国际集装菊多式联运学习辅导集装箱与国际多式联运第八章 第一节国际多式联运概述 一、国际多式联运的发展 多式联运可以追潮到20世纪初，当时由于船以规榄的迅速发展，国际班轮航线相雅开 辟，为海运与陆运的连接提供了方梗便。例如远素的货主将货物装上班轮。运往美国西海岸 港口，再装上铁路直达列车，直接到达美国中部或东部交货。这种联运的方式利用了海运 班轮运输和铁路直达运输的优点，与过巴拿马运河单一寿运方式相比，缩短了运输距离， 也节省了运输时间和运输成本。然而这种海陆联运还不是真正的多式联运，而只是一种分 段服运，在全程眠运中没有一个经营人对全程运输负责，而是海运与陆运的分段协作，各 自签发自己的运输单据，并对自己的运输区段负责， 二战后西方各国尤其是美国经济迅速族复，并很快进入一个快速的经济增长期，产业 界的机城化和大规模化生产的革新很快沙及运输业，出了油品运输、散货运输的大型化、 专业化生产，特别是20世纪0年代中叶被桥为第三次运输革命的集装箱运输，其高效率、 高质量，高效登的优越性越来感敲世界各国认月和看好，从而在短短的10年间从集装箱运 输的发源地美国走向全世界，软起了一个国际化的集装箱运输热潮。从历史看，尽管在集 装箱运输以前也有极为少数的多式联运，即由一个总的经营人签发全程联运提单并对全程 沁输负责，但由于件桑货运输装钾运输效率低下，货损货差以及被输盗率大，加上多式联 运运距运、时间长、不确定因素多，经营多式联运的风险极大，因此，在集装箱运输产业 以前多式联运很难也很少开展。 集装箱运输的产生并在金世界迅速发展，为现代多式联运的发展打下良好的基础。 世纪60年代末，美国率先开展了多式联运，取得了显著的经济效果，受到货主的欢连。随 后，发达国家在集装箱运输技术臻于完警的情况下。针对货主市场的需要，粉粉开展了以 集装箱运输为基础的多式联运，川前，发达国家在集装箱运输中，多式联运已占有较大比 例，例如美国进出口量占80%的西寿岸，多式联运的比例已达50%以上。广大发展中国家在 开根集装箱运输的同时也认识到多式联运的促越性和发展趋势。纷粉进行多式联运的尝试。 例如我国随着集装箱运输的快速发展，在1997年顺布了第一部多式联运的法规《国际集装 箱多式联运管理规则)，为我国的多式联运提供了良好的发展基碑。 二、国际多式联运的含义与条件 (一)多式联运的定义
1 国际集装箱多式联运 学习辅导_集装箱与国际多式联运第八章 第一节 国际多式联运概述 一、国际多式联运的发展 多式联运可以追溯到 20 世纪初，当时由于船队规模的迅速发展，国际班轮航线相继开 辟，为海运与陆运的连接提供了方便。例如远东的货主将货物装上班轮，运往美国西海岸 港口，再装上铁路直达列车，直接到达美国中部或东部交货。这种联运的方式利用了海运 班轮运输和铁路直达运输的优点，与过巴拿马运河单一海运方式相比，缩短了运输距离， 也节省了运输时间和运输成本。然而这种海陆联运还不是真正的多式联运，而只是一种分 段联运，在全程联运中没有一个经营人对全程运输负责，而是海运与陆运的分段协作，各 自签发自己的运输单据，并对自己的运输区段负责。 二战后西方各国尤其是美国经济迅速恢复，并很快进入一个快速的经济增长期，产业 界的机械化和大规模化生产的革新很快涉及运输业，出现了油品运输、散货运输的大型化、 专业化生产，特别是 20 世纪 50 年代中叶被誉为第三次运输革命的集装箱运输，其高效率、 高质量、高效益的优越性越来越被世界各国认同和看好，从而在短短的 10 年间从集装箱运 输的发源地美国走向全世界，掀起了一个国际化的集装箱运输热潮。从历史看，尽管在集 装箱运输以前也有极为少数的多式联运，即由一个总的经营人签发全程联运提单并对全程 运输负责，但由于件杂货运输装卸运输效率低下，货损货差以及被偷盗率大，加上多式联 运运距远、时间长、不确定因素多，经营多式联运的风险极大，因此，在集装箱运输产业 以前多式联运很难也很少开展。 集装箱运输的产生并在全世界迅速发展，为现代多式联运的发展打下良好的基础。20 世纪 60 年代末，美国率先开展了多式联运，取得了显著的经济效果，受到货主的欢迎。随 后，发达国家在集装箱运输技术臻于完善的情况下，针对货主市场的需要，纷纷开展了以 集装箱运输为基础的多式联运。目前，发达国家在集装箱运输中，多式联运已占有较大比 例，例如美国进出口量占 80%的西海岸，多式联运的比例已达 50%以上。广大发展中国家在 开展集装箱运输的同时也认识到多式联运的优越性和发展趋势，纷纷进行多式联运的尝试， 例如我国随着集装箱运输的快速发展，在 1997 年颁布了第一部多式联运的法规《国际集装 箱多式联运管理规则》，为我国的多式联运提供了良好的发展基础。 二、国际多式联运的含义与条件 （一）多式联运的定义
国际多式联运是运输组织技术的发展和革新，也是集装箱运输的高级组织形式。与分 段联运相比，多式联运不仅仅是不同运输工具进行的联合运输，更重要的是在全程运输申 只有一份运输合同，由多式联运经营人作为合问承运人统一组识全程运输，负黄将货物从 接货地运往交货地。因此，多式联运在本质上不同于分段联运，它是一种体现整体性的高 发率的联运组织形式. 1980年通过的《联合国围际货物多式联运公钓》对多式联运的定义明确强调了多式联 运的整体性：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式 联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点，” (二》多式联运的条件 1,必须订立多式联运合同 在多式联运中，多式联运经营人必须与托运人订立多式联运合月。所谓多式联运合同， 是指多式联运经营人凭其收取全程运费，使用两种成两种以上不同运输工具，负责组？完 成货物全配运输的合同。在分段联运中，托运人必须与不同运输区段承运人分测订立不同 合同，而在多式联运中，无论实际运输有几个区段，也无论有儿种不同运输方式，均贝须 订立一份合同一一多式联运合同。托运人只与多式联运经营人有业务和法律上的关系，至 于各区段实际承运人，托运人不与他门发生任何业务和法律上的关系。 2,必颈由多式联运经营人对全程运输负责 按照多式联运合同，多式联运经营人必须从接货地至交货地的全程运输负责，货物在 全程运输中的任何实际运输区段的灭失规害以及延误交付，均由多式联运经藿人以本人身 份直接负责赔禁，尽管多式联运经营人可向事故实际区段承运人追供，创这不能改变多式 联运经营人作为多式联运合同当事人的身份。 3必须是两种或两件以上不月运输方式组成的违贯运输 多式联运是至少两种不门运输方式的连贯运输。如海一铁、海一公，寿一空联运等。 因此判断一个联运是否为多式联运，不同运输方式的组成是一个重要因素。例如，目前许 多船公可开展的海一海联运，由契约承运人签发全程联运提单，对全段运输负责，通过一 程船、二程船的接力形式，将货物从起运港运至最终目的地，但这种联运只是使用一种运 输方式的海一海联运。不是多式联运的范睛。 4必须是国际间的货物沁输 多式联运所承运的货物必领是从一国境内接管货物的地点运至另一国境内折定交付货 物的地点，是一种国际间资物运输，这有别于同一国境内采用不可运输方式组成的联合运
2 国际多式联运是运输组织技术的发展和革新，也是集装箱运输的高级组织形式。与分 段联运相比，多式联运不仅仅是不同运输工具进行的联合运输，更重要的是在全程运输中 只有一份运输合同，由多式联运经营人作为合同承运人统一组织全程运输，负责将货物从 接货地运往交货地。因此，多式联运在本质上不同于分段联运，它是一种体现整体性的高 效率的联运组织形式。 1980 年通过的《联合国国际货物多式联运公约》对多式联运的定义明确强调了多式联 运的整体性：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式 联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。” （二）多式联运的条件 1.必须订立多式联运合同 在多式联运中，多式联运经营人必须与托运人订立多式联运合同。所谓多式联运合同， 是指多式联运经营人凭其收取全程运费，使用两种或两种以上不同运输工具，负责组织完 成货物全程运输的合同。在分段联运中，托运人必须与不同运输区段承运人分别订立不同 合同，而在多式联运中，无论实际运输有几个区段，也无论有几种不同运输方式，均只须 订立一份合同——多式联运合同。托运人只与多式联运经营人有业务和法律上的关系，至 于各区段实际承运人，托运人不与他们发生任何业务和法律上的关系。 2.必须由多式联运经营人对全程运输负责 按照多式联运合同，多式联运经营人必须从接货地至交货地的全程运输负责，货物在 全程运输中的任何实际运输区段的灭失损害以及延误交付，均由多式联运经营人以本人身 份直接负责赔偿，尽管多式联运经营人可向事故实际区段承运人追偿，但这不能改变多式 联运经营人作为多式联运合同当事人的身份。 3.必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输 多式联运是至少两种不同运输方式的连贯运输，如海—铁、海—公、海—空联运等。 因此判断一个联运是否为多式联运，不同运输方式的组成是一个重要因素。例如，目前许 多船公司开展的海—海联运，由契约承运人签发全程联运提单，对全段运输负责，通过一 程船、二程船的接力形式，将货物从起运港运至最终目的地，但这种联运只是使用一种运 输方式的海—海联运，不是多式联运的范畴。 4.必须是国际间的货物运输 多式联运所承运的货物必须是从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货 物的地点，是一种国际间货物运输，这有别于同一国境内采用不同运输方式组成的联合运
输。 5,必须签发多式眼运单据 多式联运经营人作为多式联运的总负责人，在接管货物后必须签发多式联运单据，从 发货地直至收货地，一单到底，发货人凭多式联运单据向银行结汇，收货人凭多式展运单 据向多式联运经背人或其代理人提领货物。因此，多式联运单据一经签发，表明多式联运 经营人已收到托运人的货物，并对货物的全程运输开始负有责任。多式联运单据的签发， 同时也证明了多式联运合问，即托运人和多式联运经营人是在多式联运合同下进行资物的 交接和多式联运单据签发的。 此外，多式联运单据一经签发，多式联运经营人应保证将货物运至另一国指定交付地， 并将货物交付指明的收货人或多式联运单据的持有人， 6,必须是单一的运费率 海运、铁路、公路以及航空各种单一运输方式的成本不同，因而其运费率也不同，在 多式联运中，尽管组成多式联运的各运输区段运费率不同，但托运人与多式联运经营人可 立的多式联运全程中的运费率是单一的，即以一种运费率结算从接资地至交货地的全程运 输费用，从面大大简化和方便了货物运费计算。 三、国际多式联运的优点 多式联运的优越性主要体现在方便货主和提高货运质量，这也是多式联运产生后在世 界各国普遍开展的根本原因， (一)手续简便 在多式联运方式下，无论货物运输距离有多远。无论使用几种不同运输方式。也无论 全程运输途中经过多少次不同运输方式之何的转换。从发货地直至交货地所有一切运输事 直，都由多式联运经营人负责办理，而货主只要一次托运，一次付费，一次授保。便可凭 多式民运单据向银行结汇，收货人可凭多式联运单据向多式联运经营人或其代理人提领货 物，与传统的分段联运相比，这种简便的手续极大地方便了货主。 (二》安全可靠 多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的一种现代化运输组织方式。目前多式联运 绝大多数以集装箱运输为主体，货物虽然经过长途运输和多次装郭转运，但都不需要掏箱 倒载和挽装。从接货地直至交货地。资物一直被密封在坚周的集装箱内。从而使得资损、 货差、按盗大大诚少。同时，由于有多式联运经营人对全程运输负责，可减少全程运输中 的中间环节和等特时间，从商可提高全程货运的速度。因此多式联运可以安全可靠地完成全
3 输。 5.必须签发多式联运单据 多式联运经营人作为多式联运的总负责人，在接管货物后必须签发多式联运单据，从 发货地直至收货地，一单到底，发货人凭多式联运单据向银行结汇，收货人凭多式联运单 据向多式联运经营人或其代理人提领货物。因此，多式联运单据一经签发，表明多式联运 经营人已收到托运人的货物，并对货物的全程运输开始负有责任。多式联运单据的签发， 同时也证明了多式联运合同，即托运人和多式联运经营人是在多式联运合同下进行货物的 交接和多式联运单据签发的。 此外，多式联运单据一经签发，多式联运经营人应保证将货物运至另一国指定交付地， 并将货物交付指明的收货人或多式联运单据的持有人。 6.必须是单一的运费率 海运、铁路、公路以及航空各种单一运输方式的成本不同，因而其运费率也不同，在 多式联运中，尽管组成多式联运的各运输区段运费率不同，但托运人与多式联运经营人订 立的多式联运全程中的运费率是单一的，即以一种运费率结算从接货地至交货地的全程运 输费用，从而大大简化和方便了货物运费计算。 三、国际多式联运的优点 多式联运的优越性主要体现在方便货主和提高货运质量，这也是多式联运产生后在世 界各国普遍开展的根本原因。 （一）手续简便 在多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，无论使用几种不同运输方式，也无论 全程运输途中经过多少次不同运输方式之间的转换，从发货地直至交货地所有一切运输事 宜，都由多式联运经营人负责办理，而货主只要一次托运，一次付费，一次投保，便可凭 多式联运单据向银行结汇，收货人可凭多式联运单据向多式联运经营人或其代理人提领货 物，与传统的分段联运相比,这种简便的手续极大地方便了货主。 （二）安全可靠 多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的一种现代化运输组织方式。目前多式联运 绝大多数以集装箱运输为主体，货物虽然经过长途运输和多次装卸转运, 但都不需要掏箱 倒载和换装，从接货地直至交货地，货物一直被密封在坚固的集装箱内，从而使得货损、 货差、被盗大大减少。同时，由于有多式联运经营人对全程运输负责，可减少全程运输中 的中间环节和等待时间,从而可提高全程货运的速度。因此多式联运可以安全可靠地完成全
程运输。 (三)提早结汇 传统海运必须凭己装船提单才能向银行结汇，而在多式联运方式下，发货人将资物交 多式联运经藿人成其代理人后，通常可凭其签发的多式联运单据结汇，这对从内地发货的 货主米说，可以提早结汇时间，加快魔金陶转，提高魔金使月效果。 (四)统一理静 在分段联运方式下，由于各区段承运人只对本区段运输负责，因此一且发生货规货差， 贷主必演向参加联运的一个域几个承诏人素赔。而在多式联运方式下，无论货机货差发生 在爆一运输区段，甚至是无法确认事故区段的隐赢损害，均由多式联运经营人免责饶一理 赌，并直接白货主进行赔偿。 (五)实现合理化嫁合运输 从整个运输体系看，分段联运的各区段承运人实际上是各自为政，自成体系的，它们 没有对全程运输统一管理的意图，也没有对全程运输负责的责任。在多式服运方式下，由 于多式联运经营人负责对全程联运的经营，并对全程运输负责，凭借其多式联运业务能力、 技术能力和在世界各地的业务网点以及多式联运经营人与广大资主的切实联系和对各种运 输方式的熟品，多式联运经营人可以在一定时空范围内，将海运、铁路、公路和航空等各 种不同运输方式有机地连接起来，选择最佳的运输线路，合利用各种运输方式的优点， 形成低分工又协作的有机整体，从而实现合理化综合运输，充分体现社会化大生产特点， 获得规模经济效益和良好的社会效益。 因、多式联运的发展拾劳 多式联运作为一种现代运输先进的组织方式，在世界龍围内发展十分迅速。综观当今 世界多式联运的发展，呈现以下趋势： (一)多式联运经营人向多元化方向发展 作为多式联运经营人，其前身大多是大型国际货代成大型船公司，为了扩大服务范围， 提高服务质量，已开始从单一的货代或海运业务向多元化方向发展。例如，一些国际货代 除传统的货运代理业务外，还以贸易商的身份从事国际贸易业务，以无船承运人身份承接 运输业务和多式联运业务，成为多种业务的联合体。又知，一些船公司在传统的海运业务 的基础上，不断向陆上业务拓展，参与代理业、陆运服务业的经营，并组织多式联运，呈 现了多元化发展的趋势， (二》多式联运的业务范围不断扩大
4 程运输。 （三）提早结汇 传统海运必须凭已装船提单才能向银行结汇，而在多式联运方式下，发货人将货物交 多式联运经营人或其代理人后，通常可凭其签发的多式联运单据结汇，这对从内地发货的 货主来说，可以提早结汇时间，加快资金周转，提高资金使用效果。 （四）统一理赔 在分段联运方式下，由于各区段承运人只对本区段运输负责，因此一旦发生货损货差， 货主必须向参加联运的一个或几个承运人索赔。而在多式联运方式下，无论货损货差发生 在哪一运输区段，甚至是无法确认事故区段的隐藏损害，均由多式联运经营人负责统一理 赔，并直接向货主进行赔偿。 （五）实现合理化综合运输 从整个运输体系看，分段联运的各区段承运人实际上是各自为政、自成体系的，它们 没有对全程运输统一管理的意图，也没有对全程运输负责的责任。在多式联运方式下，由 于多式联运经营人负责对全程联运的经营，并对全程运输负责，凭借其多式联运业务能力、 技术能力和在世界各地的业务网点以及多式联运经营人与广大货主的切实联系和对各种运 输方式的熟悉，多式联运经营人可以在一定时空范围内，将海运、铁路、公路和航空等各 种不同运输方式有机地连接起来，选择最佳的运输线路，综合利用各种运输方式的优点， 形成既分工又协作的有机整体，从而实现合理化综合运输，充分体现社会化大生产特点， 获得规模经济效益和良好的社会效益。 四、多式联运的发展趋势 多式联运作为一种现代运输先进的组织方式，在世界范围内发展十分迅速。综观当今 世界多式联运的发展，呈现以下趋势: （一）多式联运经营人向多元化方向发展 作为多式联运经营人，其前身大多是大型国际货代或大型船公司，为了扩大服务范围， 提高服务质量，已开始从单一的货代或海运业务向多元化方向发展。例如，一些国际货代 除传统的货运代理业务外，还以贸易商的身份从事国际贸易业务，以无船承运人身份承接 运输业务和多式联运业务，成为多种业务的联合体。又如，一些船公司在传统的海运业务 的基础上，不断向陆上业务拓展，参与代理业、陆运服务业的经营，并组织多式联运，呈 现了多元化发展的趋势。 （二）多式联运的业务范围不断扩大
为了开展多式联运的需要，多式联运经营人不斯把业务向海外扩张。在世界各地物衡 集散地。建立分支机构或代理网点。扩充并完善其服务网络，为货主提供更大的服务空间， 在当今全经济一体化的形式下，元其是两国公司在世界范围内隆源优亿配置的需求下， 多式联运已从发达国家向发展中国家渗透。其业务范围显现不斯扩大的趋势。 (三)多式联运向现代物流领域拓展 运输是现代物流结构体系中不可缺少的一个重要环节，以集装箱运输为基陆的多式联 运，在现代物流中已越来越景现其独特的优势，不仪是现代物流不可缺少多式联运，面且 许多多式联运经营人已充分认识到现代物流在当今世界经济中的重要性，纷粉加入或经营 现代物流业。例如，作为当今多式联运经营人主体的船公可，世界排名前0位大船公司如 马士基、长象、韩遗、中远、中海等，都己进军物流业。成为暖代物流的一支重要力量。 第二节国际集装箱多式联运方式 假据《联合国国际货物多运式联运公的》的定义，从运输方式的组成看，多式联运必 须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输。按这种方法分类，理论上多式联运有 海一铁、海一空、海一公、铁一公、铁一空、公一空、海一铁一海。公一海一空等共1山种 类里，但由于当今国际运输中海运占绝大多数的比例，因此目赖多式联运主要有海一铁， 海一空以及江一海三种类型。 一、海一铁多式联运 海一铁包括海一铁一海多式联运，是当今多式联运的主要类型，特别是利用大陆桥开 展海一铁或为一铁一海多式联运。 所谓大陆桥(and Bridge）是指大陆两端的港口之间，不通过药洋过运河的海运， 而是通过横贯大陆的铁路，把货物从一端港口运至另一端港口，人们形象地把这种跨接大 陆两瑞连接海运的铁路。称为大陆桥。利川大陆桥进行海一铁一春多式联运，比单一海运 可第短运输距离。节省运输时间和运输成本。例如从日本至鹿特丹利用西伯利亚大陆桥的 海一铁多式联运，比经苏伊士运河的全海承运带短距离约7000k■，节省时间和运贵20%左 右，经济效益十分最著。当今世界主要有三大陆桥，即位于狱亚大陆的第一做亚大陆桥（即 西伯利亚大陆桥)，第二欧亚大陆桥（即中国大陆桥》和位于北美大陆的北美大陆桥（主要 为美国大陆桥)： 二、海一空多式联运 海一空多式联运结合海运运量大，成本低和空运速度快，时间要求紧的特点，能对不
5 为了开展多式联运的需要，多式联运经营人不断把业务向海外扩张，在世界各地物资 集散地，建立分支机构或代理网点，扩充并完善其服务网络，为货主提供更大的服务空间。 在当今全球经济一体化的形式下，尤其是跨国公司在世界范围内资源优化配置的需求下， 多式联运已从发达国家向发展中国家渗透，其业务范围呈现不断扩大的趋势。 （三）多式联运向现代物流领域拓展 运输是现代物流结构体系中不可缺少的一个重要环节，以集装箱运输为基础的多式联 运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，不仅是现代物流不可缺少多式联运，而且 许多多式联运经营人已充分认识到现代物流在当今世界经济中的重要性，纷纷加入或经营 现代物流业。例如，作为当今多式联运经营人主体的船公司，世界排名前 20 位大船公司如 马士基、长荣、韩进、中远、中海等，都已进军物流业，成为现代物流的一支重要力量。 第二节 国际集装箱多式联运方式 根据《联合国国际货物多运式联运公约》的定义，从运输方式的组成看，多式联运必 须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输。按这种方法分类，理论上多式联运有 海—铁、海—空、海—公、铁—公、铁—空、公—空、海—铁—海、公—海—空等共 11 种 类型，但由于当今国际运输中海运占绝大多数的比例，因此目前多式联运主要有海—铁、 海—空以及江—海三种类型。 一、海—铁多式联运 海—铁包括海—铁—海多式联运，是当今多式联运的主要类型，特别是利用大陆桥开 展海—铁或海—铁—海多式联运。 所谓大陆桥( Land Bridge ) 是指大陆两端的港口之间，不通过跨洋过运河的海运， 而是通过横贯大陆的铁路，把货物从一端港口运至另一端港口，人们形象地把这种跨接大 陆两端连接海运的铁路，称为大陆桥。利用大陆桥进行海—铁—海多式联运，比单一海运 可缩短运输距离，节省运输时间和运输成本。例如从日本至鹿特丹利用西伯利亚大陆桥的 海—铁多式联运，比经苏伊士运河的全海承运缩短距离约 7 000km，节省时间和运费 20%左 右，经济效益十分显著。当今世界主要有三大陆桥，即位于欧亚大陆的第一欧亚大陆桥（即 西伯利亚大陆桥）、第二欧亚大陆桥（即中国大陆桥）和位于北美大陆的北美大陆桥（主要 为美国大陆桥）。 二、海—空多式联运 海—空多式联运结合海运运量大、成本低和空运速度快、时间要求紧的特点，能对不
同运量和不同运输时间要求的货物进行有机结合。随着世界商品技术含量的不断提高，并 向轻，小、精、薄方向发展以及跨国公司对及时运输的需求，发达国家己出观采用大型飞 机进行国际标准集装箱（空水陆联运集装箱）的海一空多式联运方式。目前世界上海一空 多式联运主要线路是运东至欧洲的暖运，约占离一空暖运总运量的5%以上。该运输线路的 西行线是远东通过海运至美西港口，如温哥华、西雅图、洛杉乳等，再通过空运至欧洲的 目的地，东行线主要通过海参隧、香港等港口，再通过空运中转至欧洲目的地。另一条主 要海一空联运线是远东至中南美，即远东海运至美西的温哥华、洛衫机等港口，再转空运 至中南美内陆目的地。随着世界范围内物流业的兴起，一些大型国际配送中心根据资料预 测用户的货物需求量，通过运输成本低廉的海运事先取得货物，然后根据用户的订单采取 空运，可在24h内完成交货。 三、江一海多式联运 江一海多式联运把海运和内河运输造接起来，既可充分发挥海运量大、成本低的优点， 又可发挥内河运输价廉、灵活的优点，能方便地把货物运至内河水系的广大地区。日前世 界范围最典型的江一海联运是利用欧洲国际内河水道莱茵河，在数干公里的沿岸，一些重 要的工商业中心露通水路，建设了设答没能先进的高效率的内河集装箱码头，开辟了各内 陆工商业中心到鹿特丹、安特卫普等海港顿繁的定班船，一方面保证了运输时间，另一方 面大大锦短了货物在海港的滞图时间，方便而又高效。我国也利用长江、珠江开展了不同 形式的江一海联运，取得了明显的经济效益。 货车接送是航空运程的一个附带部分，整个航程都包括在空运运单内。空运代理《即 空运承运人)对全程运输负责。 第三节国际多式联运经昔人 一、国际多式联运经营人的含义 多式联运是一项极其复桑的国际间货物运输的系统工程，涉及面广，环境复染，必须 有一个总负责人按孤多式联运合同。进行全程运输的组织、安排、衔接和协调等管理工作， 这个总负责人就是多式联运经营人。已通过的《联合国国际货物多式联运公约》对多式联 运经营人所下的定义是：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任 何人，他是事主，而不是发货人的代理人成代表，成参加多式联运承运人的代理人成代表， 并且负有展行合同的责任。 从上述定义可以看出，多式联运经营人是订立多式联运合同并负有履行合同责任的人。 6
6 同运量和不同运输时间要求的货物进行有机结合。随着世界商品技术含量的不断提高，并 向轻、小、精、薄方向发展以及跨国公司对及时运输的需求，发达国家已出现采用大型飞 机进行国际标准集装箱（空水陆联运集装箱）的海—空多式联运方式。目前世界上海—空 多式联运主要线路是远东至欧洲的联运，约占海—空联运总运量的 50%以上。该运输线路的 西行线是远东通过海运至美西港口，如温哥华、西雅图、洛杉矶等，再通过空运至欧洲的 目的地，东行线主要通过海参崴、香港等港口，再通过空运中转至欧洲目的地。另一条主 要海—空联运线是远东至中南美，即远东海运至美西的温哥华、洛杉矶等港口，再转空运 至中南美内陆目的地。随着世界范围内物流业的兴起，一些大型国际配送中心根据资料预 测用户的货物需求量，通过运输成本低廉的海运事先取得货物，然后根据用户的订单采取 空运，可在 24 h 内完成交货。 三、江—海多式联运 江—海多式联运把海运和内河运输连接起来，既可充分发挥海运量大、成本低的优点， 又可发挥内河运输价廉、灵活的优点, 能方便地把货物运至内河水系的广大地区。目前世 界范围最典型的江—海联运是利用欧洲国际内河水道莱茵河，在数千公里的沿岸，一些重 要的工商业中心都通水路，建设了设备设施先进的高效率的内河集装箱码头，开辟了各内 陆工商业中心到鹿特丹、安特卫普等海港频繁的定班船，一方面保证了运输时间，另一方 面大大缩短了货物在海港的滞留时间，方便而又高效。我国也利用长江、珠江开展了不同 形式的江—海联运，取得了明显的经济效益。 货车接送是航空运程的一个附带部分，整个航程都包括在空运运单内。空运代理（即 空运承运人）对全程运输负责。 第三节 国际多式联运经营人 一、国际多式联运经营人的含义 多式联运是一项极其复杂的国际间货物运输的系统工程，涉及面广，环境复杂，必须 有一个总负责人按照多式联运合同，进行全程运输的组织、安排、衔接和协调等管理工作， 这个总负责人就是多式联运经营人。已通过的《联合国国际货物多式联运公约》对多式联 运经营人所下的定义是：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任 何人，他是事主,而不是发货人的代理人或代表，或参加多式联运承运人的代理人或代表， 并且负有履行合同的责任。” 从上述定义可以看出，多式联运经营人是订立多式联运合同并负有履行合同责任的人
由于多式联运是在围际间使用多种不同运输工具共同老成，不可能有一个多式联运经营人 拥有全部运输工具，承担全部运输，因此在订立合同后，多式联运经营人往往把部分运输 区段成全部运输区段的运输任务委托各区段实际承运人去完成，白己并不参加某区段实际 的运输成不参加任何区段的实际运输。这种多式联运经曹人与各区段实际承运人订立的分 运输合同，不能改变多式联运经营人在多式联运合同中当事人的身份，各区段承运人只对 多式联运经营人免责，而多式联运经营人必须对多式联运合月负责。 二、国际多式联运经营人应具备的条件 当多式联运经营人从发货人那里接管货物时起，其对多式联运合同的责任即开始，他 必须按照合同，把货物从一国境内的接货地安全，完好、及封地运至另一国境内指定的交 货地，如果货物在全程运输过程任区段发生的过失、损害或延误交付，多式联运经营人 均以本人身份直接向货主进行赔偿，即使货物的灭失、损害是某区段实际承运人灭失所政， 因此，作为多式联运主体的多式联运经藿人，应具备以下一些必要条件： (一)订立多式联运合同 多式联运经营人您须与托运人订立多式联运合同，并据以收取全程运费并负责履行合 同。根据多式联运的定义，在合同中应至少使用两种不同运输工具莲贯地完成国际间的货 物运输。 (二》接贤后即签发多式联运单据 多式联运经营人或其代表从发货人手中接管货物时，即签发多式联运单据，并对所接 管的货物开始负有责任。 (三)按合同规定将货物交指定的收货人或多式联运单据持有人 多式联运经营人应承相合同规定的与运输和其触服务有关的责任，如组织不同运输工 具的运输和转运、办理过境国的海关手续，货物在运输全程中的保管、黑料等，并保证将 货物交多式联运单据指定的收资人成多式联运单据的持有人。 (四)有足够的赌偿能力 对多式联运全程运输中所发生的货物过失、餐害或延误交付，多式联运经营人应首先 负责对货主进行直接赔偿。因此多式联运经营人必须有足够的赌偿能力。当然如果货损事 做为实际区段承运人的过失所致，多式联运经营人在直接赌偿后拥有向其追能的权利。 (五)有相应的技术能力 多式联运经营人应具备与多式联运所需的相应的技术楚力，包括多式联运必须的业务 网点和专业技术人员，并保证对白己签发的多式联运单据的流通性，并作为有价证券在经
7 由于多式联运是在国际间使用多种不同运输工具共同完成，不可能有一个多式联运经营人 拥有全部运输工具，承担全部运输，因此在订立合同后，多式联运经营人往往把部分运输 区段或全部运输区段的运输任务委托各区段实际承运人去完成, 自己并不参加某区段实际 的运输或不参加任何区段的实际运输。这种多式联运经营人与各区段实际承运人订立的分 运输合同，不能改变多式联运经营人在多式联运合同中当事人的身份，各区段承运人只对 多式联运经营人负责，而多式联运经营人必须对多式联运合同负责。 二、国际多式联运经营人应具备的条件 当多式联运经营人从发货人那里接管货物时起，其对多式联运合同的责任即开始，他 必须按照合同，把货物从一国境内的接货地安全、完好、及时地运至另一国境内指定的交 货地，如果货物在全程运输过程任何区段发生的过失、损害或延误交付，多式联运经营人 均以本人身份直接向货主进行赔偿，即使货物的灭失、损害是某区段实际承运人灭失所致。 因此，作为多式联运主体的多式联运经营人, 应具备以下一些必要条件： （一）订立多式联运合同 多式联运经营人必须与托运人订立多式联运合同，并据以收取全程运费并负责履行合 同。根据多式联运的定义，在合同中应至少使用两种不同运输工具连贯地完成国际间的货 物运输。 （二）接货后即签发多式联运单据 多式联运经营人或其代表从发货人手中接管货物时，即签发多式联运单据, 并对所接 管的货物开始负有责任。 （三）按合同规定将货物交指定的收货人或多式联运单据持有人 多式联运经营人应承担合同规定的与运输和其他服务有关的责任，如组织不同运输工 具的运输和转运、办理过境国的海关手续，货物在运输全程中的保管、照料等，并保证将 货物交多式联运单据指定的收货人或多式联运单据的持有人。 （四）有足够的赔偿能力 对多式联运全程运输中所发生的货物过失、损害或延误交付，多式联运经营人应首先 负责对货主进行直接赔偿。因此多式联运经营人必须有足够的赔偿能力。当然如果货损事 故为实际区段承运人的过失所致，多式联运经营人在直接赔偿后拥有向其追偿的权利。 （五）有相应的技术能力 多式联运经营人应具备与多式联运所需的相应的技术能力，包括多式联运必须的业务 网点和专业技术人员，并保证对自己签发的多式联运单据的流通性，并作为有价证券在经
济上有令人信服的担保程度。 三、多式联运经营人的赔偿责任 (一》多式联运经营人的略隆责任制 鼠据《联合国国际货物多式联运公约》规定：“多式联运经营人对货物的责任期限自接 管资物之时起至交付货物时止，”由于多式联运经营人对掌管货物的责任期限负有赠偿责 任，因此必须首先明确多式联运经营人略偿的责任制。目前。多式联运经营人的责任制主 要有三种形式： 1.统一责任制 所别统一责任制是指多式联运经营人在全程运输中使用统一的赔偿标准向货主负囊： 多式联运经营人在全程运输中无论贤运事放发生在哪一区段。也无论事放是明显的还是隐 藏的，都按统一的标准负责向货主赔德。统一责任制的最大优点是理赔手续十分简便，贝 要有货损，都按一个标准进行赔怪，但在实际业务中统一责任制应用较少，主要原因是统 一黯偿标准难以为多式联运经营人所接受。 2经修正后的统一责任制 《联合国国际货物多式联运公约》所规定的多式联运经营人的责任制为经修正后的统 一责任制，即在统一责任制的基础上作了一些修正。所酬经修正后的统一责任制。是指多 式联运经营人在全程运输中对货损事故拔统一赔偿标准负责向资主贻层。但同时又规定。 如果该统一赔饶标准低于实际货运事故发生区受的适用法律法规所规定的赌一标准时，按 该区段高于统一略整标准的标准，由多式联运经藿人负责向货主黯修。经修正后的饶一责 任制与统一责任制相比，更加大了多式联运经营人的赔傍责任，故实际应用更少。 3,网状责任制 所湖网状责任制，是指多式联运经营人对全程运输的货物责任，同限在各个运输区段 的责任范围内。如果能确定货运事故区段的。则按该区段适用法律法规。由多式联运经营 人负责向货主直接赔：，如果对隐藏损害等不使确定货运事故区段的，则推定发生在海运 区段，按海运区段的适用法律法规，由多式联运经营人负责向货主直接赌德。相比较，网 状责任制对多式联运经营人的赔偿责任最低。问时这种责任制无论对于多式联运经营人还 是于实际区段承运人来说，其赔整标准却是一致的。不存在在月一运输区段有两种黯筐 标准的矛盾。 (二)多式联运经营人的赠倍标秦 目能绝大多数国家的多式联运经营人采用网状责任制，与网状责任制有关的各运输区
8 济上有令人信服的担保程度。 三、多式联运经营人的赔偿责任 （一）多式联运经营人的赔偿责任制 根据《联合国国际货物多式联运公约》规定：“多式联运经营人对货物的责任期限自接 管货物之时起至交付货物时止。”由于多式联运经营人对掌管货物的责任期限负有赔偿责 任，因此必须首先明确多式联运经营人赔偿的责任制。目前，多式联运经营人的责任制主 要有三种形式： 1.统一责任制 所谓统一责任制是指多式联运经营人在全程运输中使用统一的赔偿标准向货主负责。 多式联运经营人在全程运输中无论货运事故发生在哪一区段，也无论事故是明显的还是隐 藏的，都按统一的标准负责向货主赔偿。统一责任制的最大优点是理赔手续十分简便，只 要有货损，都按一个标准进行赔偿，但在实际业务中统一责任制应用较少，主要原因是统 一赔偿标准难以为多式联运经营人所接受。 2.经修正后的统一责任制 《联合国国际货物多式联运公约》所规定的多式联运经营人的责任制为经修正后的统 一责任制，即在统一责任制的基础上作了一些修正。所谓经修正后的统一责任制，是指多 式联运经营人在全程运输中对货损事故按统一赔偿标准负责向货主赔偿，但同时又规定， 如果该统一赔偿标准低于实际货运事故发生区段的适用法律法规所规定的赔偿标准时，按 该区段高于统一赔偿标准的标准，由多式联运经营人负责向货主赔偿。经修正后的统一责 任制与统一责任制相比，更加大了多式联运经营人的赔偿责任，故实际应用更少。 3.网状责任制 所谓网状责任制，是指多式联运经营人对全程运输的货物责任，局限在各个运输区段 的责任范围内，如果能确定货运事故区段的，则按该区段适用法律法规，由多式联运经营 人负责向货主直接赔偿，如果对隐藏损害等不能确定货运事故区段的，则推定发生在海运 区段，按海运区段的适用法律法规，由多式联运经营人负责向货主直接赔偿。相比较，网 状责任制对多式联运经营人的赔偿责任最低，同时这种责任制无论对于多式联运经营人还 是对于实际区段承运人来说，其赔偿标准却是一致的，不存在在同一运输区段有两种赔偿 标准的矛盾。 （二）多式联运经营人的赔偿标准 目前绝大多数国家的多式联运经营人采用网状责任制，与网状责任制有关的各运输区
段国际货运公约以及国际多式联运公钩所烧定的赔偿标准《即责任限额)维斯比规则、汉 堡规则以及国际多式联运公的均规定了两种责任限颜，这是因为这三个国际公的的通过均 在出现集装箱运输以后，而在集焚箱运输方式下，如果仍以每件或每单位责任限额，可能 会对货主造成很大不利。特别是在未列出箱内货物件数的情况下，集装箱内所有的货物只 视为一件，采用两种责任限额并择大黯偿，有利于在集装箱运输方式下保护货主的利盐， 第四节国际集装箱多式联运业务 一、国际多式联远单正 (一)多式联运单据的定义 在多式联运方式下。多式联运经营人在接管货物时，应由本人或其代理人签发多式联 运单据。在多式联运中。虽燃一票贤物由多种不月运输方式、多个实际区段承运人共月完 成运输，但从接货地至交货地使用一素货运单证一一多式展运单据。 19的7年10月1目我国实随的《国际集装葡多式联运管理规则》对多式联运单据的定 义是，多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管资物并负责按合 同条款交付货物的单据。从上述定义可知，多式暖运单据与运提单作用相似： 1.是多式联运合同的证明。 2.是多式联运经营人收到货物的收据： 3是收货人据以提货的物权凭正。 (二)多式联运单据的主要内容 多式联运单据是发货人，多式联运经营人，收货人等当事人旋物交接的凭证，多式联 运单据的内容应准确、完整。其主要内容有： 1,货物的名称，种类，件数，重量、尺寸、包装等。 2多式联运经营人的名称和主要经营场所。 3,发货人，收货人的名称。 4,多式联运经营人接管货物的地点，日期： 5,多式联运经营人交付货物的地点和的定的时间或期限。 6.表示多式联运为可转让或不可转让的声明。 T,多式联运经营人或其授权人的签字。 8.有关运费支付的说明。 9.有关运输方式和运输线路的说明：
9 段国际货运公约以及国际多式联运公约所规定的赔偿标准（即责任限额）维斯比规则、汉 堡规则以及国际多式联运公约均规定了两种责任限额，这是因为这三个国际公约的通过均 在出现集装箱运输以后，而在集装箱运输方式下，如果仍以每件或每单位责任限额，可能 会对货主造成很大不利，特别是在未列出箱内货物件数的情况下，集装箱内所有的货物只 视为一件，采用两种责任限额并择大赔偿，有利于在集装箱运输方式下保护货主的利益。 第四节 国际集装箱多式联运业务 一、国际多式联运单证 （一）多式联运单据的定义 在多式联运方式下，多式联运经营人在接管货物时，应由本人或其代理人签发多式联 运单据。在多式联运中，虽然一票货物由多种不同运输方式、多个实际区段承运人共同完 成运输，但从接货地至交货地使用一张货运单证——多式联运单据。 1997 年 10 月 1 日我国实施的《国际集装箱多式联运管理规则》对多式联运单据的定 义是：多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合 同条款交付货物的单据。从上述定义可知，多式联运单据与海运提单作用相似： 1.是多式联运合同的证明。 2.是多式联运经营人收到货物的收据； 3.是收货人据以提货的物权凭证。 （二）多式联运单据的主要内容 多式联运单据是发货人、多式联运经营人、收货人等当事人货物交接的凭证，多式联 运单据的内容应准确、完整，其主要内容有： 1.货物的名称、种类、件数、重量、尺寸、包装等。 2.多式联运经营人的名称和主要经营场所。 3.发货人、收货人的名称。 4.多式联运经营人接管货物的地点、日期。 5.多式联运经营人交付货物的地点和约定的时间或期限。 6.表示多式联运为可转让或不可转让的声明。 7.多式联运经营人或其授权人的签字。 8.有关运费支付的说明。 9.有关运输方式和运输线路的说明
1(,在不进反多式联运单据签发围法律的前提下，双方同意列入的其他事项。 多式联运单据一般都列入上述内容，但如果缺少其中一项或几项，只要所缺少的内容 不影响货物运输和当事人的利益，多式联运单据仍具法律效力。 二、国际多式联运一般流程 多式联运是一种现代化的综合运输，涉及面广。环节众多，环境繁杂，因此其业务流 程也十分繁染。下面简要介绍多式联运的一般业务流程。 (一)多式联运合同的订立 多式联运必须订立合同，合同是规范托承双方权利、义务以及解决争议的基木法律文 件。多式联运合同主要内容有：托运人，收货人，多式联运经营人，货物的名称，但装， 件数、重量、尺寸等情况，接货的地点和时间，交货的地点和的定的时间，不同运输方式 的组成和运输线路，货物交接方式以及托承双方的责任和义务，解决争议的途径和方法等。 (二》多式联运计划的编制 1.合理性 要求运输线路短、各区段运输工具安全可靠、运输时间能保证、不同运输方式之阿良 好衔接，从而保证货物从一国境内接货地安全及时地运到另一国境内的交货地。 2经济性 在保证货运质量的前提下，尽可能节省总成本费用，以提高经济效益。 3.不可变性 在计划中应充分考虑各种因素，留有必要的余地，除不可抗力外，计划一般不能随意 改变。在完成多式联运计划编制后，多式联运经营人还应及时将计划发给沿线各环节的代 理人，使之提前做好接货、运输、转美或交货等准备工作。 (三)接货装运 按照多式联运合同。在约定的时间，地点，由多式联运经营人咸其代理人从发货人手 中接管货物，并按合同要求装上第一程运输工具发运，按托承双方议定的交楼方式，凡在 心0派或CT交接的，由发货人身责装箱计数施封和办理出口清关手续，在箱体外表状况良 好，封志完整状态下，将货物整箱交多式联运经营人成其代理人：凡在CS交接的，由发 货人负责办理出口清关手线，将货物酸件交多式联运经背人或其代理人，由后者负责拼箱 计数施封后装运发送。 (四)多式联运单据的签发 多式联运经营人接管贤物在运费预付情况下收取全程运贵后，即签发多式联运单据， 0
10 10.在不违反多式联运单据签发国法律的前提下，双方同意列入的其他事项。 多式联运单据一般都列入上述内容，但如果缺少其中一项或几项，只要所缺少的内容 不影响货物运输和当事人的利益，多式联运单据仍具法律效力。 二、国际多式联运一般流程 多式联运是一种现代化的综合运输，涉及面广，环节众多，环境繁杂，因此其业务流 程也十分繁杂，下面简要介绍多式联运的一般业务流程。 （一）多式联运合同的订立 多式联运必须订立合同，合同是规范托承双方权利、义务以及解决争议的基本法律文 件。多式联运合同主要内容有：托运人，收货人，多式联运经营人，货物的名称、包装、 件数、重量、尺寸等情况，接货的地点和时间，交货的地点和约定的时间，不同运输方式 的组成和运输线路，货物交接方式以及托承双方的责任和义务，解决争议的途径和方法等。 （二）多式联运计划的编制 1.合理性 要求运输线路短、各区段运输工具安全可靠、运输时间能保证、不同运输方式之间良 好衔接，从而保证货物从一国境内接货地安全及时地运到另一国境内的交货地。 2.经济性 在保证货运质量的前提下，尽可能节省总成本费用，以提高经济效益。 3.不可变性 在计划中应充分考虑各种因素，留有必要的余地，除不可抗力外，计划一般不能随意 改变。在完成多式联运计划编制后，多式联运经营人还应及时将计划发给沿线各环节的代 理人，使之提前做好接货、运输、转关或交货等准备工作。 （三）接货装运 按照多式联运合同，在约定的时间、地点，由多式联运经营人或其代理人从发货人手 中接管货物，并按合同要求装上第一程运输工具发运。按托承双方议定的交接方式，凡在 DOOR 或 CY 交接的，由发货人负责装箱计数施封和办理出口清关手续，在箱体外表状况良 好、封志完整状态下，将货物整箱交多式联运经营人或其代理人；凡在 CFS 交接的，由发 货人负责办理出口清关手续，将货物散件交多式联运经营人或其代理人，由后者负责拼箱 计数施封后装运发送。 （四）多式联运单据的签发 多式联运经营人接管货物在运费预付情况下收取全程运费后，即签发多式联运单据