案例：跨国汽车新巨人的诞生 中央电大经济管理学院 2001年5月7日，世界汽车工业史上迎米了前所未有的大行动：德国的戴鲜初一奔驰 汽车公司与美国的克莱斯勒汽车公司宣布合并。消息既出，世界奥论华然，汽车行业内部更 是如同经历了一场地震。权咸人士预言，全環汽车工业将随着奔抛与克莱斯粉的合并抗起新 一轮调整浪海。出现白热化的局面。并最终形成全球汽车产业的瑞新结构。 宜布合并 戴饼粉一奔跑公司和克菜斯勒公可的合并不仅是汽车行业，也是整个世界工业史上最大 的行动。巨型的合并计刻从萌芽到瓜熟蒂落，前后只用了不到4个月时间。2001年1月12 日，美国底特律市举行汽车博览会。戴姆勒一奔抛公司总裁于尔根·施伦普亲自出马为奔驰 公可的产品助库，借此机会，他拜访了位于底特律的克莱斯勒汽车公可总部，向克莱斯勒公 司的总载罗伯特·伊顿提出了双方合并的设塑。熊轮管根本没有把到，伊顿与能一粕即合： 双方接下一米进行了10余次的秘密会该。在该判的过程中经历过许多的障碍。在许多重大 问题上双方僵持不下的时候，其中一方一言不合匆匆走人也是常有的事。 最初是关于未来的公司领导人的问愿，植伦普和伊顿在处理这个问愿的时候都表现得很 整达，也们表示不会让这一问题阻碍一项于双方军有利可图的交易，两人同意合并的头三年 将共同任公司董事长。三年后，比能伦普大5岁、现年8岁的伊顿将退出，由嫩伦普一人 案管。最大的难题是合并之后新公司的法律结构问思。奔跑汽车公司是一家德国股份公可， 而克莱斯粉公司则根据美国法律经营。双方曾经时论在第三国黄兰组成新公司，但由于税收 问思的障得而不得不放弃。最后双方商定，新公司将保留德国特色的股份公司形式，并在新 公可中保留奔驰公司一直采用的共同快定机制这就是说，有工人代表参如新公可的监事会， 他们在有关公可的重大问题上有参与决定的权利，这一切对干美国人米说，都是完全新鲜的 事物。 双方都脆认识到合并会给两者带来的好处，善于从长远的角度看问题，因此虽然而临众 多阳碍。该判还是不断地取得进展。5月4日，该判结束了。在经这一系列准备之后，宜布 仪式于？日举行。这一石酸天惊的合并终于门世。 合并之后 合并消息一经公布即获如调的好评。德国联邦总理科尔获如消息后立即发表讲话，视贺 两家公司合并：德围社民党候这人施罗德称这次合并是“丰常成熟的企业行动”：联邦德围
案例 9：跨国汽车新巨人的诞生 中央电大经济管理学院 2001 年 5 月 7 日，世界汽车工业史上迎来了前所未有的大行动：德国的戴姆勒一奔驰 汽车公司与美国的克莱斯勒汽车公司宣布合并。消息既出，世界舆论哗然，汽车行业内部更 是如同经历了一场地震。权威人士预言，全球汽车工业将随着奔驰与克莱斯勒的合并掀起新 一轮调整浪潮，出现白热化的局面，并最终形成全球汽车产业的崭新结构。 宣布合并 戴姆勒一奔驰公司和克莱斯勒公司的合并不仅是汽车行业，也是整个世界工业史上最大 的行动。巨型的合并计划从萌芽到瓜熟蒂落，前后只用了不到 4 个月时间。2001 年 1 月 12 日，美国底特律市举行汽车博览会。戴姆勒一奔驰公司总裁于尔根·施伦普亲自出马为奔驰 公司的产品助阵。借此机会，他拜访了位于底特律的克莱斯勒汽车公司总部，向克莱斯勒公 司的总裁罗伯特·伊顿提出了双方合并的设想。施伦普根本没有想到，伊顿与他一拍即合。 双方接下一来进行了 10 余次的秘密会谈。在谈判的过程中经历过许多的障碍。在许多重大 问题上双方僵持不下的时候，其中一方一言不合匆匆走人也是常有的事。 最初是关于未来的公司领导人的问题，施伦普和伊顿在处理这个问题的时候都表现得很 豁达。他们表示不会让这一问题阻碍一项于双方都有利可图的交易。两人同意合并的头三年 将共同任公司董事长。三年后，比施伦普大 5 岁、现年 58 岁的伊顿将退出，由施伦普一人 掌管。最大的难题是合并之后新公司的法律结构问题。奔驰汽车公司是一家德国股份公司， 而克莱斯勒公司则根据美国法律经营。双方曾经讨论在第三国荷兰组成新公司，但由于税收 问题的障碍而不得不放弃。最后双方商定，新公司将保留德国特色的股份公司形式，并在新 公司中保留奔驰公司一直采用的共同决定机制。这就是说，有工人代表参加新公司的监事会， 他们在有关公司的重大问题上有参与决定的权利。这一切对于美国人来说，都是完全新鲜的 事物。 双方都能认识到合并会给两者带来的好处，善于从长远的角度看问题，因此虽然面临众 多阻碍，谈判还是不断地取得进展。5 月 4 日，谈判结束了。在经这一系列准备之后，宣布 仪式于 7 日举行。这一石破天惊的合并终于问世。 合并之后 合并消息一经公布即获如潮的好评。德国联邦总理科尔获知消息后立即发表讲话，祝贺 两家公司合并：德国社民党候选人施罗德称这次合并是“非常成熟的企业行动”；联邦德国
交通部长魏斯曼说，这一合并是德国汽车工业有竞争力的表现：美国的政治家和经济界人士 都对这起合并道尽了溢美之词。而股民更是对这起合并充满信心。合并的消是公布之后，细 约和法兰克福股票交易市场上两家公可的殿票行情立即大幅看流，克莱斯勒公可的股票价格 当天就飘升了17·8%，上涂了7·375美元，以移·81美元报收。奔德公司的股票价格同 日也猛增了篇，以每股192·40马克收盘. 合并在汽车业内部产生的冲击亦是空前强烈。面对两个汽车巨人的喉手，与德美同为汽 车大国的日本被震惊了，日本三菱汽车公司董事横滨大造说，这项合并让日本的汽车商了大 梦初醒”般地注意到：北美和数洲的汽车业己经十分迅速地实现了它门业务的全球化。“合 并就象一次地震，将会如剧汽车行业通过建立跨国合作企业进行的产业结构调整”。日本最 大的汽车制造公同丰田公司总裁奥田倾说，他预料在这次合并之后，全球范围内的竞争将会 加剧，丰田公司必须作出反应以迎接“紧迫的桃战”。 经济专家们认为，戴姆粉聚裤美汽车公司与克莱斯新汽车公司的合并发出了这样一个信 号：一个国家所制定的工业政策将会越米越没有市场，政治家们对来米的企业所形成的影响 也会越米越小。全球的汽车业人士都感到，面着奔驰汽车公可与克莱斯杨汽车公可的合并， 汽车行业“重整河山”的时期已经来临。60年代全球有独立汽车造商5记家，如今已经减 少到19家。日本通产省人士预计，随着奔抛与克莱斯勒联合所产生的合并浪潮，世界综合 汽车生产厂家最终将合并为5家左右。 新公司“戴胡勒克莱斯勒”（戴克合势） 戴傅粉一奔汽车公可和克莱斯萄汽车公司合并之后的新公可称为戴妈勒一克菜斯勒 汽车公司，合并通过殿票互换的方式进行，通过对双方上市货本，股价盈利比以及各自盈利 状况的评估，戴鲜初来弃驰公司的股东占有新公可股份的5飞，克莱斯勒公司的服东则占有 43汽。弃跑公可和克莱斯勒公可者是当今世界举足轻重的汽车“巨人”。奔驰公可是德国最 大的工业集团，总部设在德国南部的断图如特。19明7年销售额达到120亿马克，目前有员 工30万人。长期以来，奔抛公司的业绩一直非常优秀，尽管世界金慰市场一度动荡不定， 德国马克也曾因大幅升值而影响出口，但奔驰公同生产的汽车一直在盘界汽车市场上保转强 劲的势头。 克菜斯勒公可是美国仅次于通用和福特的第三大汽车制违商。总部设在底特律。1997 年的情售额为100亿马克，目前有雇员12·8万人。该公司是多元化企业。除了汽车之外： 还生产和营销汽车配件、电子产品等。据美国《财富》条志统计。克菜斯勒公司白0年代 初开始。一直在美国500家最大公司中排名前10位，让人刮目相看
交通部长魏斯曼说，这一合并是德国汽车工业有竞争力的表现；美国的政治家和经济界人士 都对这起合并道尽了溢美之词。而股民更是对这起合并充满信心。合并的消息公布之后，纽 约和法兰克福股票交易市场上两家公司的股票行情立即大幅看涨。克莱斯勒公司的股票价格 当天就飙升了 17·8%，上涨了 7·375 美元，以 48·81 美元报收。奔驰公司的股票价格同 日也猛增了 8%，以每股 192·40 马克收盘。 合并在汽车业内部产生的冲击亦是空前强烈。面对两个汽车巨人的联手，与德美同为汽 车大国的日本被震惊了。日本三菱汽车公司董事横滨大造说，这项合并让日本的汽车商们“大 梦初醒”般地注意到：北美和欧洲的汽车业已经十分迅速地实现了它们业务的全球化。“合 并就象一次地震，将会加剧汽车行业通过建立跨国合作企业进行的产业结构调整”。日本最 大的汽车制造公司丰田公司总裁奥田硕说，他预料在这次合并之后，全球范围内的竞争将会 加剧，丰田公司必须作出反应以迎接“紧迫的挑战”。 经济专家们认为，戴姆勒棗奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司的合并发出了这样一个信 号：一个国家所制定的工业政策将会越来越没有市场，政治家们对未来的企业所形成的影响 也会越来越小。全球的汽车业人士都感到，随着奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司的合并， 汽车行业“重整河山”的时期已经来临。60 年代全球有独立汽车制造商 52 家，如今已经减 少到 19 家。日本通产省人士预计，随着奔驰与克莱斯勒联合所产生的合并浪潮，世界综合 汽车生产厂家最终将合并为 5 家左右。 新公司“戴姆勒克莱斯勒”（戴克合势） 戴姆勒一奔驰汽车公司和克莱斯勒汽车公司合并之后的新公司称为戴姆勒一克莱斯勒 汽车公司。合并通过股票互换的方式进行。通过对双方上市资本、股价盈利比以及各自盈利 状况的评估，戴姆勒棗奔驰公司的股东占有新公司股份的 57%，克莱斯勒公司的股东则占有 43%。奔驰公司和克莱斯勒公司者是当今世界举足轻重的汽车“巨人”。奔驰公司是德国最 大的工业集团，总部设在德国南部的斯图加特。1997 年销售额达到 1240 亿马克，目前有员 工 30 万人。长期以来，奔驰公司的业绩一直非常优秀，尽管世界金融市场一度动荡不定， 德国马克也曾因大幅升值而影响出口，但奔驰公司生产的汽车一直在世界汽车市场上保持强 劲的势头。 克莱斯勒公司是美国仅次于通用和福特的第三大汽车制造商，总部设在底特律。1997 年的销售额为 1060 亿马克，目前有雇员 12·8 万人。该公司是多元化企业，除了汽车之外， 还生产和营销汽车配件、电子产品等。据美国《财富》杂志统计，克莱斯勒公司自 90 年代 初开始，一直在美国 500 家最大公司中排名前 10 位，让人刮目相看
两家公司合并所牵动的市场隆本高达90亿美元。合并之后，戴姆初毫克莱斯到汽车公 可的实力咄陆逼人，令世界各大汽车巨头生畏。以市场资本额排序。酸刿勒来克莱斯制汽车 公司名列第二，仅排在丰田之后：以销售额排序，名列第三，年销售额为1330亿美元(2300 亿马克)。次于美国两大汽车商通用和福特，以销售量排序，最姆动克菜斯粉汽车公司年产 量为400万辆，列第五位，排在通用(880万辆)，幅特(700万辆)、丰国(480万辆) 和大众(430万辆)之后： 戴姆勒和克莱斯勒的合并带来的直接收战是能够为公可节省大量的开支，由于两家公司 今后将联合采购，共同分担研究和开发任务，戴姆协景克莱斯勒汽车公司仅在明年就可以节 省14亿美元的开支。 联手为何 首先，经济全球化趋势的不断增强是这起合并诞生的大背景，汽车行业的决策者门季常 清醒地认识到，如果要在下一个世纪在行业内部站稳弹限并求得进一步的发展。修须现在就 着手扩展生存空间，增强白己的竞争力，否则将被金球化的流潮脚底逢没。而实现这一目标 的最佳途径算是走企业联合的道路.汽车行业市场上早已出现供大于求的局面，以轿车来说， 全球每年的产量为000万辆，而销量只有400万辆，在有限的销售量下，如何占据尽可能 大的世界市场份额，是各大汽车公可不得不考虑的同愿。而通过在大批量生产中降低成本以 铁取更多的利而。走企业联合的道路则似乎成了汽车行业的大趋势。 两家公司的合并还有它们白身独特的原因。首先，双方可以形成优势互补的局面。奔装 公司是德国最大的工业集团。而克莱斯勒则是美国第三大汽车制造商，两者都是盈利企业， 具有谁厚的尉力，“强强联合”的前景十分看好。双方在生产和销售领域互补的态势显得最 为明显。在市场分销上，克莱斯勒的销售额93消集中在北美地区，在其他地区的份额只占7%。 尽管克菜斯勒在美国3大汽车公可中一直保持最高的利润，但如果北美市场一旦不景气，将 会影响公可的前程，因此合并正好可以使其摆脱对北美市场的依赖性，打选奔驰公可业己占 有地盆，而奔抛公可也一直试图大规模打进北美市场，目前。奔抛公可在北美市场的销售份 额贝占总销售额的21%，大部分仍然同限于自己所在的欧洲。面与克菜斯勒的联合正恰它对 北美市场的要求。从产晶线米看，两家公司各有自身的优势，双方产晶重合的情形极少。克 莱斯勒的强项是小型汽车，越野吉普车和微型箱式汽车：奔跑以生产章华小汽车闻名。双方 产品唯一重合的是奔地M级越野车和克莱斯勒的“吉普”，但业级越野车在奔驰系列中所占 的比重不大，降低生产成本，增强竟竞争力是两家公司合并的另一个重要考虑，合并之后，双
两家公司合并所牵动的市场资本高达 920 亿美元。合并之后，戴姆勒棗克莱斯勒汽车公 司的实力咄咄逼人，令世界各大汽车巨头生畏。以市场资本额排序，戴姆勒棗克莱斯勒汽车 公司名列第二，仅排在丰田之后；以销售额排序，名列第三，年销售额为 1330 亿美元（2300 亿马克），次于美国两大汽车商通用和福特；以销售量排序，戴姆勒克莱斯勒汽车公司年产 量为 400 万辆，列第五位，排在通用（880 万辆）、福特（700 万辆）、丰田（480 万辆） 和大众（430 万辆）之后。 戴姆勒和克莱斯勒的合并带来的直接收益是能够为公司节省大量的开支。由于两家公司 今后将联合采购，共同分担研究和开发任务，戴姆协棗克莱斯勒汽车公司仅在明年就可以节 省 14 亿美元的开支。 联手为何 首先，经济全球化趋势的不断增强是这起合并诞生的大背景。汽车行业的决策者们非常 清醒地认识到，如果要在下一个世纪在行业内部站稳脚跟并求得进一步的发展，必须现在就 着手扩展生存空间，增强自己的竞争力，否则将被全球化的浪潮彻底淹没。而实现这一目标 的最佳途径就是走企业联合的道路。汽车行业市场上早已出现供大于求的局面。以轿车来说， 全球每年的产量为 6000 万辆，而销量只有 4000 万辆。在有限的销售量下，如何占据尽可能 大的世界市场份额，是各大汽车公司不得不考虑的问题。而通过在大批量生产中降低成本以 获取更多的利润。走企业联合的道路则似乎成了汽车行业的大趋势。 两家公司的合并还有它们自身独特的原因。首先，双方可以形成优势互补的局面。奔驰 公司是德国最大的工业集团，而克莱斯勒则是美国第三大汽车制造商，两者都是盈利企业， 具有雄厚的财力，“强强联合”的前景十分看好。双方在生产和销售领域互补的态势显得最 为明显。在市场分销上，克莱斯勒的销售额 93%集中在北美地区，在其他地区的份额只占 7%。 尽管克莱斯勒在美国 3 大汽车公司中一直保持最高的利润，但如果北美市场一旦不景气，将 会影响公司的前程。因此合并正好可以使其摆脱对北美市场的依赖性，打进奔驰公司业已占 有地盘。而奔驰公司也一直试图大规模打进北美市场。目前，奔驰公司在北美市场的销售份 额只占总销售额的 21%，大部分仍然局限于自己所在的欧洲。而与克莱斯勒的联合正恰它对 北美市场的要求。从产品线来看，两家公司各有自身的优势，双方产品重合的情形极少。克 莱斯勒的强项是小型汽车、越野吉普车和微型箱式汽车；奔驰以生产豪华小汽车闻名。双方 产品唯一重合的是奔驰 M 级越野车和克莱斯勒的“吉普”，但 M 级越野车在奔驰系列中所占 的比重不大。降低生产成本、增强竞争力是两家公司合并的另一个重要考虑。合并之后，双
方将在采购，营销、技术静作以及零部件互镜方面开展诗作。从而达到降低营萌成本、方便 研究与技术开发、发展生产和促进销售的目的 月四犹存 在为奔驰和克莱斯)的合并欢呼的同时，也有一种冷静的声音在提醒合并会带米的困难 和隐忧。德国著名的《法兰克福汇报》说，風然合并之后线模大大增如，但是这并不能解决 所有月题。这家报纸说，克莱斯粉公可是在近10年才族复元气的，0和80年代一度处于 制淡的边锋。和这样一个“大病初愈”的企业眼合会不会给年抛公司带米负面的影响？此外， 纵观汽车行业历史上的合并，成功的范例屈指可数。奥迪公司花了10年时间才融入了大众 公可：宝马公司接管了英国罗孚公司之后，图难重重：韩国的起亚集团和瑞典知名的富豪汽 车公司都试图同法国的雷话公可合并，但以失数告终。 还有一个关键的问题在双方的文化差异上.观察德美企业文化的人士指出了两国企业人 员在着装方式、与上可说话方式以及批语围员时的措辞是直接还是委婉方面存在着巨大的差 异。举例说，在德国工作人员一般不直呼上司的名字，等级颇为深严，而美国人则要随便许 多。美国眼员可以不系领带就来上班，这在德国的公司中是闻所未闻的。从语言差异上来讲， 德国人一般会说英语，而美国人会说德语的却少之又少。人们不禁要问：在将米的公司中该 如何进行交流呢？ 还有一个十分敏感的焦点问题，那就是新公可中该采取何种工魔支付刺度，奔随公司的 领导者们每年收入不过区区一二百万马克，而美国的同行们则是这一标准的十儿倍。双方将 如何平衡这一差别？新闻螺介提出这样一个问题：将来植伦普（弄驰总裁》在和伊顿（克莱 斯粉总栽》就新公司的问愿速行谈话的时候，能够容忍身边坐着一个“千万富路”吗？ 双方的员工对于突如其来的合并，并没有表示出高兴。相反，许多职工对于合并的未来 心存疑虑。奔抛公可的员工粗心“一群陌生的股东”进入奔地公可会夺去他们的利盒，他们 还担心新公司的各项政策会比现在苛射和死板。比如，在现在的弃地公司中，员工每年可以 享受30天的带薪假期，但在克菜斯勒公司中，同样的假期只有14天。葬跑公司的员工自然 不显意，随着公司的合并，自己逍遥自在的假期也一同被“合并”了。克莱斯勒公司的员工 获知合并的消息是通过总裁的一封公开信。他们与奔抛公可的员工一样也是志乏不安。他们 的担心是：因为弃驰公司所占的股份高。他们害怕“德国人要做他们的老板”。这对于极爱 面子的美国人来说，无疑是最不显意的事了。因此，有关专家预言，虽然两家公司宜布合并 了，但是仍然有众多的问题留特解决。公可的决策层能否成功地务合双方存在的分线，顺利 地驾双庞大的酸姆勒魔克莱斯粉，还是一个求知数
方将在采购、营销、技术协作以及零部件互换方面开展协作，从而达到降低营销成本、方便 研究与技术开发、发展生产和促进销售的目的。 问题犹存 在为奔驰和克莱斯勒的合并欢呼的同时，也有一种冷静的声音在提醒合并会带来的困难 和隐忧。德国著名的《法兰克福汇报》说，虽然合并之后规模大大增加，但是这并不能解决 所有问题。这家报纸说，克莱斯勒公司是在近 10 年才恢复元气的，70 和 80 年代一度处于 崩溃的边缘。和这样一个“大病初愈”的企业联合会不会给奔驰公司带来负面的影响？此外， 纵观汽车行业历史上的合并，成功的范例屈指可数。奥迪公司花了 10 年时间才融入了大众 公司；宝马公司接管了英国罗孚公司之后，困难重重；韩国的起亚集团和瑞典知名的富豪汽 车公司都试图同法国的雷诺公司合并，但以失败告终。 还有一个关键的问题在双方的文化差异上。观察德美企业文化的人士指出了两国企业人 员在着装方式、与上司说话方式以及批语职员时的措辞是直接还是委婉方面存在着巨大的差 异。举例说，在德国工作人员一般不直呼上司的名字，等级颇为深严，而美国人则要随便许 多。美国职员可以不系领带就来上班，这在德国的公司中是闻所未闻的。从语言差异上来讲， 德国人一般会说英语，而美国人会说德语的却少之又少。人们不禁要问：在将来的公司中该 如何进行交流呢？ 还有一个十分敏感的焦点问题。那就是新公司中该采取何种工资支付制度。奔驰公司的 领导者们每年收入不过区区一二百万马克，而美国的同行们则是这一标准的十几倍。双方将 如何平衡这一差别？新闻媒介提出这样一个问题：将来施伦普（奔驰总裁）在和伊顿（克莱 斯勒总裁）就新公司的问题进行谈话的时候，能够容忍身边坐着一个“千万富翁”吗？ 双方的员工对于突如其来的合并，并没有表示出高兴。相反，许多职工对于合并的未来 心存疑虑。奔驰公司的员工担心“一群陌生的股东”进入奔驰公司会夺去他们的利益，他们 还担心新公司的各项政策会比现在苛刻和死板。比如，在现在的奔驰公司中，员工每年可以 享受 30 天的带薪假期，但在克莱斯勒公司中，同样的假期只有 14 天。奔驰公司的员工自然 不愿意，随着公司的合并，自己逍遥自在的假期也一同被“合并”了。克莱斯勒公司的员工 获知合并的消息是通过总裁的一封公开信。他们与奔驰公司的员工一样也是忐忑不安。他们 的担心是：因为奔驰公司所占的股份高。他们害怕“德国人要做他们的老板”。这对于极爱 面子的美国人来说，无疑是最不愿意的事了。因此，有关专家预言，虽然两家公司宣布合并 了，但是仍然有众多的问题留待解决。公司的决策层能否成功地弥合双方存在的分歧，顺利 地驾驭庞大的戴姆勒棗克莱斯勒，还是一个求知数
波涌全球 无疑，戴姆勒一奔驰公司和克莱斯勒公可的合并将会加侧全球汽车行业的竟争，对其能 汽车制造商形成巨大压力。因此汽车行业的专家预计，合并将大大如快世界汽车行业建立跨 国合作企业的速度，使全球汽车行业的结构发生巨大变化。受到此次合并影响最大的以洲汽 车制造商当属非亚特，沃尔沃以及标致，就在克莱斯勒与奔驰可能合并的消息传到欧洲之后， 被认为可陵是下一轮并购对象的以洲汽车公可的殿票价格立即上扬。在米兰股市，菲亚特的 股票上升7·%，在巴黎殿市，标致雪铁龙上升4·格。瑞典斯德哥尔摩股市，沃尔沃的股 票上升了5·消。欧洲的汽车生产能力早己过剩：1997年以洲汽车生产量为1800万辆。而 销售量却仅为1310万辆。欧洲汽车行业已经面临着迫切需要重新调整的局面。奔鬼的大胆 行动无疑将引发这股调整的浪调， 目前世界汽车市场上形成欧、美、日“三足袋力”之势。而日本的三大汽车公司丰田， 日产和本田一直与美款汽车生产进行竞争，不愿与它们进行合作。然而养驰公司在同克菜 斯勒合并之后，仍携余威燃续东进，不仅在日产紫油汽车公可股票的谈判上取得进展，而且 同时在和日产本身就相关的合作事直进行谈判。日本汽车界人士说，日本汽车行业遗遇大规 模攻势的时代已经到来了，它也将彻底融入全球的汽车生产体系。 以美国为中心的北美是全球最大的汽车销售地区。在戴姆勒与克莱斯勒联手之前，美国 世界样名第一和第二的通用和福特公可已经在全球性经营上进行了登试.通用公司不仅收购 了德国的欧宝，而且在和璃典的伸宝进行合作。福特己经和英国的汽车商“美洲虎”、日本 汽车商马自达结盟，其市场范围超过200个国家和地区。 但对于戴姆粉橐克莱斯勒公司的步步紧通，通用和杨特也不会无动于衷，它们必定会设 法加强自己在原有市场上的存在，因此将向其他较小的汽车厂家发动更加激益的收购攻势。 通用和福特在欧洲一直采用吸收当地汽车生产厂家的形式来扩大在欧洲市场的份额，从明年 开始，款元将启用，以洲汽车市场的竞争必将更加激烈，因此通用和福特两家公司必然会调 动巨额资本与欧洲生产厂家透行联合，赢得更多的欧洲市场： 目前，己经减正在酝酿合并成兼并的汽车公司还有多家。就在弃驰和克莱斯勒宣布合并 的同一天，英国的劳斯莱斯也以4·3亿英锈的身价被大众公司购买，意大利的笔亚特和法 国的雪铁龙，德国大众和英国罗孚，美国通用和日本的五十铃都已经完成了合并或正在商该 之中。专家认为，全缘汽车调整经过这一轮浪湘之后将落下维幕，汽车行业的江山大势也将 从此莫定
波涌全球 无疑，戴姆勒一奔驰公司和克莱斯勒公司的合并将会加剧全球汽车行业的竞争，对其他 汽车制造商形成巨大压力。因此汽车行业的专家预计，合并将大大加快世界汽车行业建立跨 国合作企业的速度，使全球汽车行业的结构发生巨大变化。受到此次合并影响最大的欧洲汽 车制造商当属菲亚特、沃尔沃以及标致。就在克莱斯勒与奔驰可能合并的消息传到欧洲之后， 被认为可能是下一轮并购对象的欧洲汽车公司的股票价格立即上扬。在米兰股市，菲亚特的 股票上升 7·7%，在巴黎股市，标致雪铁龙上升 4·4%，瑞典斯德哥尔摩股市，沃尔沃的股 票上升了 5·6%。欧洲的汽车生产能力早已过剩：1997 年欧洲汽车生产量为 1800 万辆，而 销售量却仅为 1340 万辆。欧洲汽车行业已经面临着迫切需要重新调整的局面。奔驰的大胆 行动无疑将引发这股调整的浪潮。 目前世界汽车市场上形成欧、美、日“三足鼎力”之势。而日本的三大汽车公司丰田、 日产和本田一直与美欧汽车生产商进行竞争，不愿与它们进行合作。然而奔驰公司在同克莱 斯勒合并之后，仍携余威继续东进，不仅在日产柴油汽车公司股票的谈判上取得进展，而且 同时在和日产本身就相关的合作事宜进行谈判。日本汽车界人士说，日本汽车行业遭遇大规 模攻势的时代已经到来了，它也将彻底融入全球的汽车生产体系。 以美国为中心的北美是全球最大的汽车销售地区。在戴姆勒与克莱斯勒联手之前，美国 世界排名第一和第二的通用和福特公司已经在全球性经营上进行了尝试。通用公司不仅收购 了德国的欧宝，而且在和瑞典的绅宝进行合作。福特已经和英国的汽车商“美洲虎”、日本 汽车商马自达结盟，其市场范围超过 200 个国家和地区。 但对于戴姆勒棗克莱斯勒公司的步步紧逼，通用和福特也不会无动于衷。它们必定会设 法加强自己在原有市场上的存在，因此将向其他较小的汽车厂家发动更加激烈的收购攻势。 通用和福特在欧洲一直采用吸收当地汽车生产厂家的形式来扩大在欧洲市场的份额。从明年 开始，欧元将启用，欧洲汽车市场的竞争必将更加激烈，因此通用和福特两家公司必然会调 动巨额资本与欧洲生产厂家进行联合，赢得更多的欧洲市场。 目前，已经或正在酝酿合并或兼并的汽车公司还有多家。就在奔驰和克莱斯勒宣布合并 的同一天，英国的劳斯莱斯也以 4·3 亿英镑的身价被大众公司购买，意大利的菲亚特和法 国的雪铁龙，德国大众和英国罗孚，美国通用和日本的五十铃都已经完成了合并或正在商谈 之中。专家认为，全球汽车调整经过这一轮浪潮之后将落下帷幕，汽车行业的江山大势也将 从此奠定