广州市广播电视大学文本公路集装箱运输学习辅导_集装箱与国际多式联运第五章.doc_大学文库

公路集装箱运输学习辅导集装箱与国际多式联运第五章第一节公路集装箱运输凝述一、公路集装箱运输的定义、特点及作用 (一)公路集装箱运输的定复用专用汽车载运货物集装箱，称为公溶集装箱运输。 (二》公路集结箱运输的特点 1,是集装箱多式联运中的重要环节发展集装箱多式联运，实现“门一门”运输，绝对离不开公路运输这种“术瑞运输” 方式。所谓末端运输，是指运输活动开始和结束部分的活动。即从发货人那里取货和将贤送到收货人门上，纵观集装前各种运输，不管是水路运输、铁路运输还是航空运输，其开始和结束，都不可能离开集装箱的公路运输。而且公路集装箱运输在集装箱的各种运输方式之闻起衔接性、辅助性的作用，是通过陆上的“短毅”，将各种运输方式连接起米。或最终完成一个运输过程。所以，公路集装箱运输在集装箱内陆运输系统和多式联运中，都古有重要地位， 2机动灵活、快速直达公路集装箱运输以其机动灵活、快速直达的优势，扮演着集装箱运输“主力”角色，从头至尾完成一次完整的运输过程。可以为货主提供更如方便、快捷、安全、优质的服务开展公路集装箱直达运输，能够减少货物流通环节。是高运输效率，节的包装材料，减少货损货差，改善运输质量。因此，在运输业的各个领域，已被广泛应用。它是现代物流环节中不可缺少的运输方式，也是现代化运输发展的必燃趋势。 3.表现出公路运输共有的弱点不管是不是运编集装箱，公路运输均表现出一生共同的弱点！运力与速度低于铁路运园输：能托与成木卸高于铁路、水路运输，姿全性低于铁路和水路运输：对环境污桌的程度高于铁路和水路运输。所以，在有些国家和电区（如欲洲的许多国家）都以立法和税收优惠政策等方式，鼓励内河运输与铁路运输。限制集装箱的长途公路运输。 (三)公路运输在国际集装箱多式联运中的作用集装前多式联运是现代运输发展的匹然趋势，而公路运输以其机动灵活、快速直达的优势，在集装箱多式联运中成为典型工艺流程的第一个和最后一个环节。公路运输能鞋立构成运输系统、完成货物运输的全过程，又是衔接铁溶、水运、航空等运输方式，为其集

1 公路集装箱运输学习辅导_集装箱与国际多式联运第五章第一节公路集装箱运输概述一、公路集装箱运输的定义、特点及作用（一）公路集装箱运输的定义用专用汽车载运货物集装箱，称为公路集装箱运输。（二）公路集装箱运输的特点 1.是集装箱多式联运中的重要环节发展集装箱多式联运，实现“门—门”运输，绝对离不开公路运输这种“末端运输” 方式。所谓末端运输，是指运输活动开始和结束部分的活动。即从发货人那里取货和将货送到收货人门上。纵观集装箱各种运输，不管是水路运输、铁路运输还是航空运输，其开始和结束，都不可能离开集装箱的公路运输。而且公路集装箱运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性的作用，是通过陆上的“短驳”，将各种运输方式连接起来，或最终完成一个运输过程。所以，公路集装箱运输在集装箱内陆运输系统和多式联运中，都占有重要地位。 2.机动灵活、快速直达公路集装箱运输以其机动灵活、快速直达的优势，扮演着集装箱运输“主力”角色，从头至尾完成一次完整的运输过程，可以为货主提供更加方便、快捷、安全、优质的服务。开展公路集装箱直达运输，能够减少货物流通环节，提高运输效率，节约包装材料，减少货损货差，改善运输质量。因此，在运输业的各个领域，已被广泛应用。它是现代物流环节中不可缺少的运输方式，也是现代化运输发展的必然趋势。 3.表现出公路运输共有的弱点不管是不是运输集装箱，公路运输均表现出一些共同的弱点：运力与速度低于铁路运输；能耗与成本却高于铁路、水路运输，安全性低于铁路和水路运输；对环境污染的程度高于铁路和水路运输。所以，在有些国家和地区（如欧洲的许多国家）都以立法和税收优惠政策等方式，鼓励内河运输与铁路运输，限制集装箱的长途公路运输。（三）公路运输在国际集装箱多式联运中的作用集装箱多式联运是现代运输发展的必然趋势，而公路运输以其机动灵活、快速直达的优势，在集装箱多式联运中成为典型工艺流程的第一个和最后一个环节。公路运输既能独立构成运输系统、完成货物运输的全过程，又是衔接铁路、水运、航空等运输方式，为其集

散资物的重要环背。无论哪种运输方式。都需要用汽车将集装箱域货物从托运人地点运至港口码玛头、铁路车站，问时还要将集装前或货物。从码头。铁路车站再运送至收货人地点。所以，公路集装箱运输在集装箱内陆运输系统和海陆联运中，都占有重要的地位。目前，公路集装箱运输主要承担以下方面的作用： 1.海上国际集装箱由港口向内陆腹地的延伸运输、中转运输以及内陆中转站进行的集装箱交接、堆存、拆装、清洗、维修和集装箱资物的仓储、分援等作业： 2国内铁落集装箱由车站至收，发货人金军，车间、堆场间的门到门运输及代理货物的拆装箱作业。 3.沿海、内河国内水运集装箱由港口向腹地的廷伸运输、中传运输或货主间的短途门到门运输。 4.域市之间干线公路直达的集装箱运输， 5.内陆与港澳之间及其他边境口岸出入国境的集装箱运输、接毅运输以及大陆桥运输。二、公路集装菊运输的类型 (一》公落整箱贤运输公路整箱货运输以“箱”为单位，其装，拆箱作业一般由箱主或货运代理米完成整箱贤物重量由托运人确认。货运装载重量应以不超过规定的最大允许重量和所通过的道路，桥潘所允许的负葡为限。货物在装载时应注意箱内均衡，酸到重不压轻、先进后出，且不能妨得箱门的开美。箱内货物装载完毕后，一般由货主成货运代理益封。并做好货资物标记。在公路集装箱运输过程中，凭铅封进行交接。且必须编制装箱货物清单附于车内。 (二)公路拼箱货运输公路拼箱货运输的作业仍以普通货物形态完成，作业方式与整车集装箱运输相似，但拼箱货物运输的装、拆箱作业一般是在集装箱货运站内完成的。三、开限公路集装箱运输的条件 (一》公路集转箱运输合适的距离集装前公路运输合适的距离，与各个国家和地区的经济发展程度、地理环境有关。如美围，由于内陆幅员辽阔，高速公路网发达，一般认为阁k■为集装箱公路运输的合适更离：日本四周环海，沿海段运很方便，所以认为集装箱公路运输在200之内比较合理：我国虽然内陆也幅员辽国，但公路网络迄今为止还较差，铁路网络相对较发达，所以一最认为公路运输应控制在300km左右

2 散货物的重要环节。无论哪种运输方式，都需要用汽车将集装箱或货物从托运人地点运至港口码头、铁路车站，同时还要将集装箱或货物，从码头、铁路车站再运送至收货人地点。所以，公路集装箱运输在集装箱内陆运输系统和海陆联运中，都占有重要的地位。目前，公路集装箱运输主要承担以下方面的作用： 1.海上国际集装箱由港口向内陆腹地的延伸运输、中转运输以及内陆中转站进行的集装箱交接、堆存、拆装、清洗、维修和集装箱货物的仓储、分拨等作业。 2.国内铁路集装箱由车站至收、发货人仓库、车间、堆场间的门到门运输及代理货物的拆装箱作业。 3.沿海、内河国内水运集装箱由港口向腹地的延伸运输、中转运输或货主间的短途门到门运输。 4.城市之间干线公路直达的集装箱运输。 5.内陆与港澳之间及其他边境口岸出入国境的集装箱运输、接驳运输以及大陆桥运输。二、公路集装箱运输的类型（一）公路整箱货运输公路整箱货运输以“箱”为单位，其装、拆箱作业一般由箱主或货运代理来完成，整箱货物重量由托运人确认，货运装载重量应以不超过规定的最大允许重量和所通过的道路、桥涵所允许的负荷为限。货物在装载时应注意箱内均衡，做到重不压轻、先进后出，且不能妨碍箱门的开关。箱内货物装载完毕后，一般由货主或货运代理施封，并做好货物标记。在公路集装箱运输过程中，凭铅封进行交接，且必须编制装箱货物清单附于车内。（二）公路拼箱货运输公路拼箱货运输的作业仍以普通货物形态完成，作业方式与整车集装箱运输相似，但拼箱货物运输的装、拆箱作业一般是在集装箱货运站内完成的。三、开展公路集装箱运输的条件（一）公路集装箱运输合适的距离集装箱公路运输合适的距离，与各个国家和地区的经济发展程度、地理环境有关。如美国，由于内陆幅员辽阔，高速公路网发达，一般认为 600km 为集装箱公路运输的合适距离；日本四周环海，沿海驳运很方便，所以认为集装箱公路运输在 200km 之内比较合理；我国虽然内陆也幅员辽阔，但公路网络迄今为止还较差，铁路网络相对较发达，所以一般认为公路运输应控制在 300km 左右

(二)公路集装箱运输对公路技术线格的要求服据我国国家标准《货运挂车系列型游》的规定，要求集装箱卡车的最大载重量不超过5t,一般来说，运输大型集装箱，单轴最大载重量不超过121，双联轴最大载重量不超过20t.按国际标流，0ft集装箱最大额定重量为3048t,则装找40ft集装箱的卡车，其最大总重在43-45【，基本上可以适合在我国二级公路上行驶。但如果一辆集装箱卡车装载两贝20t集装箱，则必须限制每箱净载重在15t以下，或一具空箱、一贝重箱配载。所以，对公路基本建设的最低要求是公溶网的载运能力至少必须等于单轴和双轴的负重和车辆上找运一个按定额满载集装粉的总重量。运输20ft,30ft,40ft的集装箱，公路必策满足下列要求： 1,车道宽度3如： 2.路面最小宽度30如： 3最大坡度1：10 4,停华视线最短距离25m 5.最低通行高度4n: (三)公路集装箱运输对运输车辆的要求公路集装箱运输的车辆时根据集装箱的箱型、种类、规格尺寸和使用条件来确定的：一般分为货运汽车和拖挂车两种，货运汽车一般适用于小型集装箱，作短距离运送：拖挂车适用于大型集装箱，适合长途运输，因它的技术性能较好，在一些工业发达国家采用麴挂车较多， 1.集装箱牵州车该车本身不具备装货平台，必须要与挂车连在一起使用。 (1)按驾驶室的形式分为：平头式和长头式两种： ②)按牵引车指带挂车的方式可分为：半指挂式、全瓶挂式和双联瓶挂式 2集装箱半挂车 (1)平板式集装箱半挂车：该车有两条主梁和若干条横向的支撑梁：支梁上铺设钢板或木板并且装上集装柿旋锁件，因此既使技集装箱也可装运一般的货物。 2)骨架式集装箱半挂车：该车专用于运输集装箱。由底盘骨架构成，因此自重轻、结构简单，雏修方便。 (3)期领式集装布半挂车：该车时专用于运载40Ft的集装前的骨架式率挂车， 3

3 （二）公路集装箱运输对公路技术规格的要求根据我国国家标准《货运挂车系列型谱》的规定，要求集装箱卡车的最大载重量不超过 45t，一般来说，运输大型集装箱，单轴最大载重量不超过 12 t，双联轴最大载重量不超过 20 t.按国际标准，40 ft 集装箱最大额定重量为 30.48 t，则装载 40 ft 集装箱的卡车，其最大总重在 43-45 t，基本上可以适合在我国二级公路上行驶。但如果一辆集装箱卡车装载两只 20 ft 集装箱，则必须限制每箱净载重在 15 t 以下，或一只空箱、一只重箱配载。所以，对公路基本建设的最低要求是公路网的载运能力至少必须等于单轴和双轴的负重和车辆上载运一个按定额满载集装箱的总重量。运输 20 ft、30 ft、40 ft 的集装箱，公路必须满足下列要求： 1.车道宽度 3m; 2.路面最小宽度 30m； 3.最大坡度 1:10； 4.停车视线最短距离 25m； 5.最低通行高度 4m。（三）公路集装箱运输对运输车辆的要求公路集装箱运输的车辆时根据集装箱的箱型、种类、规格尺寸和使用条件来确定的。一般分为货运汽车和拖挂车两种，货运汽车一般适用于小型集装箱，作短距离运送；拖挂车适用于大型集装箱，适合长途运输，因它的技术性能较好，在一些工业发达国家采用拖挂车较多。 1.集装箱牵引车该车本身不具备装货平台，必须要与挂车连在一起使用。 (1)按驾驶室的形式分为：平头式和长头式两种。 (2)按牵引车拖带挂车的方式可分为：半拖挂式、全拖挂式和双联拖挂式 2.集装箱半挂车 (1)平板式集装箱半挂车：该车有两条主梁和若干条横向的支撑梁；支梁上铺设钢板或木板并且装上集装箱旋锁件，因此既能装集装箱也可装运一般的货物。 (2)骨架式集装箱半挂车：该车专用于运输集装箱。由底盘骨架构成，因此自重轻、结构简单、维修方便。 (3)鹅颈式集装箱半挂车：该车时专用于运载 40ft 的集装箱的骨架式半挂车

因、公路集装箱中转站集装箱运输是交通运输现代化的产物，集装箱公路中转站是公路集装箱及其货物的集股地，是公路集装箱运输的主要环节，是衔接铁、公，水等各种运输方式的区组。其主要功能是完成集装箱在运输过程中的重，空箱堆存，拼箱，疏运及办理必要的运输手续。 (一)公路集装箱中转站的主要功修一个具有一定规模、配套设植齐全的公路集装箱中转站应该具有以下主要作业功能： 1.内陆集装箱峰场和集装箱货运站业务功能 2集装箱货物的集散、仓锗、换装和拆装箱作业功能 3,内陆口岸功能 L集装箱箱管站功陵 5信息处理、传输功能 6,围际货运代理功能 7.其他配套服务功健 (二)公路集装箱中转站的组成鼠据公路中转站的作业功能和业务经营范围，中转站一般包括运输车辆，集装箱装即堆场、拆装箱作业场、货物仓挥、车辆和集装箱的检测准修车间、管理信息系统、海关检验机构、生产调度和企业管理部门、动力侯给、生产轴助设继以及生活保障设：等。各单项工程的建筑物、构筑物需用面积和车辆设备的品种及配务数量，要根据企业的生产城划和中转站的设置规模而定。站内一般划分为五个区域：】集装箱堆存、拆装、仓储作业区，包括空重箱堆场、养装箱作业场、拆装箱仓岸、海关监管仓岸等。 2车辆、箱体的检测、推修、清洁作业区，包括车辆机械检测维修车间、集装箱修理和清洁间，材料配件库，工具库等。 3辅睛生产作业区，包括加油站、洗车检车台、变电室，水系房、锅炉房、污水处理、消防设随、停车场等。 4.生产业务管理区。但括由海关、检验，资运代理、生产调度、管理新系统、企业管理、银行保验等部门组成的综合业务樱、中转站大门、验箱桥、地秤房等。 5.生活供应区，包括食童、溶室、候工室、职工宿舍以及对社会服务的生活福利设施第 (三)公路集装箱中转站站级划分

4 四、公路集装箱中转站集装箱运输是交通运输现代化的产物。集装箱公路中转站是公路集装箱及其货物的集散地，是公路集装箱运输的主要环节，是衔接铁、公、水等各种运输方式的枢纽。其主要功能是完成集装箱在运输过程中的重、空箱堆存、拼箱、疏运及办理必要的运输手续。（一）公路集装箱中转站的主要功能一个具有一定规模、配套设施齐全的公路集装箱中转站应该具有以下主要作业功能： 1.内陆集装箱堆场和集装箱货运站业务功能 2.集装箱货物的集散、仓储、换装和拆装箱作业功能 3.内陆口岸功能 4.集装箱箱管站功能 5.信息处理、传输功能 6.国际货运代理功能 7.其他配套服务功能（二）公路集装箱中转站的组成根据公路中转站的作业功能和业务经营范围，中转站一般包括运输车辆、集装箱装卸堆场、拆装箱作业场、货物仓库、车辆和集装箱的检测维修车间、管理信息系统、海关检验机构、生产调度和企业管理部门、动力供给、生产辅助设施以及生活保障设施等。各单项工程的建筑物、构筑物需用面积和车辆设备的品种及配备数量，要根据企业的生产规划和中转站的设置规模而定。站内一般划分为五个区域： 1.集装箱堆存、拆装、仓储作业区，包括空重箱堆场、拆装箱作业场、拆装箱仓库、海关监管仓库等。 2.车辆、箱体的检测、维修、清洁作业区，包括车辆机械检测维修车间、集装箱修理和清洁间、材料配件库、工具库等。 3.辅助生产作业区，包括加油站、洗车检车台、变电室、水泵房、锅炉房、污水处理、消防设施、停车场等。 4.生产业务管理区，包括由海关、检验、货运代理、生产调度、管理新系统、企业管理、银行保险等部门组成的综合业务楼、中转站大门、验箱桥、地秤房等。 5.生活供应区，包括食堂、浴室、候工室、职工宿舍以及对社会服务的生活福利设施等。（三）公路集装箱中转站站级划分

根据国家技术监督同顺的《集装箱公路中转站站级划分及设备配备》(G讯/T1241990) 国家标准，集装葡公路中转站站级划分如下： 1,一级站 (1)位于大型海港阳近，年箱运量在30×10标准箱以上或年堆存量在9×10标准箱以上的国际集装箱中转站： 2)位于大型河港成主要陆运交通根组用近，年箱运量在20×10标准箱以上或年堆存量在6×10心标准箱以上的国内集装箱中转站。 2.二级站 (1)位于中型海港域主要陆运交通枢组附近，年箱运量在16×10心0×1心标准箱域年堆存量在6,5×10一9×10心标准箱的国际集装箱中转站： (2)位于中型河港或主要陆运交通框细附近，年箱运量在10×10一20×10标准箱或年堆存量在4×10-6×10标准箱的国内集装箱中转站。 3,三级站 (1)位于中型海港或陆运交通框细附近，年箱运量在8×10一16×1心标准箱或年堆存量在4×10&.5×10标准箱的国际集装箱中转站： 2)位于中型河港或陆运交通区细附近，年箱运量在5×10-10×1心标准箱或年堆存量在2.5×1G-4×10标准箱的国内集装箱中转站。 4四级站 (1)位于小型海港威陆运交通框细附近。年箱运量在4×10-8×1心标准箱成年堆存量在2.5×10心一4×10标准箱的国际集装箱中转站： 2)位于小型河港或陆运交通区细附近，年箱运量在2×10一5×1心标准箱成年堆存量在1×10~25×10标准箱的国内集装箱中转站，其中，年箱运量是指计划年度内，由中转站运输的集装箱（标准箱）总量。年堆存量是指计划年度内，通过中转站堆存的集装箱（标准箱》总量。标准箱是以B113《集装箱外部尺寸和额定重量)中C型箱为标准，作为各型集装箱的换算单位。第二节公路集装箱运输业务一、公略集装箱运输的营塔管理公路集装箱运输的营运管理主要指两方面工作：一是货薄组织工作：二是运行管理。 (一)货源组织工作

5 根据国家技术监督局颁布的《集装箱公路中转站站级划分及设备配备》（GB/T12419-90）国家标准，集装箱公路中转站站级划分如下： 1.一级站 (1)位于大型海港附近，年箱运量在 30×l03 标准箱以上或年堆存量在 9×103 标准箱以上的国际集装箱中转站； (2)位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在 20×103 标准箱以上或年堆存量在 6×103 标准箱以上的国内集装箱中转站。 2.二级站 (1)位于中型海港或主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在 16×103～30×103 标准箱或年堆存量在 6.5×103～9×103 标准箱的国际集装箱中转站； (2)位于中型河港或主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在 10×103～20×103 标准箱或年堆存量在 4×103～6×103 标准箱的国内集装箱中转站。 3.三级站 (1)位于中型海港或陆运交通枢纽附近，年箱运量在 8×103～16×103 标准箱或年堆存量在 4×103～6.5×103 标准箱的国际集装箱中转站； (2)位于中型河港或陆运交通枢纽附近，年箱运量在 5×103～10×103 标准箱或年堆存量在 2.5×103～4×103 标准箱的国内集装箱中转站。 4.四级站 (1)位于小型海港或陆运交通枢纽附近，年箱运量在 4×103～8×103 标准箱或年堆存量在 2.5×103～4×103 标准箱的国际集装箱中转站； (2)位于小型河港或陆运交通枢纽附近，年箱运量在 2×103～5×103 标准箱或年堆存量在 1×103 ~ 2.5×103 标准箱的国内集装箱中转站。其中，年箱运量是指计划年度内，由中转站运输的集装箱（标准箱）总量。年堆存量是指计划年度内，通过中转站堆存的集装箱（标准箱）总量。标准箱是以 GB1413《集装箱外部尺寸和额定重量》中 C 型箱为标准，作为各型集装箱的换算单位。第二节公路集装箱运输业务一、公路集装箱运输的营运管理公路集装箱运输的营运管理主要指两方面工作：一是货源组织工作；二是运行管理。（一）货源组织工作

1.公路集装箱运输货源组织的特点 (1)公路集装箱货源组织的客夏性公路集装箱货源组织的客观性是指集装箱货源受国家政策的影响很大，杂涉到国家对外贸号的发展和集装箱化的比例，同时还受到货主、货运代理以及船公司等各种变化的影响，因此从公路集装箱运输货源来说，其平衡性和稳定性只是相对的、智时的，由于货源的不平衡性，对运输的需求也是经常处于不稳定的状态，因此公路集装箱运输在时间和方向上都存在着一定的不均衡性。 2)公路集装箱货源组织的主观性公路集装箱货源组织的主观性是指在市场经济运行机制下竞争规律的作用，使得各参与金业由于自身状况的不同，能获取的市场粉额也就不同，体现在参与企业的公路集装箱贤源组织的业务量的不同，所以每个参与企业的物质条件、员工的敏业精神、市场的开拓能力、企业的管理水平等综合素质的高低势必影响到集转箱的货源组织： 2.公路集装箱运输货潭组织的形式 (1)计划调搜运给集装翰货源组织最基本的形式是计划调拨运输，即是由公路运输代理公司或配载中心统一受理由口岸进出口的集装前货源，由代理公司或货配载中心根据各集卡公司的车型、运力，以及基本的货源对口情况，统一调拨运输计划。计划运输是保证集装箱公路运输正常发展的前提，也是保证企业效益的主要支柱，对运输的运力调整和结构调整起到指导作用。 2)合月运输合同运输是公路集装箱运输的第二种货源组织形式，在计划调找运输以外或有特殊要求的情况下可采用合同运输形式。由船公司，资运代理或货主直接与集卡公司签订合月：确定某段时间内的运输量多少，尽管这是计划外的，但是长期的合同运输事实上也列入了计划运输之列，这对稳定货源、保任计划的完成同样具有积极的意义， (3)备时托运第三种货源组织形式是路时托运。临时托运可视为小批量的、无特殊要果的运输。这一救不影响计划运输和合同运输的完成。这主要是一些短期的、临时的客户托运的集装前。国这也是集卡公可组贤的一个不可缺少的货源组织形式。 3,公路集装箱运输货源组织的手受 (1)委托公路运输代理公可或配载中心组货 6

6 1.公路集装箱运输货源组织的特点 (1)公路集装箱货源组织的客观性公路集装箱货源组织的客观性是指集装箱货源受国家政策的影响很大，牵涉到国家对外贸易的发展和集装箱化的比例，同时还受到货主、货运代理以及船公司等各种变化的影响，因此从公路集装箱运输货源来说，其平衡性和稳定性只是相对的、暂时的，由于货源的不平衡性，对运输的需求也是经常处于不稳定的状态，因此公路集装箱运输在时间和方向上都存在着一定的不均衡性。 (2)公路集装箱货源组织的主观性公路集装箱货源组织的主观性是指在市场经济运行机制下竞争规律的作用，使得各参与企业由于自身状况的不同，能获取的市场份额也就不同，体现在参与企业的公路集装箱货源组织的业务量的不同，所以每个参与企业的物质条件、员工的敬业精神、市场的开拓能力、企业的管理水平等综合素质的高低势必影响到集装箱的货源组织。 2.公路集装箱运输货源组织的形式 (1)计划调拨运输集装箱货源组织最基本的形式是计划调拨运输，即是由公路运输代理公司或配载中心统一受理由口岸进出口的集装箱货源，由代理公司或货配载中心根据各集卡公司的车型、运力，以及基本的货源对口情况，统一调拨运输计划。计划运输是保证集装箱公路运输正常发展的前提，也是保证企业效益的主要支柱，对运输的运力调整和结构调整起到指导作用。 (2)合同运输合同运输是公路集装箱运输的第二种货源组织形式。在计划调拨运输以外或有特殊要求的情况下可采用合同运输形式。由船公司、货运代理或货主直接与集卡公司签订合同，确定某段时间内的运输量多少。尽管这是计划外的，但是长期的合同运输事实上也列入了计划运输之列，这对稳定货源、保证计划的完成同样具有积极的意义。 (3)临时托运第三种货源组织形式是临时托运。临时托运可视为小批量的、无特殊要求的运输。这一般不影响计划运输和合同运输的完成。这主要是一些短期的、临时的客户托运的集装箱，但这也是集卡公司组货的一个不可缺少的货源组织形式。 3.公路集装箱运输货源组织的手段 (1)委托公路运输代理公司或配载中心组货

这是集装箱卡车公司主要的组资渠道。因为公路集装箱运输代理公可减配载中心一旦成立并发挥职能。其货源组织的能量是不可低估的。这不仅在于作为专门的公路集装箱运输货运代理与与各类口岸企业有密切的联系。器器业务，便于进行商务处理。由公路运输代理公可集中地向众多货主镜货，然后分配给各集装箱卡车公可，也便于提高效率，降低交易成本， 2)建立营业受理点委托公司集装箱运输代理公司或配授中心受理集装箱托运业务，并不排斥各集卡公司在主要货主、码头、。货运站设立营业受理点。这有几个好处：一是能及时解决一些客户的急雷成特殊需要：二是作为集卡公同在现场营业，办理托运，能更快地了解，拿握集装箱运输市场的信息动态，从而为其运输经营提供依据：三是话度的竞争能搞话集装箱运输市场。当然，各集卡公司设立营业点必须行为规范，严格执行运价规定，并负责所产生的一切后果。 (3》参加集装箱眼办会议和访问货主参加集装箱联办会议，及时了解港区，货代、货主的货源情况，也是一个组货的好果道。要与他们保持密切的联系，随时拿握他们手中的货源，并争取运输。要经常走访主要货主单位并与他们]建立正常的业务暖系，这是直接了解客户产销情况和地们对集装箱运输的需求变化十分有效的方式，要主动南助客户解决运输暖难问思，与其确立稳定的业务关系。二、公路集装箱货运单正在公路货运业务中，习惯以为运单的签发是运输合同的成立，因此，公路货运公约规定：“运单是运输合同，是承运人收到货物的初步证据和交货的凭证。”可见，运输合同应以签发运单米确认，无运单、运单不正规或丢失会影响运输合同的成立或有效性。 (一)运单应记载的主要内容 1.运单的签发日期和地点， 2.发货人的名称和地址. 3收货人的名称和地址。 4,承运人的名称和地址。 5.货物接管的地点、日期和指定的交货地点。 6.一殿常用的货物名称、包装方式，如属危险货物。还应注明通常认可的性能。 7,货物件数、特性、标志、号码

7 这是集装箱卡车公司主要的组货渠道。因为公路集装箱运输代理公司或配载中心一旦成立并发挥职能，其货源组织的能量是不可低估的，这不仅在于作为专门的公路集装箱运输货运代理与与各类口岸企业有密切的联系，熟悉业务，便于进行商务处理。由公路运输代理公司集中地向众多货主揽货，然后分配给各集装箱卡车公司，也便于提高效率，降低交易成本。 (2)建立营业受理点委托公司集装箱运输代理公司或配载中心受理集装箱托运业务，并不排斥各集卡公司在主要货主、码头、货运站设立营业受理点，这有几个好处：一是能及时解决一些客户的急需或特殊需要；二是作为集卡公司在现场营业，办理托运，能更快地了解、掌握集装箱运输市场的信息动态，从而为其运输经营提供依据；三是适度的竞争能搞活集装箱运输市场。当然，各集卡公司设立营业点必须行为规范，严格执行运价规定，并负责所产生的一切后果。 (3)参加集装箱联办会议和访问货主参加集装箱联办会议，及时了解港区、货代、货主的货源情况，也是一个组货的好渠道。要与他们保持密切的联系，随时掌握他们手中的货源，并争取运输。要经常走访主要货主单位并与他们建立正常的业务联系，这是直接了解客户产销情况和他们对集装箱运输的需求变化十分有效的方式。要主动帮助客户解决运输疑难问题，与其确立稳定的业务关系。二、公路集装箱货运单证在公路货运业务中，习惯认为运单的签发是运输合同的成立，因此，公路货运公约规定：“运单是运输合同，是承运人收到货物的初步证据和交货的凭证。”可见，运输合同应以签发运单来确认，无运单、运单不正规或丢失会影响运输合同的成立或有效性。（一）运单应记载的主要内容 1.运单的签发日期和地点。 2.发货人的名称和地址。 3.收货人的名称和地址。 4.承运人的名称和地址。 5.货物接管的地点、日期和指定的交货地点。 6.一般常用的货物名称、包装方式、如属危险货物，还应注明通常认可的性能。 7.货物件数、特性、标志、号码

(二)运单的性质长期的公路费运业务和公的对运单的性质一般认为： 1.运单是运输合同， 2运单是货物的收据、交货的凭证。 3,运单是解决责任纠粉的依据。 4运单不是物权凭证，不能转让买卖， (三)运单的整发及证据效力运单应签发有托运人（发货人）和承运人签字的三卧正本，这些签字可以是印刷的或如运单鉴发国的法律允许，可由托运人（爱货人）和承运人以盖章代替。第一份应交托运人（爱货人)，第二盼应交付限随货物，第三份应由承运人留存。当待装货物在不月车内或装有不同种类贤物或数票货物。托运人（发资人）或承运人有权要求对使用的每辆车，每种贤或每票货分别签发运单。 (四)公路货物运单的种类公路货物运单分为甲、乙，丙三种。甲种运单适用于普通贤物、大件资物、危险货物等货物运输和运输代理业务：乙种运单适用于集装箱汽车运输：丙种运单适用于零担货物运输。承、托运人要按道路货物运单内容逐项如实填写，不得简化、涂改。承运人或运输代理人接收货物后应签发道路货物运单，道路货物运单经承，托双方签章后有效。甲、乙种道路货物运单，第一联存根，作为领购新运单和行业统计的凭据；第二联托运人存查联，交托运人存查并作为运输合同当事人一方保存：第三联承运人存查联，交承运人存查并作为运输合同当事人另一方保存：第四联随货同行联，作为载货通行和核算运杂费的凭证，货物运达、经收资人签收后。作为交付货物的依据。丙种道路货物运单。第一联存根，作为领购新运单和行业统计的凭迁：第二联托运人存查联。交托运人存查并作为运输合同当事人一方保存：第三联提货联，由托运人郎寄给收资人。凭此联提资，也可由托运人委托运输代理人通知收货人成直接送资上门，收货人在提货暖收货人签章处签字盖章，收、员货后由到达站收目：第四联运输代理人存查联，交运输代理人存查并作为运输合同当事人另一方保存：第五联随货同行联，作为线货通行和核算运桑费的凭正，货物运达、经资运站签收后。作为交付资物的依据。丙种道路货物运单与汽车零担货物交接清单配套使用。承运人接收零担货物后，按零担费物到站次序，分别向运输代理人笠发道路货物运单（丙种）。已签订年、季、月度或数量运输合同的，必

9 （二）运单的性质长期的公路货运业务和公约对运单的性质一般认为： 1.运单是运输合同。 2.运单是货物的收据、交货的凭证。 3.运单是解决责任纠纷的依据。 4.运单不是物权凭证，不能转让买卖。（三）运单的签发及证据效力运单应签发有托运人(发货人)和承运人签字的三份正本，这些签字可以是印刷的或如运单签发国的法律允许，可由托运人(发货人)和承运人以盖章代替。第一份应交托运人(发货人)，第二份应交付跟随货物，第三份应由承运人留存。当待装货物在不同车内或装有不同种类货物或数票货物，托运人(发货人)或承运人有权要求对使用的每辆车、每种货或每票货分别签发运单。（四）公路货物运单的种类公路货物运单分为甲、乙、丙三种。甲种运单适用于普通货物、大件货物、危险货物等货物运输和运输代理业务；乙种运单适用于集装箱汽车运输；丙种运单适用于零担货物运输。承、托运人要按道路货物运单内容逐项如实填写，不得简化、涂改。承运人或运输代理人接收货物后应签发道路货物运单，道路货物运单经承、托双方签章后有效。甲、乙种道路货物运单，第一联存根，作为领购新运单和行业统计的凭据；第二联托运人存查联，交托运人存查并作为运输合同当事人一方保存；第三联承运人存查联，交承运人存查并作为运输合同当事人另一方保存；第四联随货同行联，作为载货通行和核算运杂费的凭证，货物运达、经收货人签收后，作为交付货物的依据。丙种道路货物运单，第一联存根，作为领购新运单和行业统计的凭证；第二联托运人存查联，交托运人存查并作为运输合同当事人一方保存；第三联提货联，由托运人邮寄给收货人，凭此联提货，也可由托运人委托运输代理人通知收货人或直接送货上门，收货人在提货联收货人签章处签字盖章，收、提货后由到达站收回；第四联运输代理人存查联，交运输代理人存查并作为运输合同当事人另一方保存；第五联随货同行联，作为载货通行和核算运杂费的凭证，货物运达、经货运站签收后，作为交付货物的依据。丙种道路货物运单与汽车零担货物交接清单配套使用。承运人接收零担货物后，按零担货物到站次序，分别向运输代理人签发道路货物运单（丙种）。已签订年、季、月度或批量运输合同的，必

广州市广播电视大学 文本 公路集装箱运输 学习辅导_集装箱与国际多式联运第五章

广州市广播电视大学文本公路集装箱运输学习辅导_集装箱与国际多式联运第五章