。 (4)应用服务面广：除订舱部分采用登陆方式外，其他功能对全社会开放，保证直接货 主、货代公司、上下港代理等不同用户的需要。订舱查询不限制委托的方式，不论是点对点 数据传输。网上订舱还是纸面订舱，均可查询。船期表下载按交通部格式，并附平台文件格 式说明，用户可以得到格式化数据，方便有业务应用的用户使用。 (5)安全机制完善。Web 服务器置于防火墙外，由应用系统访问内部数据库，保证内部 网络安全；订舱应用的修改和查询同时校验用户和委托运编号，防止用户委托资料泄密。 上海中货自从 1997 年开始采用电子订舱后，对于大部分固定客户都安装了应用系统，从 而巩固了与客户的业务联系。这些客户基本上都采用了利用 EDI 方式实现了电子订舱，客户 的反映都非常的好，他们认为使用 EDI 电子订舱后方便快捷、安全可靠，大大提高了工作效 率。公司于 1998 年建立网址、提供网上信息服务后，客户反映也比较好，他们认为网上查 询信息方便快捷，及时准确，而且节省通信费用。然而公司提供的网上订舱服务现在还没有 一笔业务。对于大的、固定的客户基本上都采用 EDI 的方式，而小的客户还是采用传统的订 舱方式——传真。 思考题： 1．中远公司 EDI 应用所带来的影响有哪些? 2．试述 EDI 材料与现代物流的关系。 3. 中远国际货运有限公司电子信息服务系统有哪些特点？ 4. 中远国际货运有限公司电子信息服务系统应用过程中会出现或可能出现哪些问 题？ 5. 该案例给我们的启示是什么？ 案例 12 佐川急便的运输体制 1．佐川急便的五个运输要素
构成佐川急便的运输要素有五个，分别是： (1)据点网在全国各地的每个地区有400多个据点(1998年)， (2)收集和递送体制各据点的收集和递送体制是用户服务的重要因素。各地都有因随 制宜的收集和递送体制： ()道路网连接据点和据点的是道路运输网。佐川急便不分昼夜地利用这个道路网。 (4)信息网有必要建立可整理和综合各种信息的信息系饶，佐川急便开发各种各样的 系统，在全国范围内使用。对于一年处理10亿个以上货物的佐川急便来说，这个信息系统 可以称为是保障的生命战， ()营业驾驶员上遂4个尽管很重要。但企业最大的生命线、最大的商品还是营业驾 驶员。 2.佐川急便的据点网用“两店”、“两中心”对12个区域6000多个据点进行管理 将日本全国分为2个区域进行管理，即从南起是九州区域：其次是四国区规，中忽区 域、大阪区域、京都区域，北陆区域：中间是中京区域，东京区城、北关东区城，仙台区域， 南部区城：最后是北海道区域。分块的理由，除与公司发展历史有关以外，也与日本的气候 风土、商业文化圈密切相关， 1)主营店 在各区域设立几家成为核心的主营店，以这些店为中心，管理用近的小型店，主营店 的特征是设城规横丰常大，是运输过程中不可缺少的重要基地。管理本店和周围小店每天的 现金授受业务，且是非立的法人。大提树的主营店配有1的多炳车，设在当地行政要地成交 通发达的地区。连接周围小店的到达和发送。 2)小型店 在主营店的周围，行星般散布着的小规慎的店，有些小店配置的车辆不到10辆，但为 了营业而覆盖全国，配置得◆常捕密，这些店的到达和发运量都不大，有些业务还委托主营 店。但有很多有特色的店，比如适合寒冷地蒂的店，粗用大型仓库的店等。全国大部分地区， 由这些店来履盖，大多数这些店附近都有卫星城市或那部，是公司需要强化的店。 3)运输中转中心 运输中转中心主要完成货物的分振、集运等功能。由于日本的劳动力恩贵，有必要实 现机械化，创减劳动力。又因为域市近年的地价非常品贵，所以设计为高位立体仓岸，且站 台的面积很小，这就使货物到达后的分类，变得半常繁柔，必领使用团1、阻、条形码等技 术来实能作业
构成佐川急便的运输要素有五个，分别是： (1)据点网 在全国各地的每个地区有 400 多个据点(1998 年)。 (2)收集和递送体制 各据点的收集和递送体制是用户服务的重要因素，各地都有因地 制宜的收集和递送体制。 (3)道路网 连接据点和据点的是道路运输网。佐川急便不分昼夜地利用这个道路网。 (4)信息网 有必要建立可整理和综合各种信息的信息系统。佐川急便开发各种各样的 系统，在全国范围内使用。对于一年处理 10 亿个以上货物的佐川急便来说，这个信息系统 可以称为是保障的生命线。 (5)营业驾驶员 上述 4 个尽管很重要，但企业最大的生命线、最大的商品还是营业驾 驶员。 2．佐川急便的据点网用“两店”、“两中心”对 12 个区域 6000 多个据点进行管理 将日本全国分为 12 个区域进行管理，即从南起是九州区域；其次是四国区域、中部区 域、大阪区域、京都区域，北陆区域；中间是中京区域、东京区域、北关东区域、仙台区域、 南部区域；最后是北海道区域。分块的理由，除与公司发展历史有关以外，也与日本的气候 风土、商业文化圈密切相关。 1)主营店 在各区域设立几家成为核心的主营店，以这些店为中心，管理附近的小型店，主营店 的特征是设施规模非常大，是运输过程中不可缺少的重要基地，管理本店和周围小店每天的 现金授受业务，且是独立的法人。大规模的主营店配有 100 多辆车，设在当地行政要地或交 通发达的地区，连接周围小店的到达和发送。 2)小型店 在主营店的周围，行星般散布着的小规模的店，有些小店配置的车辆不到 10 辆，但为 了营业而覆盖全国，配置得非常缜密。这些店的到达和发送量都不大，有些业务还委托主营 店。但有很多有特色的店，比如适合寒冷地带的店，租用大型仓库的店等。全国大部分地区， 由这些店来覆盖，大多数这些店附近都有卫星城市或郡部，是公司需要强化的店。 3)运输中转中心 运输中转中心主要完成货物的分拣、集运等功能。由于日本的劳动力很贵，有必要实 现机械化，削减劳动力。又因为城市近郊的地价非常昂贵，所以设计为高位立体仓库，且站 台的面积很小，这就使货物到达后的分类，变得非常繁杂，必须使用 EDI、RE、条形码等技 术来实施作业
4)佐川物资流通中心 这就是公司引以为白章的5就（佐川直通中心）。全国共有23家据点在使用这些大型设 施。其主要功能是受托开展顾客货物的保管、如工、发送等业务，遇业务量大时，还积极利 用外部的仓岸。流通中心的目标是，满足顾客的所有要求，满足从简单的保管业务到大城根 的第三方物流业务，因货物的周转率很高，按单位面积的营业额计算，佐川急便数全国第一。 3。收集和递送货物的主角是驾驶员 1,)收集和通送资物的主角是驾驶员 (1)货物的收集和逸送、收款、营业话动。 (2)有义务负责一条路线的顾客管理（负责质客的发送内容）和营业额的管理。 ()负责出发前的车辆运行检查，运行过程中的检悦等车辆管理工作（继理、验车时替 代车的安排，新车胸买计划由专业的运行管理课负责)。 ()经常看到驾驶员榜晚6点左右独自一个人即货的情景. ()为保证自己负责的路线上的顺客所希望的到达时间，驾驶员必领计算本路线上车辆 的出发封间，回到公可的时间以及却贤的时间。 2)驾驶员一天的工作程序 驾驶员一天的工作明细 (1)出勒打卡后，将自己的车开到指定的地点，按路线上的先后次序装货，因一边读进 T,一边装货，所以若不拿据路线的情况。无法将货物顺序装好， (2)收到运行人员的指令后出发（打卡）。 ()在公可分工进行的路线上的业务，基本上是由一个人来完成的，有些路线为通运货 物，多次往返于路线和据点之间：有些线路为收集货物，多次往返于路线和据点之间：有些 为收集递送货物，多次往返于路线和据点之间。根据路线的不同有所差异。其中有些长路线 上的车，从早到晚无法回到公司，有些车是在途中装上从后面来的货物，有些是因收集的货 物装不下，而换成大型车后再收集。总之，许多工作内容因路线而异。 3)驾驶员的发送货物业务 驾驶员回到公司后，在货台上进行发送货物的业务。首先驾驶员读进T,把货物放到 传送带上，然后传送带根据条形码，把货物吸进指定的路线通道。货物被装进路线车时，也 必须读进面，可以理解成只要有货物的移动，就读进PT。作为路线车，公可的主要车种 为1h到带麻车的14t车。 4)日公可后的工作
4)佐川物资流通中心 这就是公司引以为自豪的 SRC(佐川流通中心)。全国共有 23 家据点在使用这些大型设 施。其主要功能是受托开展顾客货物的保管、加工、发送等业务，遇业务量大时，还积极利 用外部的仓库。流通中心的目标是，满足顾客的所有要求，满足从简单的保管业务到大规模 的第三方物流业务。因货物的周转率很高，按单位面积的营业额计算，佐川急便数全国第一。 3．收集和递送货物的主角是驾驶员 1.)收集和递送货物的主角是驾驶员 (1)货物的收集和递送、收款、营业活动。 (2)有义务负责一条路线的顾客管理(负责顾客的发送内容)和营业额的管理。 (3)负责出发前的车辆运行检查，运行过程中的检视等车辆管理工作(修理、验车时替 代车的安排，新车购买计划由专业的运行管理课负责)。 (4)经常看到驾驶员傍晚 6 点左右独自一个人卸货的情景。 (5)为保证自己负责的路线上的顾客所希望的到达时间，驾驶员必须计算本路线上车辆 的出发时间，回到公司的时间以及卸货的时间。 2)驾驶员一天的工作程序 驾驶员一天的工作明细 (1)出勤打卡后，将自己的车开到指定的地点，按路线上的先后次序装货，因一边读进 PDT，一边装货，所以若不掌握路线的情况，无法将货物顺序装好。 (2)收到运行人员的指令后出发(打卡)。 (3)在公司分工进行的路线上的业务，基本上是由一个人来完成的。有些路线为递送货 物，多次往返于路线和据点之间；有些线路为收集货物，多次往返于路线和据点之间；有些 为收集递送货物，多次往返于路线和据点之间，根据路线的不同有所差异。其中有些长路线 上的车，从早到晚无法回到公司，有些车是在途中装上从后面来的货物，有些是因收集的货 物装不下，而换成大型车后再收集。总之，许多工作内容因路线而异。 3)驾驶员的发送货物业务 驾驶员回到公司后，在货台上进行发送货物的业务。首先驾驶员读进 PDT，把货物放到 传送带上，然后传送带根据条形码，把货物吸进指定的路线通道。货物被装进路线车时，也 必须读进 PDT，可以理解成只要有货物的移动，就读进 PDT。作为路线车，公司的主要车种 为 lh 到带拖车的 14t 车。 4)回公司后的工作
回到公可后缘了即箭以外，还有许多工作要微，年收款进款，收据等账单的管理，纸 面上的报告书虽不清写很多，国给上词报告营业情况等许多工作需在短时间内完成。 4,佐川急便不分昼夜地利用道路运输网的五类车辆 1)直达车 指直接连接店与店之间的直达货物，这种形式对货物的拖延域损坏很少。是理想的送 货方式 2)路过一个店的车 这种方式只能适合于有一定规模的店之间采用，并且路过店多须在中间的理想位置。 这种路线方式中，因为终点只有一个。可实接近于上述直达店的制度，但同时也存在一些 问题，有时在第一个发货店的装载量过多，或在第二个爱货店出现较多货物装不下的可能性， 因每天的发货量最终还是由顺客米决定，候止到发货开始之前无法完全拿据每个到达地货物 量，且在全国范围内每天有30万个货物在移动，要保证顺客运输的可得性必须依靠先进的 信息系统， 3)路过数家店的车 这种方法和上面两种类恰恰相反：从一个店发车按顺序路过数家店的同时卸货。这需 要在货箱内按每个中间停车店分好货物，这样必然会使装载量有所降低，还因在中途停下来 即贤资，在大藏市有时遇上塞车，到达第二个，第三个店辅的时间会晚点，尽管如此，在离大 型店较送的据点爱货时还常用这种方式，采用这种方式时，公可要求路线车一到就快速卸货， 以便能早点开往下一个店铺。 4)由数家店集中货物发直达车 单用白家店的货物无法构成货物或过货物时，将货物送到各出，集中儿个店的贤物 再组成直达货物的方式。这种方式的优点是：因集中几个店铺的货物比较容易吸收货物数量 的波动。与路过贤物相比可降低整体成本，对货物量较多的店铺来说，一天会发运好几次货 物，所以早发送的资物早到川的地的可能性会增多：缺点是：货物必筑装卸数次，需要多次 分类，故需要大规模的分类设备，站的经营成本会增如。此外，分类失误及货物受损的可能 性会增加，所以应加强预防。 5)数家店的货物集中到达车 这种方式是从具有一定送货量的店铺发送到主营店或母店等区域内具有横向路线的据 点，再转送到最锋目的店的方式，其优点是可以缓和发货一方的集中作业量：缺点是除了集 中发货的多次装卸以外，当发贤时同晚点时。晚到终点的可能性加大。此外，如上述所述集
回到公司后除了卸货以外，还有许多工作要做，如收款进款，收据等账单的管理，纸 面上的报告书虽不需写很多，但给上司报告营业情况等许多工作需在短时间内完成。 4．佐川急便不分昼夜地利用道路运输网的五类车辆 1)直达车 指直接连接店与店之间的直达货物，这种形式对货物的拖延或损坏很少，是理想的送 货方式。 2)路过一个店的车 这种方式只能适合于有一定规模的店之间采用，并且路过店必须在中间的理想位置。 这种路线方式中，因为终点只有一个，可实施接近于上述直达店的制度，但同时也存在一些 问题，有时在第一个发货店的装载量过多，或在第二个发货店出现较多货物装不下的可能性， 因每天的发货量最终还是由顾客来决定，截止到发货开始之前无法完全掌握每个到达地货物 量，且在全国范围内每天有 350 万个货物在移动，要保证顾客运输的可得性必须依靠先进的 信息系统。 3)路过数家店的车 这种方法和上面两种类恰恰相反：从一个店发车按顺序路过数家店的同时卸货。这需 要在货箱内按每个中间停车店分好货物，这样必然会使装载量有所降低，还因在中途停下来 卸货，在大城市有时遇上塞车，到达第二个、第三个店铺的时间会晚点，尽管如此，在离大 型店较远的据点发货时还常用这种方式。采用这种方式时，公司要求路线车一到就快速卸货， 以便能早点开往下一个店铺。 4)由数家店集中货物发直达车 单用自家店的货物无法构成货物或路过货物时，将货物送到各店，集中几个店的货物 再组成直达货物的方式。这种方式的优点是：因集中几个店铺的货物比较容易吸收货物数量 的波动，与路过货物相比可降低整体成本，对货物量较多的店铺来说，一天会发送好几次货 物，所以早发送的货物早到目的地的可能性会增多；缺点是：货物必须装卸数次，需要多次 分类，故需要大规模的分类设备，站的经营成本会增加。此外，分类失误及货物受损的可能 性会增加，所以应加强预防。 5)数家店的货物集中到达车 这种方式是从具有一定送货量的店铺发送到主营店或母店等区域内具有横向路线的据 点，再转送到最终目的店的方式。其优点是可以缓和发货一方的集中作业量；缺点是除了集 中发货的多次装卸以外，当发货时间晚点时，晚到终点的可能性加大。此外，如上述所述集
中到达据点送货时，有些地区还需集中收集。 5.信息网一一保障佐川急便一年处理10亿个以上货物的生命线 佐川川急梗每天利用近400个物隆流通中心及城市中心的大规模中转站等进行据点问的 运输，还有店对店，区域对区域也进行着各种方式的据点间运输。这个系统可比喻成人体的 各部位，集配网是毛细血管，路线运输网是大动脉，据点是各起作用的内脏器官。正如人体 如果没有神轻就无法正常运转一样，物流系饶也需要神经，即需要信息网。佐川急便的信息 网额先于其他企业。现代的信息系统是开放式的信息系统，便于与用户沟通，能够实现迅速 地在全国范围内的数据交换，在重要地区设立数据中心可以保管和加工大量的数据，它还 能瞬时变更信息，也完全能够应付顺客的查询。以输入递货单数据的扫描仪为核心，签发送 贤确认。领取送货证明等佐川急便的信息系统，其水平在日本国内一流。 1)联结顾客和性川急便的各种信息仪器 (1)佐川急便出相给重要客户的“飞传Y”发货补助系统。 (2)送货单，通过有线联网由飞传V来传递。送资单全部使用条形码。 (3)不干胶标签，是由信息系统打印出来的，上面印着运输所需的所有信息数据，包括 到货店的号码，目的地地灶和记录货物限踪的条形码。所是便携数据末端机，靠它扫描条 形码就能收集到货物和顾客的有关数据。“飞传V”正在技下一代的“飞传V”所代替，下 一代的“飞传V”从性能上米说是改进了的多功能电话机，以低康的价格提供给用户： 此外，还可利用传统的通信工具，如电话、即机、手机等。 公利用信息弱统管理业务 (》利用复写的送货单和P服里的信息，计算顾客应付款额， 2》将应付款数额与己付数额相对照，实盖债权管理。 ③)将上述大量的数据按路线、班、科、店、法人、区域、全国为单位统计，作为用于 评价业姨的基础数据。 )利用各种数据库，给顺客提供各种服务系统，受托建立并管理满足各种要求的偏息 系统。 (⑤每天管理超过800辆车的干线输送系统也在运行中，该系统是管理复桑的运行路 线的变化及核对从协作单位的催改等管理中不可缺少的系统。该系统还对每次出车的经费， 装载货物个数及体积等具体数据进行核对管理 ()劳务管理系统。从人事信息、出勤情况、工资计算到食堂的自动售饭菜计算等完成 银多业务
中到达据点送货时，有些地区还需集中收集。 5．信息网——保障佐川急便一年处理 10 亿个以上货物的生命线 佐川急便每天利用近 400 个物资流通中心及城市中心的大规模中转站等进行据点间的 运输，还有店对店、区域对区域也进行着各种方式的据点间运输。这个系统可比喻成人体的 各部位，集配网是毛细血管，路线运输网是大动脉，据点是各起作用的内脏器官。正如人体 如果没有神经就无法正常运转一样，物流系统也需要神经，即需要信息网，佐川急便的信息 网领先于其他企业。现代的信息系统是开放式的信息系统，便于与用户沟通，能够实现迅速 地在全国范 围内的数据交换，在重要地区设立数据中心可以保管和加工大量的数据，它还 能瞬时变更信息，也完全能够应付顾客的查询。以输入送货单数据的扫描仪为核心，签发送 货确认，领取送货证明等佐川急便的信息系统，其水平在日本国内一流。 1)联结顾客和佐川急便的各种信息仪器 (1)佐川急便出租给重要客户的“飞传 V”发货补助系统。 (2)送货单。通过有线联网由飞传 V 来传递。送货单全部使用条形码。 (3)不干胶标签，是由信息系统打印出来的，上面印着运输所需的所有信息数据，包括 到货店的号码，目的地地址和记录货物跟踪的条形码。PDT 是便携数据末端机，靠它扫描条 形码就能收集到货物和顾客的有关数据。“飞传 V’’正在被下一代的“飞传 V”所代替，下 一代的“飞传 V”从性能上来说是改进了的多功能电话机，以低廉的价格提供给用户： 此外，还可利用传统的通信工具，如电话、BP 机、手机等。 2)利用信息系统管理业务 (1)利用复写的送货单和 PDR 里的信息，计算顾客应付款额。 (2)将应付款数额与已付数额相对照，实施债权管理。 (3)将上述大量的数据按路线、班、科、店、法人、区域、全国为单位统计，作为用于 评价业绩的基础数据。 (4)利用各种数据库，给顾客提供各种服务系统，受托建立并管理满足各种要求的信息 系统。 (5)每天管理超过 8 000 辆车的干线输送系统也在运行中。该系统是管理复杂的运行路 线的变化及核对从协作单位的催款等管理中不可缺少的系统。该系统还对每次出车的经费， 装载货物个数及体积等具体数据进行核对管理。 (6)劳务管理系统。从人事信息、出勤情况、工资计算到食堂的自动售饭菜计算等完成 很多业务
()以区域为单位，还有数不胜数的由通用计算机、主机、个人计算机所组成的区域粒 白的系统。 6.营业驾驶员是企业最大的生命线 》某础信息管理包括驾驶证管理、驾驶经历管理和人事管理三个大项目。 2受处分情况管理主要管理行车事故情况及业务上受处分情况。每天有2万多辆车在全 国各地行走，所以减少交通事故是公司的重大误题。为达到这个目的就需要进行各种信息分 析，包括以清灭交通事故为目的的调查事故鼎因和减少事故的对策，公司越大在这方面越要 注意。此外，对发生事故等情况也进行严密的管理。 3剧以驾驶员为首的人才管理实能以安全驾驶为主的各种积工教育，如企业文化、微机使 用、故障排障、业务练等。州录用时及以后定期对驾驶员进行驾驶适应能力诊断。 思考题： 1.你怎样评价佐川急便的据点料络？ 2,佐川急便驾驶员的工作在我国能行得通吗？为什么？ 3。佐川急便运输网的五类车辆运输的话用靠围如何？有何利弊？ 4.什么系统在佐川急便物流管理中起到何种作用？ 5.佐川急便怎样对驾驶员管理？ 6。我国物流企业的驾驶员管理存在什么问题？ 案例13 双D汽车载运公可 双D汽车载运公可是由道格拉斯·丁干1981年创这的，从经营卡车运输的规模成长为 拥有50个指拉机一指车的车队。他为美国中西部北面五个州地区的托运人提供服务。双D 服务于汽车行业，为装配工厂进货。他与三大汽车厂商有战略服题关系，也是许多汽车供应 商的惟一载运公司。 从一开始，双D就是汽车我运行业的革新者。道格拉斯·丁因其愿意采用新设备技术， 计算机系统和管理技术而广为人知。双D宜称白己是一家从未失去一个顾客，也从未耗费一 天时阿米解决劳动争痛的汽车载运公司。由干道格拉斯·丁准备与高层执行经理召开一个战 略计划会议，所以他正在思考汽车载运行业和物流额域最近的发展趋势。丁知道双D公可是 一个盈利型的陆区汽车载运公可，顾客的请意度调整中得分很高。他也知道要塑保持这种◆ 人羡基的地位，必须鞋续进行革新月时提供顺客所需要的服务。在过去的两年里，双D已经
(7)以区域为单位，还有数不胜数的由通用计算机、主机、个人计算机所组成的区域独 自的系统。 6．营业驾驶员是企业最大的生命线 1)基础信息管理包括驾驶证管理、驾驶经历管理和人事管理三个大项目。 2)受处分情况管理主要管理行车事故情况及业务上受处分情况。每天有 2 万多辆车在全 国各地行走，所以减少交通事故是公司的重大课题。为达到这个目的就需要进行各种信息分 析，包括以消灭交通事故为目的的调查事故原因和减少事故的对策，公司越大在这方面越要 注意。此外，对发生事故等情况也进行严密的管理。 3)以驾驶员为首的人才管理实施以安全驾驶为主的各种职工教育，如企业文化、微机使 用、故障排除、业务训练等。刚录用时及以后定期对驾驶员进行驾驶适应能力诊断。 思考题： 1．你怎样评价佐川急便的据点网络? 2．佐川急便驾驶员的工作在我国能行得通吗?为什么? 3．佐川急便运输网的五类车辆运输的适用范围如何?有何利弊? 4．什么系统在佐川急便物流管理中起到何种作用? 5．佐川急便怎样对驾驶员管理? 6．我国物流企业的驾驶员管理存在什么问题? 案例 13 双 D 汽车载运公司 双 D 汽车载运公司是由道格拉斯·丁于 1981 年创立的，从经营卡车运输的规模成长为 拥有 550 个拖拉机—拖车的车队，他为美国中西部北面五个州地区的托运人提供服务。双 D 服务于汽车行业，为装配工厂进货。他与三大汽车厂商有战略联盟关系，也是许多汽车供应 商的惟一载运公司。 从一开始，双 D 就是汽车载运行业的革新者。道格拉斯·丁因其愿意采用新设备技术、 计算机系统和管理技术而广为人知。双 D 宣称自己是一家从未失去一个顾客，也从未耗费一 天时间来解决劳动争端的汽车载运公司。由于道格拉斯·丁准备与高层执行经理召开一个战 略计划会议，所以他正在思考汽车载运行业和物流领域最近的发展趋势。丁知道双 D 公司是 一个盈利型的地区汽车载运公司，顾客的满意度调整中得分很高。他也知道要想保持这种令 人羡慕的地位，必须继续进行革新同时提供顾客所需要的服务。在过去的两年里，双 D 已经
目睹了日整加刚的竟争。长逸汽车运输己经经受了来白铁路背负式运输的严重竟争压力，长 途卡车运输业者把地区性汽车载运看作是一个营利性的市场。速递承运人，提供快速交付的 汽车我运公司己经大举侵占了汽车行业，而这一行业使用的准时制管理系统要求原材料库存 最低并及时交付，实方还要为导致生产线中斯的延运支付罚金最令人困感的是，汽车载运公 可与其他物流服务的日拉增长的整合，许多地区性汽车载运公可已经设立了提供分类，配套 (组装》和交叉配送（通过码头装资物嫩运到等待的卡车上）仓储部门。其也一些承运人正在增 如第三方物流部门米管理托运人/接受人的运输和存储活动。此外，几家汽车载话公司已经 开始了航空承运、货物代理和物流信息服务。丁也认识到汽车载运公可的这种一体化是顺客 需求的结果，当制造商转向使用一体化的物流侯应链方法时，他门需要运输供应商提供其他 的物流服务。除此之外，托运人正减少交易人的数量，包括运输供应育，要求使用少量交易 人提供范围更如广泛的产品和用加值服务，深思熟虑之后，丁确定双D惟一可行的长期战略 是成为一个全方位服务的物流供应商。仅作为一个汽车载运公可将极大地损害双D的增长和 利润潜力： 思考题： 1.评价道格拉斯·丁总结出来的美于知今汽车载运公司性质和托运人需求特征的结论。 2,双D要推行的物流战略是一体化和提供其他物流服务，你同意吗？ 3.是否同意请说出你的理由。 4,什么样的物流服务适合于双D公可？ 5.描述你推荐给双D公司考虑的附如值服务。 案例14 超级医疗设备公司的仓库选址决策 超级医疗设备公司(SuperiorMedicalEquipaentCompany)生产的电子设备，是RI,CAT 扫描仪、EI扫描仪及其他医疗诊断设备中的零部件。该公司在亚利桑郑州的菲尼克斯和墨 西哥的蒙特雷设有生产厂，需要这些零部件的客户位于美国和加拿大的某些地方，目前。位 于塘萨斯州增萨斯城的一家仓库负责接收工厂生产出来的所有零部件，随后再分搜给客户， 由于竞争如则、客户睛售水平的变化，公可的销售量有所下降，公司管理层开始考虑仓库的 选址门题，现有仓库的粗赁期即将届满，管理层希望能够考察一下是对现有仓库再续粗约还 是另觅租提地点。企库所有人已经允话若再续租的粗金将极其优惠，为每年每平方英尺2,75
目睹了日益加剧的竞争。长途汽车运输已经经受了来自铁路背负式运输的严重竞争压力，长 途卡车运输业者把地区性汽车载运看作是一个营利性的市场。速递承运人、提供快速交付的 汽车载运公司已经大举侵占了汽车行业，而这一行业使用的准时制管理系统要求原材料库存 最低并及时交付，卖方还要为导致生产线中断的延运支付罚金最令人困惑的是，汽车载运公 司与其他物流服务的日益增长的整合。许多地区性汽车载运公司已经设立了提供分类、配套 (组装)和交叉配送(通过码头装货物搬运到等待的卡车上)仓储部门。其他一些承运人正在增 加第三方物流部门来管理托运人／接受人的运输和存储活动。此外，几家汽车载运公司已经 开始了航空承运、货物代理和物流信息服务。丁也认识到汽车载运公司的这种一体化是顾客 需求的结果。当制造商转向使用一体化的物流供应链方法时，他们需要运输供应商提供其他 的物流服务。除此之外，托运人正减少交易人的数量，包括运输供应商，要求使用少量交易 人提供范围更加广泛的产品和附加值服务。深思熟虑之后，丁确定双 D 惟一可行的长期战略 是成为一个全方位服务的物流供应商。仅作为一个汽车载运公司将极大地损害双 D 的增长和 利润潜力。 思考题： 1．评价道格拉斯·丁总结出来的关于如今汽车载运公司性质和托运人需求特征的结论。 2．双 D 要推行的物流战略是一体化和提供其他物流服务，你同意吗? 3．是否同意请说出你的理由。 4．什么样的物流服务适合于双 D 公司? 5．描述你推荐给双 D 公司考虑的附加值服务。 案例 14 超级医疗设备公司的仓库选址决策 超级医疗设备公司(SuperiorMedicalEquipmentCompany)生产的电子设备，是 MRI、CAT 扫描仪、PEI 扫描仪及其他医疗诊断设备中的零部件。该公司在亚利桑那州的菲尼克斯和墨 西哥的蒙特雷设有生产厂。需要这些零部件的客户位于美国和加拿大的某些地方。目前，位 于堪萨斯州堪萨斯城的一家仓库负责接收工厂生产出来的所有零部件，随后再分拨给客户， 由于竞争加剧、客户销售水平的变化，公司的销售量有所下降，公司管理层开始考虑仓库的 选址问题。现有仓库的租赁期即将届满，管理层希望能够考察一下是对现有仓库再续租约还 是另觅租赁地点。仓库所有人已经允诺若再续租约租金将极其优惠，为每年每平方英尺 2．75
美元，仓库面积为0万T2,据估计若在其他任何地点程同等规核的仓租金将为每年每平 方英尺3.25美元. 新租约成续租的期限均为5年。转移库存、主要人员的激迁费用以及其他遗址费用将 导政一次性支出0万美元，各地的仓库运营成本估计基本相同， 最近一年(2002年)，该公司的销售额达到近700万美元。堪萨斯域仓库的运输费用 为2162535美元，从仓库到客户的运输费用为481959美元，企库租赞费为每年100万 美元。最近年份从堪萨斯城仓库到客户用5000确卡车（第100级贤物）运输的运量、贵率、 距离及坐标值数据.尽管运输成本一粮并不表示为美元/担/■i1,但已知最近一年的外向 运输成本为48195的美元，加权平均运距为11281e,年运量为182100担，可估计出 以金库为起点的外向运输平均费率为0235美元/塑/1e。 思考题： 1,根据2002年的信息。排萨斯城是否是仓库的最佳速址点？ 2.若不是，更好选址点的坐标值是什么？ 3。新选址可以带米哪些成本节钓？ 4,管理层预期在未米五年西雅图，洛杉肌和丹佛的市场将增长5%，而其他市场会减 少10%，运输成木保持不变，菲尼克斯的产量将增加5%，蒙特雷的产量将下降10%。你 会改变仓辉选址读策吗？知果政变，将如何改变？ 5,若到第五年，仓库外向运输费率上升25%，仓库的内向运输费率上升15%。你会 改变仓库选址决策吗？ 案例15 冈村横滨物流中心仓库设计 1.概况 占地而积：43968a2. 建筑面积：911 总楼层建筑面积：77110m 容积率，175% 建筑物布置： (1)管理楼，5层. (2)计算机控制中心，2层，第1层为车柄管理控制室（待命室）
美元，仓库面积为 20 万 FT2。据估计若在其他任何地点租同等规模的仓租金将为每年每平 方英尺 3．25 美元。 新租约或续租的期限均为 5 年。转移库存、主要人员的搬迁费用以及其他选址费用将 导致一次性支出 30 万美元。各地的仓库运营成本估计基本相同。 最近一年(2002 年)，该公司的销售额达到近 7 000 万美元。堪萨斯城仓库的运输费用 为 2162 535 美元，从仓库到客户的运输费用为 4 819 569 美元。仓库租赁费为每年 100 万 美元。最近年份从堪萨斯城仓库到客户用 5000 磅卡车(第 100 级货物)运输的运量、费率、 距离及坐标值数据。尽管运输成本一般并不表示为美元／担／mile，但已知最近一年的外向 运输成本为 4 819 569 美元，加权平均运距为 1 128mile，年运量为 182 100 担，可估计出 以仓库为起点的外向运输平均费率为 0.0235 美元／担／mile。 思考题： 1．根据 2002 年的信息，堪萨斯城是否是仓库的最佳选址点? 2．若不是，更好选址点的坐标值是什么? 3．新选址可以带来哪些成本节约? 4．管理层预期在未来五年西雅图、洛杉矶和丹佛的市场将增长 5％，而其他市场会减 少 10％，运输成本保持不变，菲尼克斯的产量将增加 5％，蒙特雷的产量将下降 10％。你 会改变仓库选址决策吗?如果改变，将如何改变? 5．若到第五年，仓库外向运输费率上升 25％，仓库的内向运输费率上升 15％。你会 改变仓库选址决策吗? 案例 15 冈村横滨物流中心仓库设计 1．概况 占地面积：43 968m2 . 建筑面积：X911m2 总楼层建筑面积：771l0m2 容积率：175％ 建筑物布置： (1)管理楼，5 层。 (2)计算机控制中心，2 层，第 1 层为车辆管理控制室(待命室)