第三章国际货物运输法 一、船触适用干航行 案情简介 发货人甲国某进出口有限责任公可委托某运输公司将？50箱麻啡从安德卫普出口运往 釜山港。 该运输公可接受委托后，向乙国内运输公司中请舱位，由乙国丙运输公词指派了箱号为 HT一5005420等3个集装箱。 根据甲国某进出口有限责任公司与某运输公司的委托合同，由某运输公司作为甲国某进 出口有限责任公可的代理人，全权负责对货物的点数、积载，对集装前的检查、铅， 乙国丙运输公司牧到3个集装箱后签发了清洁提单。 货物运抵釜山，收货人拆箱后发现一个集装箱内的啡串味变质。 经检险表明，250箱咖耳受某种化学品刺徽气味的污染。经调查认定，该航次装运咖电 的集装箱中的一个，在前一航次中，曾装载过某种化学品，前一航次残留的某种化学品气味 是本航次250翰咖啡中味污染的唯一污染源。 月题：如何确定本案的赔偿责任？ 思路 承运人应该提供合适的船只，小心装运，谨慎保管货物， 本案参考结论 远洋运输公可应承担较大的赔：责任，某运输公司相应承担一定的脑楼责任。 参考理论分析 根据围际惯例，集装箱应该请洁、干提、无残留物以及前批贤物图下的持久气味。 《中华人民共和国海商法》也有类似的规定，第四十七条、第四十八条、第四十九条规 定了承运人必须限行的最低限度责任： 1,承运人须在开航前和开航时格尽职责使船帕适航。其具体含复有三点， 选在开航前与开航时船帕适用于航行： b船员的配备、船船装备和供应适当： 。船帕要适合货物的炭全运递和保管！ 2、适当和谨慎地装载、表运、配载、运送、绿管、照料和即载所运资物： 3、按醒约定的或习惯航线或地理上的航线将货物运往印货港
第三章 国际货物运输法 一、船舶适用于航行 案情简介 发货人甲国某进出口有限责任公司委托某运输公司将 750 箱咖啡从安德卫普出口运往 釜山港。 该运输公司接受委托后，向乙国丙运输公司申请舱位、由乙国丙运输公司指派了箱号为 HTMU－5005420 等 3 个集装箱。 根据甲国某进出口有限责任公司与某运输公司的委托合同，由某运输公司作为甲国某进 出口有限责任公司的代理人，全权负责对货物的点数、积载，对集装箱的检查、铅封。 乙国丙运输公司收到 3 个集装箱后签发了清洁提单。 货物运抵釜山，收货人拆箱后发现一个集装箱内的咖啡串味变质。 经检验表明，250 箱咖啡受某种化学品刺激气味的污染。经调查认定，该航次装运咖啡 的集装箱中的一个，在前一航次中，曾装载过某种化学品，前一航次残留的某种化学品气味 是本航次 250 箱咖啡串味污染的唯一污染源。 问题：如何确定本案的赔偿责任？ 思路 承运人应该提供合适的船只，小心装运，谨慎保管货物。 本案参考结论 远洋运输公司应承担较大的赔偿责任，某运输公司相应承担一定的赔偿责任。 参考理论分析 根据国际惯例，集装箱应该清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下的持久气味。 《中华人民共和国海商法》也有类似的规定，第四十七条、第四十八条、第四十九条规 定了承运人必须履行的最低限度责任： 1、承运人须在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航，其具体含义有三点： a.在开航前与开航时船舶适用于航行； b.船员的配备、船舶装备和供应适当； c.船舶要适合货物的安全运送和保管； 2、适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物； 3、按照约定的或习惯航线或地理上的航线将货物运往卸货港
承运人须在航次开始前和开始时履行应尽职责，以便使货舱，冷藏舱和该船装载货物的 其他部分适于并能安全地接受、，承运和保管货物，集装箱应属于“该船装载货物的其他部 分”。 远洋运输公可作为提供集装箱的承运人，明知甲国某进出口有限责任托运的是极易串味 的咖啡，而将没有彻底清除残留有前一航次资物气味的不适载集装箱。交给甲国某进出口有 限责任公可装箱，对本案啡的货损。犯有硫忽大意的过错，应该承粗如甲根失的赔使。 某运输公司作为装箱、铅封的发货代理人，在禁箱输没有尽到认真检查箱体的责任，由 于过于自信或疏忽大意的过错，称装箱前来发现箱内有特殊气味，也应承担本案的贴偿责任， 综上所述，远洋运输公可违背有关援定和国际惯例。疏忽大意，提供了不适载的集装 箱，致使咖啡污染：某运输公司未陵按照常线认真检查箱体，使咖母污染成为事实。远洋运 输公司应承粗较大的赌偿责任，某运输公司相应承担一定的赔偿责任， 相关法律法规 1、《中华人民共和南商法 第四十七条承运人在船帕开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船帕处于适航状态， 妥善配备船員，装备船帕和配备供应品，并使货舱，冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并 能安金收受、载运和保管货物。 第四十八条承运人应当妥善地、谨慎地装载，搬移，积我、运输、保管，照料和即载 所运货物。 第四十九条承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。 船舶在海上为牧助或者全图牧助人命或者尉产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反 前款的规定的行为。 2、(1924年统一提单某些法律规定的国际公约》（海牙烧则） 第三条 1。承运人应当在开航之前和开航当时，谨慎处理： 《。)使船船适航： (b)妥警地配备船员、装备船帕和配备供应物品： (©)使货舱、冷藏舱、冷汽除和该船其他载货处所适合于并能安全地收受，运送和保 管货物。 2,除第4条另有规定外，承运人应当妥售而谨慎地装载、藏运、积载、运送，候管， 照料和卸下所运资物
承运人须在航次开始前和开始时履行应尽职责，以便使货舱、冷藏舱和该船装载货物的 其他部分适于并能安全地接受、承运和保管货物。集装箱应属于“该船装载货物的其他部 分”。 远洋运输公司作为提供集装箱的承运人，明知甲国某进出口有限责任托运的是极易串味 的咖啡，而将没有彻底清除残留有前一航次货物气味的不适载集装箱，交给甲国某进出口有 限责任公司装箱，对本案咖啡的货损，犯有疏忽大意的过错，应该承担咖啡损失的赔偿。 某运输公司作为装箱、铅封的发货代理人，在装箱前没有尽到认真检查箱体的责任，由 于过于自信或疏忽大意的过错，称装箱前未发现箱内有特殊气味，也应承担本案的赔偿责任。 综上所述，远洋运输公司违背有关规定和国际惯例，疏忽大意，提供了不适载的集装 箱，致使咖啡污染；某运输公司未能按照常规认真检查箱体，使咖啡污染成为事实。远洋运 输公司应承担较大的赔偿责任，某运输公司相应承担一定的赔偿责任。 相关法律法规 1、《中华人民共和国海商法》 第四十七条 承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态， 妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并 能安全收受、载运和保管货物。 第四十八条 承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载 所运货物。 第四十九条 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。 船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反 前款的规定的行为。 2、《1924 年统一提单某些法律规定的国际公约》（海牙规则） 第三条 １．承运人应当在开航之前和开航当时，谨慎处理： （ａ）使船舶适航； （ｂ）妥善地配备船员、装备船舶和配备供应物品； （ｃ）使货舱、冷藏舱、冷汽舱和该船其他载货处所适合于并能安全地收受、运送和保 管货物。 ２．除第４条另有规定外，承运人应当妥善而谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、 照料和卸下所运货物
3,承运人，船长成承运人的代理人在收到货物由其拿管之后，应按托运人的要求，向 托运人整发提单，其上载明： ()与装货开始前由托运人书面提低者相月的、为纳认货物所需的主要标志：如果此 项标志是以印截或其他方式清楚地标志在不带包装的货物上，或在装有该货物的箱子域包装 上，此项标志通常应保持清渐易辨，直至航次终了： (b)由托运人书面提侯的件数成包数，成者数量，或者重量： (e)货物的表面状况。 但是，如果承运人，船长或承运人的代理人有合理依据怀疑任何标志、包件数、数量或 重量不能确切代表其实际收刊的货物，域无合理方法进行核对，便不必将其在提单上加以记 载或注明。 4。此种提单应当作为承运人按照第3款(a)、(b)和(c)项所述收到该提单中所 载资物的初步证据。 5,托运人应按视为己在货物装船时就他所提供的标志，包件数，数量和重量的正确性， 向承运人作出保证，而且托运人应对由子其提供的此种情况的不正确所明起或造成的一切灭 失、损害域费川，向承运人进行店偿，承运人享有上述受格的权利，并不影响其根据运输合 同对托运人以外的任何人所应承相的义务与责任。 6,障非根据运输合同有权提取资物的人，在细货港将货物的灭失或损害以及灭失成损 害的一般性质，在货物移交他掌管之前或者当时（如果灭失或损害不明显。则在三天之内）， 书面通知承运人成其代理人，否测这种移交应依为承运人按盟是单规定交付货物的初步依 据。 如果灭失或损害不明显，此种通知应在货物交付后三天之内递交。 如在收货时已对货物的状况进行联合检验或检查，便无需节面通知。 障自资物交付之日或本应交付之日起一年以内己经提起诉论外，在任何情况下，承运人 和船帕将粮免除其对灭失或枫害的一切责任。 如果发生任何实际的或粗心的灭失或毅害，承运人与受货人应当互相提供检查和请点货 物的一切合理便利。 7,贤物装船以后，如经托运人要求，承运人，船长成承运人的代理人签发给托运人的 提单应为“已装船”提单。如果托运人事先已取得这种货物的任何物权凭证，便应交还此种 凭证，以换取“已装船”提单，但经承运人遗择，承运人，船长和承运人的代理人可在装货 港将装载资物的船名和装货日期，在上述凭证上注明。经过此种注明后的上述凭证，如载明
３．承运人、船长或承运人的代理人在收到货物由其掌管之后，应按托运人的要求，向 托运人签发提单，其上载明： （ａ）与装货开始前由托运人书面提供者相同的、为辨认货物所需的主要标志；如果此 项标志是以印戳或其他方式清楚地标志在不带包装的货物上，或在装有该货物的箱子或包装 上，此项标志通常应保持清晰易辨，直至航次终了； （ｂ）由托运人书面提供的件数或包数，或者数量，或者重量； （ｃ）货物的表面状况。 但是，如果承运人、船长或承运人的代理人有合理依据怀疑任何标志、包件数、数量或 重量不能确切代表其实际收到的货物，或无合理方法进行核对，便不必将其在提单上加以记 载或注明。 ４．此种提单应当作为承运人按照第３款（ａ）、（ｂ）和（ｃ）项所述收到该提单中所 载货物的初步证据。 ５．托运人应被视为已在货物装船时就他所提供的标志、包件数、数量和重量的正确性， 向承运人作出保证，而且托运人应对由于其提供的此种情况的不正确所引起或造成的一切灭 失、损害或费用，向承运人进行赔偿。承运人享有上述受偿的权利，并不影响其根据运输合 同对托运人以外的任何人所应承担的义务与责任。 ６．除非根据运输合同有权提取货物的人，在卸货港将货物的灭失或损害以及灭失或损 害的一般性质，在货物移交他掌管之前或者当时（如果灭失或损害不明显，则在三天之内）， 书面通知承运人或其代理人，否则这种移交应依为承运人按照提单规定交付货物的初步依 据。 如果灭失或损害不明显，此种通知应在货物交付后三天之内递交。 如在收货时已对货物的状况进行联合检验或检查，便无需书面通知。 除自货物交付之日或本应交付之日起一年以内已经提起诉讼外，在任何情况下，承运人 和船舶将被免除其对灭失或损害的一切责任。 如果发生任何实际的或担心的灭失或损害，承运人与受货人应当互相提供检查和清点货 物的一切合理便利。 ７．货物装船以后，如经托运人要求，承运人、船长或承运人的代理人签发给托运人的 提单应为“已装船”提单。如果托运人事先已取得这种货物的任何物权凭证，便应交还此种 凭证，以换取“已装船”提单。但经承运人选择，承运人、船长和承运人的代理人可在装货 港将装载货物的船名和装货日期，在上述凭证上注明。经过此种注明后的上述凭证，如载明
第3条第3款所述的情况应被视为构成本条意义上的“已装船”提单。 8。运输合同中的任何条款、的定或协议，凡是解除承运人或船帕对由于疏短、过失或 未履行本条线定的责任与文务而引起货物的或与货物有关的灭失或损害的责任，或以本公约 规定以外的方式减轻这种责任的，都应作废并无效。有利于承运人保险利益的条款或类似条 款，应视为免除承运人责任的条款。 第四条 】,不论是承运人或船的。对因船帕不适航所起或造成的灭失或损害，都不负责，除 非系承运人未技第3条第1款规定，谨慎处理使船帕适航：保证妥善地配备船员：装备船帕 和配备供应物品：以及使货舱，冷藏舱、冷汽舱和该船其他载货的地方适合于，并能安全地 收受、运送和保管货物所引起或造成。一旦由于船舶不适航引起灭失或损害，谨慎处理的举 证责任应由承运人或请求本条免责的其他人承担。 2。不论是承运人或是船帕，对由于下列原因引起或迹成的灭失或损害，都不负责： (言)船长，船员、引航员或承运人的受帝人员在驾驶船帕或管理船船中的行为、疏忽 或不履行职责 《b)火究，但由于承运人的实际过失或私谋所造成者除外： 《c)海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故： (d)天灾： (e)战争行为： 《了)公敌行为： (最)君主、当权者成人民的扣留成钩禁，成依法扣押 (h)检夜限制： 《1》托运人成货主，其代理人成代表的行为成不行为 《」)不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关闭、停工或劳动力受到限制： (k)暴动或置乱 (」)在海上教助成企图戴助人金成财产 《m)由于贤物的固有缺始、质景或照酰所造成的体积或重量的捐失，或任何其他灭失 或损害： 《n》但装不充分▣ 《0)标志不充分成不当： 《p)经谨慎处理仍不能发现的潜在银陌：
第３条第３款所述的情况应被视为构成本条意义上的“已装船”提单。 ８．运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或 未履行本条规定的责任与义务而引起货物的或与货物有关的灭失或损害的责任，或以本公约 规定以外的方式减轻这种责任的，都应作废并无效。有利于承运人保险利益的条款或类似条 款，应视为免除承运人责任的条款。 第四条 １．不论是承运人或船舶，对因船舶不适航所引起或造成的灭失或损害，都不负责，除 非系承运人未按第３条第１款规定，谨慎处理使船舶适航；保证妥善地配备船员；装备船舶 和配备供应物品；以及使货舱、冷藏舱、冷汽舱和该船其他载货的地方适合于，并能安全地 收受、运送和保管货物所引起或造成。一旦由于船舶不适航引起灭失或损害，谨慎处理的举 证责任应由承运人或请求本条免责的其他人承担。 ２．不论是承运人或是船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损害，都不负责： （ａ）船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶船舶或管理船舶中的行为、疏忽 或不履行职责； （ｂ）火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所造成者除外； （ｃ）海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故； （ｄ）天灾； （ｅ）战争行为； （ｆ）公敌行为； （ｇ）君主、当权者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押； （ｈ）检疫限制； （ｉ）托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为； （ｊ）不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关闭、停工或劳动力受到限制； （ｋ）暴动或骚乱； （ｌ）在海上救助或企图救助人命或财产； （ｍ）由于货物的固有缺陷、质量或瑕疵所造成的体积或重量的损失，或任何其他灭失 或损害； （ｎ）包装不充分； （ｏ）标志不充分或不当； （ｐ）经谨慎处理仍不能发现的潜在缺陷；
(q)非由于承运人的实际过失成私谋，成承运人的代理人成受雇人员的过失或疏忽所 引起的其他任何解因。但请求此项免责利益的人应当负举证责任，表明灭失或损害低事由于 承运人的实际过失或私谋，又非由于承运人的代理人或蜜用人员的过失或德忽所造成。 3,对非由于托运人，其代理人成受履人员的行为、过失咸疏忽所明起成造成的承运人 或船的的灭失或损害。托运人概不负责， 4,为救助或企图救助海上人命成财产而发生的饶粮，或者任何合理烧航，都不位被视 为对本公约或运输合同的破坏或违反。承话人对由此引起的任何灭失或损害，都不负责。 5,不论是承运人或船帕，对超过每件或每单位100英礴域与其等值的其他货币的货 物威与货物有关的灭失减损害，在任阿情况下，概不负责，除非货物的性质和价值己由托运 人在货物装运前中明。并在提单上注明。 此项声明如梭载入提单，应成为初步证据，但不应对承运人具有钓束或终结效力· 经承运人，船长成承运人的代理人与托运人协议，可在本款所述金额之外另行确定一个 最高金颜，此最高金颗不得低于上述金额。 如果托运人在提单中故意谎报货物的性质或价值，则无论承运人或船触，在任何情况下， 对货物成与货物有关的灭失成损害。概不负责， 6,承运人，船长或承运人的代理人对因知其性质及特任而未同意装运的属于易燃、易 厚成危险性质的贤物。可在细货前将其卸于任何地点，成将其吸坏，成清除其危险性。而不 予赌偿，此种货物的托运人应对由于装运此种货物面直接或间接引起或违成的一切损害和贵 用负责。己知其性质并己同意装运的任何上述货物将对船帕成货物构成危险封，可以同样地 由承运人将其即于任何地点，或将其毁坏，或消除其危险性，而不负赔偿责任，但发生共同 海损时除外。 自测练习之案情简介 案情简介 A国Sace有限责任公可卖拾B国SkP有限责任公可一批微波炉，由承运人所属的 “伊丽莎白”号货轮负责运输。装货时间是从192年2月3日早至6日晚，该轮预计7日 妃航。 在装货期间，6日早上，船员发现污水管因漆结而堵赛，船长备令船员烘烤以使冰避化， 结果引起火灾。 到？日凌晨，该轮沉没，货物全损。 试间：
（ｑ）非由于承运人的实际过失或私谋，或承运人的代理人或受雇人员的过失或疏忽所 引起的其他任何原因，但请求此项免责利益的人应当负举证责任，表明灭失或损害既非由于 承运人的实际过失或私谋，又非由于承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。 ３．对非由于托运人、其代理人或受雇人员的行为、过失或疏忽所引起或造成的承运人 或船舶的灭失或损害，托运人概不负责。 ４．为救助或企图救助海上人命或财产而发生的绕航，或者任何合理绕航，都不应被视 为对本公约或运输合同的破坏或违反。承运人对由此引起的任何灭失或损害，都不负责。 ５．不论是承运人或船舶，对超过每件或每单位１００英磅或与其等值的其他货币的货 物或与货物有关的灭失或损害，在任何情况下，概不负责，除非货物的性质和价值已由托运 人在货物装运前申明，并在提单上注明。 此项声明如被载入提单，应成为初步证据，但不应对承运人具有约束或终结效力。 经承运人、船长或承运人的代理人与托运人协议，可在本款所述金额之外另行确定一个 最高金额，但此最高金额不得低于上述金额。 如果托运人在提单中故意谎报货物的性质或价值，则无论承运人或船舶，在任何情况下， 对货物或与货物有关的灭失或损害，概不负责。 ６．承运人、船长或承运人的代理人对因知其性质及特征而未同意装运的属于易燃、易 爆或危险性质的货物，可在卸货前将其卸于任何地点，或将其毁坏，或消除其危险性，而不 予赔偿，此种货物的托运人应对由于装运此种货物而直接或间接引起或造成的一切损害和费 用负责。已知其性质并已同意装运的任何上述货物将对船舶或货物构成危险时，可以同样地 由承运人将其卸于任何地点，或将其毁坏，或消除其危险性，而不负赔偿责任，但发生共同 海损时除外。 自测练习之案情简介 案情简介 A 国 Someware 有限责任公司卖给 B 国 S&P 有限责任公司一批微波炉。由承运人所属的 “伊丽莎白”号货轮负责运输。装货时间是从 1942 年 2 月 3 日早至 6 日晚，该轮预计 7 日 起航。 在装货期间，6 日早上，船员发现污水管因冻结而堵塞，船长命令船员烘烤以使冰融化， 结果引起火灾。 到 7 日凌晨，该轮沉没，货物全损。 试问：
承运人是否做到《海牙规则》要求承运人必類在开航前和开航时格尽眼守，使船舶适航 的义务？是香可以引用免责条款？ 本案参考结论 承运人没有做到格尽职守，使船帕适航。不能引月免责条款解除其应负责任。 应该仔细参考《海牙规则)第3条与第4条。 《海牙线则》第3条第1款的规定的”开航前和开航时”是指从船的开始装贤至船帕启 航时为止的一段时同。船上发生火灾时，正在装费。该轮污水管堵塞应被视为不适航。因不 适航导致的货损，以及由于承运人的痛何人员的硫忽导致的火灾都属于承运人没有格尽职 守，所以，无权报引《海牙规则》第4条第2款规定的免责条款以解障其应负的责任。 二：承运人责任 案情简介 我国欣欣毛筋枫有限责任公司与荷兰W%公可于2003年10月20日签订了购买500色 毛呢的C下R合同。 欣欣毛纺织有限责任公司按照约定开出信用证，信用证规定的装船期限为2001年1月 1目至1月10日，但是，N公司租米的运货的“01S”号在途中遇到阅风，装货至2004 年1月0日才完成。承运人在取得N公司出具的保函的情况下鉴发了与信用证条款致 的提单。“Q0IS”号于1月21日驶离装运港， 欣欣毛纺织有限责任公司为这数贤物投保了水渍险。 2004年1月30日“CHA01S”号途经马六甲海续时起火，20包毛呢起火，船长命◆数 火，在牧火过程中，造成250包毛呢进水吸坏。 由于船在装货港口的延迟，使该船比计划晚到达目的港。正好赶上了毛呢价格下跌，欧 欣毛纺织有限责任公司在出售余下的毛呢时价格不得不大幅度下降，给：欧毛纺织有限责任 公同造成很大的损失。 试问： 一。途中烧毁的毛呢损失属什么损失，应由连承担？为什么？ 二。途中捏级的毛呢损失属什么损失，应由谁承担？为什么？ 三，欣欣毛筋织有限责任公司可否向承运人追整由于毛呢价格下殊遗成的损失？为什 么 四.承运人可否向托运人N公司超德责任？为什么了 思路
承运人是否做到《海牙规则》要求承运人必须在开航前和开航时恪尽职守，使船舶适航 的义务？是否可以引用免责条款？ 本案参考结论 承运人没有做到恪尽职守，使船舶适航。不能引用免责条款解除其应负责任。 应该仔细参考《海牙规则》第 3 条与第 4 条。 《海牙规则》第 3 条第 1 款的规定的“开航前和开航时”是指从船舶开始装货至船舶启 航时为止的一段时间。船上发生火灾时，正在装货。该轮污水管堵塞应被视为不适航，因不 适航导致的货损，以及由于承运人的雇佣人员的疏忽导致的火灾都属于承运人没有恪尽职 守，所以，无权援引《海牙规则》第 4 条第 2 款规定的免责条款以解除其应负的责任。 二．承运人责任 案情简介 我国欣欣毛纺织有限责任公司与荷兰 U&N 公司于 2003 年 10 月 20 日签订了购买 500 包 毛呢的 CFR 合同。 欣欣毛纺织有限责任公司按照约定开出信用证，信用证规定的装船期限为 2004 年 1 月 1 日至 1 月 10 日，但是，U&N 公司租来的运货的“CHAMOIS”号在途中遇到飓风，装货至 2004 年 1 月 20 日才完成。承运人在取得 U&N 公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致 的提单。“CHAMOIS”号于 1 月 21 日驶离装运港。 欣欣毛纺织有限责任公司为这批货物投保了水渍险。 2004 年 1 月 30 日“CHAMOIS”号途经马六甲海峡时起火，200 包毛呢起火，船长命令救 火，在救火过程中，造成 250 包毛呢进水毁坏。 由于船在装货港口的延迟，使该船比计划晚到达目的港，正好赶上了毛呢价格下跌，欣 欣毛纺织有限责任公司在出售余下的毛呢时价格不得不大幅度下降，给欣欣毛纺织有限责任 公司造成很大的损失。 试问： 一．途中烧毁的毛呢损失属什么损失，应由谁承担？为什么？ 二．途中湿毁的毛呢损失属什么损失，应由谁承担？为什么？ 三．欣欣毛纺织有限责任公司可否向承运人追偿由于毛呢价格下跌造成的损失？为什 么？ 四．承运人可否向托运人 U&N 公司追偿责任？为什么？ 思路
主要从海损与保证方面考虑， 本案参考结论 一。途中烧级的毛呢损失属单独海辑，应由保险公司承担极失。 二。途中湿毁的毛呢损失属共同海损。 三。欣欣毛纺织有限责任公司可以向承运人追德由于毛呢价格下洗造成的损失。 四。承运人可以向托运人W公司超德。 参考理论分析 一，途中烧吸的毛呢损失属单独海损，应由保险公司承担损失。 根据课术语，此时的在途货物已由欣欧毛纺织有限责任公司承担风险。欧欣毛仿织有 限责任公可授保了水渍险。 按我围现行保险条款平安段具体包括： ①在运输过程中，被保险货物由于恶劣气候、需电、海啸、地震、洪水等自然灾害和运 输工具发生意外事故。适成被保货物实际全损减推定全损。 ②由于运输工具网浅触建、沉没，互撞以及失火，厚炸等意外事故造成的资物全部成部 分捐失。 同只要运输工具在发生上述意外事故，无论之前或之后，又在海上遗受恶劣气候，雷电、 海啸、地震等自然灾害，造成保险货物的部分损失。 ④装卸时，一件域数件货物落海造成的全部或部分损失。 ⑤被保险人对通受承保责任范国内的危险的货物，采取抢数，防止货物损、或减少损失， 所采取的措施。而支付的合理费用。但是，不能超过该批货物的候险金额。 同运输工具避受自然灾害或意外事故，需要在途中港口或莲难港停靠，由此引起的装即 货物、在储、运送货物的特别费用。 ⑦发生共同海帽所引起的栖性、分推贵、数助费。 ®运输数约订有“船的互撞条款，按该条款规定，应该由货主偿还船方的损失。 水渍险包括平安险的各项责任在内。保险范围包括了单验海损，所以保险公可应赔整， 二。途中深毁的毛呢损失属共同南损。 因为船触和货物遗到了共同危险，船长为了共同安全，有意地且合理地迹成了毛呢被湿 爱，此损失由保险公可承担，因为保险范围包括共同海损。 三，欣欧毛纺织有限责任公司可以向承运人追德由于毛见价格下殊迹成的损失。因为承 运人退话装船，且倒牵提单，所以适成了退延交货
主要从海损与保证方面考虑。 本案参考结论 一．途中烧毁的毛呢损失属单独海损，应由保险公司承担损失。 二．途中湿毁的毛呢损失属共同海损。 三．欣欣毛纺织有限责任公司可以向承运人追偿由于毛呢价格下跌造成的损失。 四．承运人可以向托运人 U&N 公司追偿。 参考理论分析 一．途中烧毁的毛呢损失属单独海损，应由保险公司承担损失。 根据 CFR 术语，此时的在途货物已由欣欣毛纺织有限责任公司承担风险。欣欣毛纺织有 限责任公司投保了水渍险。 按我国现行保险条款平安险具体包括： ①在运输过程中，被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害和运 输工具发生意外事故，造成被保货物实际全损或推定全损。 ②由于运输工具搁浅触礁、沉没、互撞以及失火、爆炸等意外事故造成的货物全部或部 分损失。 ③只要运输工具在发生上述意外事故，无论之前或之后，又在海上遭受恶劣气候，雷电、 海啸、地震等自然灾害，造成保险货物的部分损失。 ④装卸时，一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。 ⑤被保险人对遭受承保责任范围内的危险的货物，采取抢救，防止货物损、或减少损失， 所采取的措施，而支付的合理费用。但是，不能超过该批货物的保险金额。 ⑥运输工具遭受自然灾害或意外事故，需要在途中港口或避难港停靠，由此引起的装卸 货物、仓储、运送货物的特别费用。 ⑦发生共同海损所引起的牺牲、分摊费、救助费。 ⑧运输契约订有“船舶互撞条款”，按该条款规定，应该由货主偿还船方的损失。 水渍险包括平安险的各项责任在内。保险范围包括了单独海损，所以保险公司应赔偿。 二．途中湿毁的毛呢损失属共同海损。 因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意地且合理地造成了毛呢被湿 毁，此损失由保险公司承担，因为保险范围包括共同海损。 三．欣欣毛纺织有限责任公司可以向承运人追偿由于毛呢价格下跌造成的损失。因为承 运人迟延装船，且倒牵提单，所以造成了迟延交货
四，承运人可以向托运人W公司迫整。根据1978年联合国海上货物运输公约（汉堡 规则)，承运人《得N公可出具的保证书。保证书在托运人与承运人之阿有效，参见19？8 年联合国海上货物运输公约（汉堡规则》第十七条关于托运人的保证的规定， 相关法律法规 1978年联合国海上货物运输公约（汉幽规侧） 第十七条托运人的保证 】。托运人应视为已向承运人保证，由他提供列入提单的有关货物的品类、标志、件数、 重量和数量等项目正确无误。托运人必领赔偿承运人因为这些项口的不正确而导政的损失。 托运人即使己将提单转让，仍须负赠使责任。承运人取得的这种赔使权利。绝不减轻他按厕 海上运输合同对托运人以外的任何人所负的赌供责任。 2。任何保函或协议，据此托运人保证赔偿承运人由于承运人或其代表未就托运人提供 列入提单的项目成货物的外表状况数注保图而签发提单所引起的损失，对包括收货人在内的 受让提单的任何第三方，均属无效。 3。这种保函或协议对托运人有效，除半承运人或其代表不批注本条第2款所指的保留 是有意诈编，相信提单上对货物的描述而行事的包括收货人在内的第三方，在后面这种情 况下，如未批注的保留与由托运人提供列入提单的项目有关，承运人就无权按照本条第1款 规定，要求托运人给予赔怪。 4.如属本条第3款所指的有意诈编，承运人不得享受本公约所规定的责任限额的利监， 并且对由于相信提单上所载货物的描述而行事的包括收货人在内的第三方所遭受的靓失负 赔偿责任 白测练习之案情简介 案情简介 美国某公司租用上海某远洋运输公司的贤轮，将其在大连的一批散装术材与2个集装箱 的电子器材运到广州。装船日期为2006年4月1日。合同适川中国海商法，206年3月31 日上午，有关货物运抵码头仓库，上海某远洋运输公司接收货物，准备第二天装船。当天午 夜，仓库发生火灾，损失全部货物。美国公可要求上海某远洋运输公司赔修损失。上海菜远 洋运输公司拒绝赌层。 试问间： 上海某远洋运输公词是香应该髓楼？为什么？ 本案参考结论
四．承运人可以向托运人 U&N 公司追偿。根据 1978 年联合国海上货物运输公约（汉堡 规则），承运人取得 U&N 公司出具的保证书，保证书在托运人与承运人之间有效。参见 1978 年联合国海上货物运输公约（汉堡规则）第十七条关于托运人的保证的规定。 相关法律法规 1978 年联合国海上货物运输公约（汉堡规则） 第十七条 托运人的保证 １．托运人应视为已向承运人保证，由他提供列入提单的有关货物的品类、标志、件数、 重量和数量等项目正确无误。托运人必须赔偿承运人因为这些项目的不正确而导致的损失。 托运人即使已将提单转让，仍须负赔偿责任。承运人取得的这种赔偿权利，绝不减轻他按照 海上运输合同对托运人以外的任何人所负的赔偿责任。 ２．任何保函或协议，据此托运人保证赔偿承运人由于承运人或其代表未就托运人提供 列入提单的项目或货物的外表状况批注保留而签发提单所引起的损失，对包括收货人在内的 受让提单的任何第三方，均属无效。 ３．这种保函或协议对托运人有效，除非承运人或其代表不批注本条第２款所指的保留 是有意诈骗，相信提单上对货物的描述而行事的包括收货人在内的第三方 ，在后面这种情 况下，如未批注的保留与由托运人提供列入提单的项目有关，承运人就无权按照本条第１款 规定，要求托运人给予赔偿。 ４．如属本条第３款所指的有意诈骗，承运人不得享受本公约所规定的责任限额的利益， 并且对由于相信提单上所载货物的描述而行事的包括收货人在内的第三方所遭受的损失负 赔偿责任。 自测练习之案情简介 案情简介 美国某公司租用上海某远洋运输公司的货轮，将其在大连的一批散装木材与 2 个集装箱 的电子器材运到广州，装船日期为 2005 年 4 月 1 日。合同适用中国海商法。2005 年 3 月 31 日上午，有关货物运抵码头仓库，上海某远洋运输公司接收货物，准备第二天装船。当天午 夜，仓库发生火灾，损失全部货物。美国公司要求上海某远洋运输公司赔偿损失。上海某远 洋运输公司拒绝赔偿。 试问： 上海某远洋运输公司是否应该赔偿？为什么？ 本案参考结论
【,上海某运洋运输公司应该承担2个集装箱电子器材的赔偿责任，不承担散装木材的 随偿责任。 2、因为本合问适用中国海商法。中国海商法第四十六条规定，承运人对集装箱装运的 货物的责任期间，是指从装货港接收资物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人拿管 之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至却下 船时止，贤物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损 坏，除本节另有规定外，承运人应当负黯儒责任。 三、清洁提单 案情简介 004年2月，依据F08条件。男色大地绿色有限责任公司与莱钠利尔公司签订了一粉 出售10万吨大豆的合同. 2004年4月1日，盟色大地绿色有限责任公可按时将大米运到港口，按时装船，承运 人马黑亚第运输公司签发了清洁提单。 2004年5月2日，货物到达目的港，装钠利尔公司发现百分之九十的货物严重碳包， 造成盈大损失。 承运人马里亚纳运输公司称，破包是由于包装不坚因所造成。主张按照“因包装不坚固 所发生的货损。承运人不承担赌偿责任”的规定，免除责任， 试间： 承运人马里亚纳运输公可是否可以在鉴发了清洁提单的情况下，主张“因包装不坚固发 生货枫。承运人不承根赔偿责任”，免除责任？ 思路 如果承运人签发了清洁提单，就应当承担破包赌偿责任。 本案参考结论 承运人马里亚钠运输公司在运输途中，设有尽到妥善、谨慎管理货物的义务，应当承担 赔供责任。 参考理论分析 本案涉及到清洁提单的问思。 提单是一种用以证明离上运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以 交付货物的单据。 限单信用正统一惯例，1993年修订本》，即CP300,第三十二条款规定了什么是洁净
1、上海某远洋运输公司应该承担 2 个集装箱电子器材的赔偿责任，不承担散装木材的 赔偿责任。 2、因为本合同适用中国海商法，中国海商法第四十六条规定，承运人对集装箱装运的 货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管 之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下 船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损 坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。 三、清洁提单 案情简介 2004 年 2 月，依据 FOB 条件，黑色大地绿色有限责任公司与莱纳利尔公司签订了一份 出售 10 万吨大豆的合同。 2004 年 4 月 1 日，黑色大地绿色有限责任公司按时将大米运到港口，按时装船，承运 人马里亚纳运输公司签发了清洁提单。 2004 年 5 月 2 日，货物到达目的港，莱纳利尔公司发现百分之九十的货物严重破包， 造成重大损失。 承运人马里亚纳运输公司称，破包是由于包装不坚固所造成，主张按照“因包装不坚固 所发生的货损，承运人不承担赔偿责任”的规定，免除责任。 试问： 承运人马里亚纳运输公司是否可以在签发了清洁提单的情况下，主张“因包装不坚固发 生货损，承运人不承担赔偿责任”，免除责任？ 思路 如果承运人签发了清洁提单，就应当承担破包赔偿责任。 本案参考结论 承运人马里亚纳运输公司在运输途中，没有尽到妥善、谨慎管理货物的义务，应当承担 赔偿责任。 参考理论分析 本案涉及到清洁提单的问题。 提单是一种用以证明海上运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以 交付货物的单据。 《跟单信用证统一惯例，1993 年修订本》，即 UCP500，第三十二条款规定了什么是洁净
运输单据。 以提单上是否有数注，可以将提单分为清洁提单与不清洁提单： ①清洁提单。 至于清洁提单，是指承运人没有对货物的表面状况，或者其他方面。加以批注的提单。 实置中不要求托运人在交运货物的时候，提供资物表面的情况，承运人白己一定要在装 货的时候，对货物进行检查，然后根据货物的具体情况决定，是否在提单上附如批注。 收货人提货时，如果出示的是清洁提单，承运人就要把表面状况良好的货物交给收货人， 如果发规资物表面受损，而且是由于承运人的责任所致，收货人可以要求承运人赌偿。 不清洁提单。 指附有不良批注的提单，如“包装不州”。“酸包”、“沾有油污”。这种提单表明， 货物是在表明状况不良的条件下装船的，在即资时。如果由此造成损失，可以减免承运人的 责任。 在国际贸号实践中，银行域买方或提单的受让人只接受已装船清洁提单。根据《園单信 用证统一惯例)的规定。除非信用证明确规定可以接受者外。银行拒绝接受不清洁提单。此 外，不清洁提单也难于作为物权凭证白由转让. 1978年联合国海上货物运输公约（汉堡规则）第十六条规定了提单的保留和证据效力： 《中华人民共和国海商法)第七十六条规定签发清洁提单的后果。 当承运人签发了清法提单以后。就不能再主张：“因包装不坚固发生资视。承运人不承 担赠偿责任”。如果承运人主张“因包装不坚固发生货损，承运人不承粗赔倍责任”，必须在 提单上数注包装有瑕统， 在木案中，承运人马里亚的运输公词签发了清洁提单，所以，其不能主张“因色装不坚 固发生货损，承运人不承粗赔整责任”，免责的理由是不能成立的。承运人马里亚纳运输公 司在运输途中。没有尽到爱善、谨慎管理货物的文务，应当承粗赔情责任。 相关法律法规 1,1978年联合国海上货物运输公约（汉堡规则） 第十六条提单：保面和任据效力 】.如果承运人或代其签发提单的其他人确如或有合理的根据怀疑提单所载有关货物的 品类、主要标志，包数成件数、重量成数量等项目没有准确地表示实际接管的货物，成在签 发”已装船”提单的情况下，没有准确地表示已实际装船的货物，或者能无适当的方法来核对 这些项目，则承运人或该其他人必须在提单上作出保留，注明不符之处，怀量根据、或无适
运输单据。 以提单上是否有批注，可以将提单分为清洁提单与不清洁提单： ①清洁提单。 至于清洁提单，是指承运人没有对货物的表面状况，或者其他方面，加以批注的提单。 实践中不要求托运人在交运货物的时候，提供货物表面的情况，承运人自己一定要在装 货的时候，对货物进行检查，然后根据货物的具体情况决定，是否在提单上附加批注。 收货人提货时，如果出示的是清洁提单，承运人就要把表面状况良好的货物交给收货人， 如果发现货物表面受损，而且是由于承运人的责任所致，收货人可以要求承运人赔偿。 ②不清洁提单。 指附有不良批注的提单，如“包装不固”、“破包”、“沾有油污”。这种提单表明， 货物是在表明状况不良的条件下装船的，在卸货时，如果由此造成损失，可以减免承运人的 责任。 在国际贸易实践中，银行或买方或提单的受让人只接受已装船清洁提单。根据《跟单信 用证统一惯例》的规定，除非信用证明确规定可以接受者外，银行拒绝接受不清洁提单。此 外，不清洁提单也难于作为物权凭证自由转让。 1978 年联合国海上货物运输公约（汉堡规则）第十六条規定了提单的保留和证据效力。 《中华人民共和国海商法》第七十六条规定签发清洁提单的后果。 当承运人签发了清洁提单以后，就不能再主张：“因包装不坚固发生货损，承运人不承 担赔偿责任”。如果承运人主张“因包装不坚固发生货损，承运人不承担赔偿责任”，必须在 提单上批注包装有瑕疵。 在本案中，承运人马里亚纳运输公司签发了清洁提单，所以，其不能主张“因包装不坚 固发生货损，承运人不承担赔偿责任”，免责的理由是不能成立的。承运人马里亚纳运输公 司在运输途中，没有尽到妥善、谨慎管理货物的义务，应当承担赔偿责任。 相关法律法规 1、1978 年联合国海上货物运输公约（汉堡规则） 第十六条 提单：保留和证据效力 １．如果承运人或代其签发提单的其他人确知或有合理的根据怀疑提单所载有关货物的 品类、主要标志，包数或件数、重量或数量等项目没有准确地表示实际接管的货物，或在签 发"已装船"提单的情况下，没有准确地表示已实际装船的货物，或者他无适当的方法来核对 这些项目，则承运人或该其他人必须在提单上作出保留，注明不符之处、怀疑根据、或无适